Renault 5 Turbo 2. سيارة Derek Warwick السابقة - قطعة مزاد، 1984
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•88 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1822000E0000994
رقم المحرك: E0000994
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أحمر
مثال معروف أهداه فريق Renault F1 في الأصل إلى سائق السباقات الأسطوري Derek Warwick. امتلك السيارة ذات رقم الهيكل #994 واستمتع بها على مر السنين عدد من عشاق العلامة. أُجري لها مؤخرًا فحص شامل للحالة وخدمة لدى المتخصص John Price Motorsport. وترافقها مجموعة كبيرة من المستندات التي توثق الملكية والمسافة المقطوعة وأعمال الصيانة. تُعرض في المزاد من قبل عضو راسخ في مجتمع مالكي Renault. نسخة خاصة للتجانس ذات سجل حافل في سباقات الرالي الكبرى؛ بمحرك وسطي وهيكل عريض وشاحن توربيني، وهاتشباك رياضية عالية الأداء، وكل ذلك في ثمانينيات القرن الماضي فحسب! Renault 5 Turbo سيارة هاتشباك عالية الأداء طُرحت في معرض بروكسل للسيارات في يناير 1980.
كانت استجابة Renault لنجاحات Lancia Stratos ذات المحرك الوسطي في الراليات. ورغم أن السيارة صُممت أساسًا للرالي، أُنتجت أيضًا نسخة مخصصة للطرقات لأغراض التجانس. وقدمت Renault سيارتها R5 Turbo الجديدة باعتبارها «نسخة خاصة للتجانس» خالصة، للمنافسة في سباقات «المجموعة 4» وراليات دولية. استندت 5 Turbo إلى Renault 5 Alpine الإنتاجية، لكن مهندسي Renault Sport تخلوا عن التصميم التقليدي بمحرك أمامي ودفع أمامي، واختاروا بدلًا منه محركًا وسطيًا ودفعًا خلفيًا. زُوّدت R5 Turbo بمحرك «Cléon» مزود بشاحن توربيني، سعة 1397 سم مكعب، مثبت في منتصف الهيكل خلف السائق ضمن هيكل Renault 5 معدّل.
بلغت قوة المحرك 160 حصانًا، ما منح السيارة التي يبلغ وزنها 970 كجم زمن تسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة قدره 6.7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 126 ميلًا في الساعة. في عام 1981، فاز Jean Ragnotti ومساعده Jean-Marc Andrie برالي مونتي كارلو لصالح Renault، وفي العام التالي فاز Ragnotti برالي Tour de Corse. وفي عام 1984، سعت Renault إلى اعتماد «المجموعة B» لسيارة Renault Maxi 5 Turbo كي تتمكن من المشاركة في بطولة العالم للراليات، وفي العام التالي أضاف Ragnotti فوزًا آخر في Tour de Corse مع Maxi 5 Turbo. وبعد إنتاج الدفعة الأولى المكونة من 400 سيارة طرق لتلبية متطلبات حجم الإنتاج الخاصة باعتماد «المجموعة 4»، تبعتها جيل ثانٍ عُرف باسم «Turbo 2».
نظرًا إلى أن معظم سيارات Renault Turbo وTurbo 2 استُخدمت في الراليات، فليس مستغربًا أن القليل منها بقي، وأن عددًا أقل بكثير لا يزال بهذه الحالة وبهذا السجل المميز. السيارة المعروضة هنا هي Renault 5 Turbo 2 موديل 1984 (VF1822000E0000994)، رقم #994 ضمن سلسلة الإنتاج القصيرة. وهي سيارة معروفة في أوساط عشاق Renault، وقد امتلكها واستمتع بها عدد من الأعضاء على مر السنين، لكن أشهر ملاكها هو سائق السباقات Derek Warwick؛ إذ أهداه فريق Renault F1 السيارة جديدة، استمرارًا لتقليد شمل لاحقًا Jenson Button وسيارة Clio V6. (يظهر اسمه في مستندات الاستيراد الأصلية المرفقة بالسيارة). وكانت زوجة Derek تقود آنذاك أيضًا سيارة Renault 11 Turbo.
من عام 1984 حتى عام 1992، انتقلت السيارة بين ستة مالكين قبل أن يقتنيها Paul Constantine لتكون سيارة الشركة (!) آنذاك، لم تكن قد قطعت سوى 40,000 كم، ثم قطع Paul بها 80,000 كم إضافية خلال 20 عامًا من ملكيته. كان يقودها بانتظام ويحافظ دائمًا على حالتها الممتازة بمساعدة Paul Sage من Alpine Auto في جنوب لندن. وعندما علموا بمالكها الأصلي الشهير وصلتها بفريق Renault F1، بات مستقبل السيارة المحفوظ بعناية مضمونًا. ومنذ ذلك الحين، دأبت على حضور فعاليات نادي Renault، مع مالكين حفظوها في مرائبهم وصانوها، بل ربما أحبوها، وأدركوا تمامًا طبيعتها المميزة كسيارة رالي مخصصة للطرقات.
تأتي السيارة مع ملف تاريخي كبير لأعمال الصيانة والقطع، وهي معروفة جيدًا لدى المتخصصين، بمن فيهم John Price Motorsport. ومع بعض الإضافات المختارة التي تزينها الآن، والتي يسهل فكها إذا رغب المالك الجديد بذلك، تُعد R5 T2 المحفوظة جيدًا جدًا والسليمة ميكانيكيًا قطعة من تاريخ Renault يمكن قيادتها والاستمتاع بها فعلًا.
