رينو 5 ماكسي توربو – «EXI 1465»، سيارة جون برايس السابقة، 1984
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1822000F0000201
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أبيض/طلاء جون برايس لعام 1988
سيارة ذات أهمية تاريخية، لطالما عُدّت حجر زاوية في قصة ماكسي توربو البريطانية. إنها سيارة ماكسي أصلية وحيدة من سيارات المصنع خاضت منافسات خاصة في المملكة المتحدة خلال حقبتها. طُوّرت رينو 5 ماكسي توربو في ذروة سباق التسلح التقني في المجموعة B، ولا تزال واحدة من أكثر سيارات الرالي إثارةً للمشاعر وصرامةً في ثمانينيات القرن الماضي. طُوّر الهيكل رقم 201، المعروف أيضاً بالسيارة رقم 16، على يد جون برايس، ويُنظر إليه على نطاق واسع بوصفه حجر زاوية في قصة ماكسي توربو البريطانية. ولتلبية متطلبات التجانس، لم يُصنع في عام 1985 سوى 20 سيارة رينو 5 ماكسي توربو من سيارات المصنع. احتُفظ بـ12 منها للمنافسات الفعلية، فيما فُككت البقية لدعم برنامج الرالي الخاص بالمصنع.
كان جون برايس، الذي اعتاد زيارة رينو سبورت دييب، مفتوناً بسيارات ماكسي، وظل يأمل طويلاً في اقتناء واحدة. وفي عام 1986، عُرض عليه الاختيار من بين آخر ست سيارات على الحوامل، فاختار الهيكل رقم 201 (السيارة 16)، الذي وصل من دون محرك أو علبة تروس أو نظام تعليق. وعلى مدى العامين التاليين، جهّز محركاً مناسباً بسعة 1,527 سم مكعب وقوة تقارب 340 حصاناً، جامعاً عناصر من محركي TDC وMaxi 5 Turbo، مع تجنب تعقيدات نظام DPV وحقن الوقود Bosch الذي يعمل بمحرك خطوي. ورُكّبت علبة تروس من المغنيسيوم الخاصة بماكسي توربو، بنسب الرالي المعتمدة لدى المصنع، فيما جرى الحصول على نظام التعليق والقطع المساعدة عبر علاقات برايس في دييب.
احتفظت السيارة بقفص الحماية الأصلي المصنوع من الألومنيوم، والذي صنعه عام 1985 متخصصون ألمان من شركة Matter، وقد وُسم كل مكوّن بعبارة «#20 1985 Matter». وبعد اكتمال تجهيزها، شاركت السيارة للمرة الأولى في المنافسات في رالي ويست كورك في مارس 1988، وأنهت السباق في المركز الثالث إجمالاً. وشهد ذلك الموسم نتائج قوية في رالي سيركيت أوف كيري، وسباق بورماه راليسبرنت، ورالي مانكس الوطني، وويكسفورد، فيما انسحبت من رالي البحيرات بسبب مشكلات في علبة التروس. وحقق موسم 1989 مزيداً من المراكز المتقدمة على منصة التتويج، لكن جون سرعان ما حوّل تركيزه إلى مترو 6R4 ذات الدفع الرباعي، وأُودعت سيارة ماكسي في المخزن. وعلى مدى العقود التالية، انتقلت السيارة بين جامعي السيارات من القطاع الخاص، فيما أعاد برايس اقتناءها في مناسبات مختلفة.
يوثّق سجل ملكيتها الكامل في وثيقة موقّعة بعنوان «قصة EXI 1465»، وستتاح للاطلاع في المزاد أو تُرسل إلى المهتمين. وفي الآونة الأخيرة، دُعيت EXI 1465 إلى منشأة رينو في دانسفولد، حيث سُجّلت رقمياً لاستخدامها في إحدى ألعاب الرالي على Sony PlayStation، ثم استُخدمت لاحقاً كسيارة مسار في جولة إيبينت لعام 2010. وبعد ذلك قادها برايس في فعالية La Vie en Bleu في بريسكوت، حيث أحرز لقب فئته عام 2011، في آخر ظهور علني له بالسيارة رقم 16. ومن الناحية الميكانيكية، لا تزال السيارة إلى حد كبير على حالها في بريسكوت، مع تحديثات طفيفة تشمل أقراص مكابح أكبر قليلاً.
لا تزال تحتفظ بهيكلها الأصلي الحقيقي، مع الحفاظ على ألواح الكيفلار وألياف الكربون والألومنيوم الأصلية. المحرك وحدة ماكسي سعة 1,527 سم مكعب من John Price Rallying، مزودة بشاحن توربيني Garratt T3 ورأس أسطوانات بصمامات كبيرة وحقن ميكانيكي للوقود Bosch K-Tronic، ونظام تزييت بالحوض الجاف مع مبرد زيت بعيد ومبرّد هواء الشحن، وتنتج نحو 340 حصاناً عند 6,500 دورة في الدقيقة. وتضم السيارة علبة تروس المصنع الخاصة بماكسي المصنوعة من سبائك المغنيسيوم، ومجموعة تروس بنسب الرالي الأصلية للمصنع، وعلبة توجيه ماكسي، وأقراص مكابح ماكسي، ونظام تعليق أمامي فولاذي، وقوائم تعليق خلفية من سبائك الألومنيوم من طراز Tour de Course، وقفص الحماية الأصلي المصنوع من الألومنيوم من Matter.
في أوائل عام 2013، بيعت السيارة إلى مالكين جدد أعادوا طلاءها بطلاء جون برايس الشهير للرالي لعام 1988، مع إعادة ابتكار أمينة لأحد أكثر مخططات ألوان ماكسي توربو البريطانية شهرة. اقتنى البائع الحالي السيارة عام 2017، وفي عام 2018 سُجّلت مجدداً لدى Nicholson McLaren Engines لاستخدامها في لعبة ثانية على Sony PlayStation، ويُقال إنها شُغّلت بكامل حملها على جهاز قياس القدرة. واليوم، لا تزال السيارة مزدانة بطلائها اللافت لعام 1988، المنفذ يدوياً، وترتكز على عجلات ماكسي أصلية متعددة الأذرع من سبائك الألومنيوم باللون الأبيض، مزودة بإطارات Michelin وتكملها واقيات طين حمراء. وتحافظ المقصورة على أجوائها المميزة من حقبتها، وتضم قفص الحماية الأصلي المصنوع من الألومنيوم من Matter، والموسوم بختم المصنع.
وبسبب وجود قفص الحماية الأصلي هذا، لم تعد السيارة مؤهلة للمشاركة في المنافسات الحديثة. وبدلاً من ذلك، تمثل قطعة نادرة الأهمية لهواة الجمع، ورابطاً ملموساً بعصر الرالي البريطاني الذهبي، ومثالاً نادراً على سيارة ماكسي توربو مشتقة من سيارات المصنع وذات صلة متواصلة بتلك الحقبة. وبالطبع، تتوفر جميع الأبعاد، لذا سيكون تصنيع قفص حماية فولاذي وفق معايير FIA وتركيبه أمراً يسيراً نسبياً، كما فعل جون بالفعل للمشاركة في فعالية Vie en Bleu عام 2011. وتأتي السيارة مصحوبة بوثيقة شاملة بعنوان «قصة EXI 1465»، تضم صوراً من الحقبة ونتائج ومواد داعمة توثّق تطورها وتاريخ مشاركاتها في المنافسات وحيازتها على المدى الطويل.
وقّع هذه الوثيقة جون برايس الراحل وابنه ستيف. وأُجريت آخر صيانة شاملة في عام 2023 لدى Welch Motorsport، وشملت استبدال مضخة الزيت، فيما أُنجزت الصيانة السابقة لدى Intersport Racing عام 2020. تمثل EXI 1465 فرصة نادرة لاقتناء أثر بارز من أكثر عقود الرالي جرأة. وترتبط ارتباطاً وثيقاً بجون برايس، وتُعرض بطلائه الشهير لعام 1988، وتشغل مكانة مهمة في تاريخ مشهد الرالي البريطاني، كما تشكل إضافة جديرة بأن تكون محوراً لمجموعة جادة لرياضة السيارات.
