Renault 5 GT Turbo، 1987
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•99 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1C4050501135036
18,563 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: فضي / طلاء هارلو
نسخة مُعاد بناؤها ومُجهزة بعناية تكريمًا لسيارات Renault 5 Turbo الشهيرة المشاركة في كأس المملكة المتحدة، بطلاء هارلو غروب الذي يعكس حقبة تلك السباقات، وقد طوّرها خبراء العلامة في Mark Fish Motorsport.
سُجّلت هذه السيارة Renault 5 GT Turbo للمرة الأولى في أغسطس 1987، ويُظهر سجلها V5 ثلاثة مالكين سابقين. وهي تكريم مدروس ومتميز للغاية لسيارات Renault 5 Turbo المشاركة في كأس المملكة المتحدة، التي طبعت سباقات السيدان أحادية الطراز في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. وقد رُممت وقُدمت باللون الفضي مع طلاء هارلو غروب الأزرق المميز المرتبط بمسيرة Mark Fish التنافسية في تلك الحقبة، وتمثل فرصة نادرة لاقتناء تحية تستند إلى تاريخ موثق، بناها وصانها أحد أبرز الشخصيات المشاركة في السلسلة الأصلية. أُطلق كأس Renault 5 Turbo في مطلع عام 1986، عقب استيراد 40 سيارة متطابقة لتأسيس البطولة.
سرعان ما اكتسبت البطولة سمعةً بسباقاتها المتقاربة والمحتدمة، واستقطبت قائمة مشاركين متنوعة وبارزة، من بينهم Rowan Atkinson والصحفي المتخصص في السيارات Gavin Green وMark Fish نفسه. ومع وصول Renault Clio إلى الواجهة، تراجعت سيارات كأس Turbo تدريجيًا، وواصلت كثير منها مسيرتها التنافسية في بطولة BRSCC Super Coupe Cup إلى جانب منافسين من الحقبة نفسها، مثل Honda CRX وVolkswagen Polo G40 وRover 216 GTi. وفي نحو عامي 2000–2001، اختارت Mark Fish Motorsport هذه السيارة أساسًا لمشروع جديد، انطلاقًا من هيكل مانح نظيف من طراز 1987، وبنتها بعناية فائقة مع التعديلات الصحيحة والعديد من القطع الأصلية لتكون سيارة منافسة.
أُعدّت السيارة في البداية وفق مواصفات Super Coupe Cup لأحد العملاء، ويُعتقد أن مشاركتها الوحيدة في سباق كانت في سباق الذكرى السنوية لـ Renault 5 على حلبة Thruxton عام 2004، حيث انطلقت من المركز الأول وأنهت السباق في المركز الثاني بجدارة. بعد ذلك، بقيت السيارة ضمن دائرة Mark Fish، واستخدمت على نحو محدود في أيام القيادة على الحلبة، وتولى الاختصاصي نفسه صيانتها طوال العقد التالي. وفي عام 2014، استلهامًا من صور تعود إلى تلك الحقبة لسيارة GT Turbo الأصلية التي رعتها Harlow Group وشارك بها Mark Fish في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كلّف مالكها آنذاك بإعادة بنائها بالكامل من الصفر. وكانت التعليمات واضحة: إعادة ابتكار مظهر ومواصفات سيارات Turbo Cup الأصلية بأكبر قدر ممكن من الدقة.
والنتيجة سيارة رُفعت مواصفاتها إلى مستوى المنافسة الكامل، مع عناية دقيقة بأصالة الحقبة بدلًا من المبالغة. فُكّك المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر والمزوّد بشاحن توربيني، وأُعيد بناؤه وفق مواصفات دقيقة، مع رفع ضغط الشحن من نحو 10 أرطال لكل بوصة مربعة القياسية إلى 14.5 رطلًا. وتشمل التعديلات الداعمة حوض زيت مزودًا بحواجز، ومرشح هواء للمنافسات، ومبرّدًا داخليًا معززًا، ومبرّدًا للزيت. وتبلغ القوة المعلنة 153 حصانًا، تنتقل عبر علبة تروس يدوية من خمس سرعات. ويستفيد الهيكل من ممتصات صدمات Koni قابلة للضبط ومكابح معززة، فيما ينتهي نظام العادم المستقيم أسفل الربع الخلفي الأيسر، بما ينسجم مع أساليب تلك الحقبة.
تأتي السيارة بطلاء فضي مع إعادة تنفيذ دقيقة على نحو لافت لطلاء هارلو غروب الأزرق، وترتكز على عجلات فولاذية قياس 13 بوصة وفق مواصفات Cup الأصلية، كما تُرفق بست عجلات إضافية مجهزة بإطارات ملساء للسباقات. ويعكس المقصورة الداخلية المجردة الغرض التنافسي للسيارة؛ إذ احتفظت بلوحة العدادات وبطاقات الأبواب، مع تعديل الألواح لتركيب شبكات الأمان، ومقاعد Corbeau دلوية بتصميم مستوحى من الحقبة، وأحزمة Willans. أعادت Mark Fish Motorsport تأهيل السيارة وفحصها مجددًا في عام 2017، ومنذ ذلك الحين أصبحت جزءًا من مجموعة خاصة، وتُعرض مع شهادة فحص فني سارية حتى يوليو 2026، دون أي ملاحظات.
تُرفق السيارة بملف تاريخي جيد، ودليل ورشة، ومطبوعات من الحقبة. إنها تحية نُفذت بعناية، تجسد روح إحدى أكثر سلاسل سباقات رينو أحادية الطراز إثارةً للذكريات. .
التكلفة
91,358 AED
