Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR - بطلة تسلق التلال، 1999
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution VI•
•113 مشاهدة
رقم الهيكل: CP9A0107606
رقم المحرك: 4G63-AB7456
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
بطلة عدة مرات لفئتها في بطولة ميدلاند لتسلق التلال، جُهّزت بعناية فائقة بقوة 380 حصانًا، وقابض سباق جديد مزدوج الصفائح، ونظام تعليق Intrax مُجدّد. لم تدخل شركة ميتسوبيشي اليابانية دائرة اهتمام شريحة أوسع من عشاق الراليات إلا مع إطلاق Lancer Evolution VI (المعروفة أكثر باسم Evo VI GSR). وقد أسرت نسخة Evo VI GSR «القياسية» قلوب عشاق السيارات منذ البداية؛ إذ أنتج محركها التوربيني سعة لترين قوة 276 حصانًا وعزمًا قدره 275 رطل-قدم. ونُقلت القوة إلى العجلات الأربع عبر علبة تروس من خمس سرعات، ما جعل السيارة التي يبلغ وزنها 1,360 كغ سريعة ومثيرة. وكان سر ذلك نظام التبريد السخي.
لم تكتفِ Evo VI بمبرّد هواء شاحن توربيني ومبرّد زيت ومبرّد ماء أكبر من تلك الموجودة في Evo V، بل زُوّدت أيضًا بقنوات هواء أكبر في الصادم الأمامي، وأتاح ذلك نقل لوحة التسجيل إلى الجانب. ومع وحدة تحكم إلكترونية جديدة ونظام دفع رباعي دائم مزوّد بنظام Active Yaw Control (AYC)، الذي أتاح تحكمًا مذهلًا يتحدى قوانين الفيزياء بتقليل الانزلاق الزائد أو الناقص، وهيكل عملي بأربعة أبواب، باغتت Evo منافستها Subaru سريعًا. وساعدها ذلك أيضًا على التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 4.4 ثوانٍ، وبلوغ سرعة 150 ميلًا في الساعة.
عُزّز هيكل السيارة بـ130 نقطة لحام إضافية وباستخدام فولاذ أكثر سماكة، كما حُسّن نظام التعليق الأمامي بعُقد توجيه أمامية مطروقة وأقوى، بينما استُخدم الألمنيوم المطروق في الخلف لتقليل الوزن غير المعلّق. ويرى كثيرون أن Evo VI ما تزال ذروة تصميم Mitsubishi Evo من حيث الأناقة والطابع الشرس والعملية. السيارة المعروضة هنا هي Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR موديل 1999، وقد زُوّدت بها في الأصل شركة Xtreme Automobiles Ltd، المتخصصة المرموقة في دودلي (وكان رقم تسجيلها T584 MUA). وفي ذلك الوقت، وبعد أن قطعت 19,852 ميلًا، خضعت لإعادة بناء كاملة للمحرك لدى Xtreme بتكلفة 7,800 جنيه إسترليني، وكل ذلك موثّق بفاتورة.
سجلات الصيانة اللاحقة مفصلة للغاية، وتشمل عشرات الفواتير لأعمال الصيانة وقطع الغيار. اشترى المالك الحالي السيارة عام 2013، ولم يقطع بها سوى أقل من 6,000 ميل، لكنها كانت أميالًا حافلة بالإثارة! اشتراها للمشاركة في سباقات تسلق التلال والسرعة ضمن فئة سيارات الإنتاج المخصصة للسير على الطرق (مع فحص فني إلزامي، إذ تشترط اللوائح أن تكون السيارات قانونية للسير على الطرق وتحمل شهادة MOT سارية وضريبة مدفوعة). تحتفظ السيارة بجميع ألواح هيكلها الأصلية (باستثناء الجناح السفلي الأمامي)، فيما أُزيلت المقاعد والسجاد الأصليان وخُزّنا، لكنهما سيُسلّمان مع السيارة (إلى جانب ثلاث مجموعات إضافية من عجلات السبائك).
خلال مسيرتها التنافسية، خضعت السيارة لعديد من التحسينات في الأداء (ضمن قواعد الفئة) وأعمال الصيانة، ونفّذت شركة C1-R Motorsport Engineering في ستوربريدج جزءًا كبيرًا من هذه الأعمال. وحققت هذه السيارة المُعدّة بعناية نجاحًا كبيرًا في بطولة ميدلاند لتسلق التلال، إذ أحرزت لقب الفئة عامي 2017 و2018. كما حلت وصيفةً في سلسلة Sunrise Sprint لعام 2019، وحققت انتصارات عديدة في فئتها على حلبات Shelsley Walsh وPrescott وAnglesey وLoton Park وCurborough، فضلًا عن صعودها منصة التتويج في Blyton Park وGurston Down.
في ديسمبر 2022، زُوّدت السيارة بقابض سباق جديد مزدوج الصفائح، إلى جانب تجديد نظام تعليق Intrax بالكامل (لمطابقته مع إعداد التعليق الخلفي الحالي)، استعدادًا للعودة إلى المنافسات في الموسم المقبل. لكن الظروف تقتضي الآن بيعها. إنها سيارة رائعة ذات سجل صيانة موثق، وقراءات عداد متسقة، وتاريخ ملكية واضح؛ جاهزة للاستمتاع بها. المواصفات: المحرك – أُعيد بناؤه بالكامل عام 2001 مع توثيق كامل، بقوة 380 حصانًا، وأعمدة كامات HKS 264 للسحب والعادم، وبكرات كامات قابلة للضبط، ومسامير أذرع توصيل ARP Group A، وشاحن توربيني Evo 9، ومضخة وقود محسّنة Walbro 255 LPH، ومنظّم ضغط وقود قابل للضبط، ونظام عادم للمنافسات، ومبرّد هواء شاحن توربيني من سبائك Pace، ومرشح هواء K&N.
الإلكترونيات – وحدة تحكم ECU من نوع Apexi Power FC (تعمل بقوة 382 حصانًا)، ووحدة تحكم بضغط الشاحن التوربيني Gizzmo IBC. ناقل الحركة – نسب تروس بمواصفات GSR، وترس تفاضلي أمامي KAZZ، وعمود خرج معزّز من Ricardo، وترس تفاضلي خلفي RS، وقابض منافسات مزدوج الصفائح. نظام التعليق – مخمدات منافسات من Intrax Suspension Technology B.V.، وجلب SuperPro، ودعامات أبراج أمامية وخلفية. الهيكل – قفص حماية من Safety Devices، وأقراص مكابح TAROX Performance Brakes، وبطانات مكابح Mintex، وإطارات شبه ملساء TOYO، وعجلة قيادة Sparco، وعجلات Evo 9.
