Купе Bentley Mark VI 4½-Litre Carrosserie Graber, 1951
Bentley Mark VI
Bentley Mark VI•
•93 просмотра
Номер шасси: B146MD
Номер двигателя: BA421
Оценка: 200 000–300 000 CHF
- Один из всего двух сохранившихся экземпляров из трёх выпущенных купе
- В собственности нынешнего владельца 14 лет
- Реставрировался «на протяжении многих лет»
- Многократный призёр конкурсов элегантности
- Зарегистрирован в Швейцарии
Политика рационализации, начатая в конце 1930-х годов, продолжилась в Rolls-Royce и после войны, когда на Bentley Mark VI стали устанавливать стандартные кузова. Первая послевоенная модель Rolls-Royce, Mark VI, была представлена в 1946 году — за год до Rolls-Royce Silver Wraith. Хотя Silver Wraith был механически схож с Mark VI, его кузов всегда изготавливался сторонними кузовщиками; первый Rolls-Royce со «стандартным стальным» кузовом, Silver Dawn, появился лишь в 1949 году. Автомобиль сохранил отдельное шасси; одна и та же базовая конструкция выпускалась с тремя вариантами колёсной базы, причём у Mark VI (как и у Rolls-Royce Silver Dawn) она составляла ровно 10 футов (4,72 метра). К числу примечательных особенностей относились независимая передняя подвеска и гидравлические тормоза на передних колёсах.
Автомобили оснащались новым шестицилиндровым двигателем объёмом 4 257 куб. см с клапанным механизмом типа F (впускной клапан над выпускным), позволявшим использовать более крупные клапаны, чем в довоенном двигателе с верхним расположением клапанов, что улучшало газообмен. В знак уважения к спортивному наследию марки версия Bentley получила два карбюратора SU, тогда как менее мощный Rolls-Royce довольствовался одним Stromberg. Mark VI мог развивать скорость 90 миль/ч — показатель, недоступный большинству серийных дорожных автомобилей того времени. Салон был традиционно роскошно отделан: кожаная обивка, приборная панель и накладки дверей из орехового дерева.
Рычаг переключения передач справа был характерным наследием довоенной эпохи. Начиная с автомобилей серии M, выпускавшихся с 1951 года, диаметр цилиндров увеличили до 92 мм, а рабочий объём — до 4 566 куб. см; наконец, в 1955 году он достиг 4 887 куб. см. Двигатель серии M получил и ряд других усовершенствований, а с 1952 года в качестве альтернативы четырёхступенчатой механической коробке передач предлагалась автоматическая трансмиссия GM Hydra-Matic, производившаяся по лицензии.
Журнал Autocar был чрезвычайно впечатлён автомобилем Mark VI, который испытал весной 1950 года. «Пожалуй, главное впечатление от продолжительных поездок на Bentley MkVI, созданном Rolls-Royce, ведущим производителем автомобилей в мире, заключается в том, что у него нет какой-то одной доминирующей особенности. Его уникальное положение обусловлено сочетанием великолепно сбалансированных качеств, поднимающих его над уровнем остальных автомобилей. Результаты многолетних кропотливых исследований и разработок, целью которых было механическое совершенство, очевидны. Плавность хода, тишина и безупречное качество — превосходны».
Несмотря на популярность кузова «стандартный стальной», многие покупатели предпочитали кузов, изготовленный на заказ. Первоначальный владелец этого автомобиля серии M был одним из них. Если же покупателю нужен был открытый автомобиль, кузов на заказ оставался единственным вариантом: в те годы ни в линейке Rolls-Royce, ни в гамме Bentley не было заводского кабриолета.
Этот элегантный двухдверный купе на шасси Bentley Mark VI создан швейцарским кузовным ателье Carrosserie Graber из Вихтрахта. Кузова Graber всегда отличались высочайшим качеством изготовления, а его творения стоили очень дорого — значительно дороже автомобилей британских современников. Сын мастера-каретника, Германн Грабер возглавил семейную фирму в середине 1920-х годов и переключил её на производство кузовов для автомобилей. Первый автомобиль его работы — FIAT 509 с кузовом купе-кабриолет — был представлен в 1927 году. Кабриолеты с откидным верхом были специализацией Graber: ателье сосредоточилось на кузовах для шасси высокого класса, а в 1929 году его кабриолет Panhard et Levassor 20CV победил на конкурсе элегантности в Санкт-Морице.
После Второй мировой войны новые шасси ведущих французских марок было трудно достать, поэтому Graber всё чаще обращалось к британским производителям. Первую новую модель Bentley ателье выпустило в 1934 году (разумеется, кабриолет), а после войны изготовило ещё 17; в послевоенный период Graber создало больше кузовов Bentley, чем любое другое зарубежное кузовное ателье. Однако, пожалуй, величайшим достижением Graber стало то, что Alvis выбрала его дизайн для серии высокопроизводительных купе и кабриолетов TC/TD/TE/TF. Германн Грабер умер в 1970 году, после чего компания сосредоточилась на ремонте и реставрации.
Этот элегантный автомобиль с правым рулём — второй из трёх четырёхместных купе, созданных Graber на шасси Bentley Mark VI; сохранились лишь два из них. Автомобиль «B146MD» был поставлен новым в 1951 году первому владельцу Хансу Руфенеру, который прежде владел ещё одним Mark VI — «B334BH». В книге специалиста по марке Бернарда Хилла Bentley Mk VI автомобиль указан как принадлежавший в 2007 году владельцу по фамилии Лицов в Германии. Согласно имеющимся документам, с 1987 года автомобиль в разное время принадлежал Питеру К. Дочерти из Лонгпорта, штат Нью-Йорк, и Скоттсдейла, штат Аризона.
По словам нынешнего швейцарского продавца, автомобиль находился в его владении около 14 лет и реставрировался «на протяжении многих лет»: кузов прошёл полную реставрацию, после которой выглядел «как новый», а двигатель был полностью перебран (установлены новые поршни, расточены цилиндры, заменено сцепление и т. д.). Кроме того, шасси было отреставрировано без экономии средств; электрооборудование заменено; салон перетянут новой кожей, включая обивку потолка; все деревянные элементы полностью восстановлены. Обслуживанием Bentley занималась компания Classic Car Atelier AG; автомобиль неоднократно получал награды на конкурсах элегантности. Этот редкий Bentley Mark VI с изготовленным на заказ кузовом, элегантно оформленный в двухцветной гамме — белый верх и чёрный низ — и с бежевым кожаным салоном, предлагается с идентификационной картой FIVA и швейцарскими документами о регистрации в категории «ветеран».
