Lamborghini Miura P400 SV من Bertone، 1972
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•88 مشاهدة
رقم الهيكل: 3673
رقم المحرك: 2236
رقم الجسم: 851
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,900,000 - 2,200,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من آخر 10 سيارات Miura SV صُنعت، بمواصفات «حوض الزيت المنقسم» النهائية
- سُلّمت في الأصل إلى الطيار الجنوب أفريقي الكابتن آرثر ميتشين
- حالة محفوظة جيدًا وأصلية للغاية، مع ألواح الهيكل ومجموعة نقل الحركة الأصلية
- يُعتقد أن المسافة المقطوعة الفعلية تبلغ 25,000 ميل
- سيارة Miura SV أصلية على نحو استثنائي
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك V-12 مصنوع من سبائك الألومنيوم، سعته 3,929 سم مكعب، بتوقيت صمامات علوي مزدوج وكامات علوية مزدوجة (DOHC)، مركّب عرضيًا في منتصف السيارة، يولد 385 حصانًا، مزود بأربعة مكربنات Weber مزدوجة الاختناق؛ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية وقضبان مقاومة للانقلاب؛ ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.42 بوصة.
السيارة الخارقة الأصلية
كانت P400 Miura أول سيارة «خارقة» من Lamborghini، وربما أول سيارة خارقة عرفها العالم. وعندما كُشف عنها للمرة الأولى في معرض جنيف عام 1966، كان أثرها استثنائيًا بكل المقاييس. ببساطة، لم تشبه Miura أي سيارة أخرى على الطريق، ومثّلت تحولًا جذريًا في تصميم السيارات عالية الأداء. ولا شك أن خطوطها الأخاذة كانت ثمرة موضع محركها المثبت عرضيًا خلف مقصورة الركاب مباشرة.
كما وازى أداء Miura مظهرها، لتصبح السيارة الأيقونية لجيل شغوف بالوقود. لذلك، كثيرًا ما وُجدت سيارات Miura في مرائب عدد من أشهر نجوم ذلك العصر وأكثرهم أناقة، بمن فيهم مايلز ديفيس ورود ستيوارت وفرانك سيناترا. صاغ مارسيلو غانديني تصميمها الرائع وهو في السابعة والعشرين من عمره، فجسّد روح الشباب في ذلك الزمن. وتميزت السيارة بجمال تصميمها في كل تفاصيلها، وبجزئيات دقيقة كانت تبعث البهجة في نفس السائق عند التعامل معها، مثل شكل الأبواب التي قيل إنها استُلهمت من قرون ثور هائج. ورآها كثيرون صاحبة الصورة الظلية المثالية للسيارات، إذ جمعت بين الإثارة والقوة العضلية.
جاءت SV، النسخة الأخيرة من Miura، مع تحسينات عديدة مقارنة بطراز P400S المذهل الذي سبقها. وتميزت SV بتحكم أفضل بفضل تعديلات نظام التعليق، ما ساعد على الحد من «خفة المقدمة» التي اتسمت بها السيارات السابقة؛ كما جُعل الهيكل الخلفي أعرض قليلًا. وربما كانت أبرز التغييرات في المحرك، الذي زُوّد بمكربنات أكبر وتوقيت مختلف للصمامات، ما جعل SV أسهل استخدامًا بكثير عند دورات المحرك المنخفضة. وبفضل محركها الذي يولد 385 حصانًا، قدمت SV أداءً مذهلًا. فقد استغرقت 5.8 ثانية فقط للانطلاق من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة، وبلغت سرعتها القصوى المعلنة 180 ميلًا في الساعة.
«إن عثر أحد على محرك Cheetah، فهو لي»
يشير سجل هياكل Miura الأصلي إلى أن رقم الهيكل 3673 كان رقم الإنتاج 751، وأن السيارة واحدة من آخر 10 سيارات Miura صُنعت، إذ توقف الإنتاج عند الرقم 762. وقد سُلّمت في الأصل في نوفمبر 1972 إلى الكابتن آرثر ميتشين، المقيم في جنوب أفريقيا، بلون Rosso Corsa ومقصورة داخلية سوداء Nero. واتباعًا لأسلوب Lamborghini المعتاد آنذاك لتجنب رسوم الاستيراد الباهظة، استُخدم للسيارة رقم هيكل يعود إلى Miura أقدم دُمّرت في حادث بجنوب أفريقيا وأُعيد شحنها إلى المصنع. وبالنسبة إلى سلطات الجمارك في جنوب أفريقيا، لم تكن سوى السيارة نفسها وقد عادت بعد إصلاحها. وحدهما المصنع والمالك كانا يعلمان الحقيقة!
وكحال العديد من الشخصيات الآسرة التي امتلكت سيارات Miura، كان الكابتن ميتشين شخصية استثنائية، اشتهر برحلاته الجوية صباح كل أحد لتوزيع الصحف في روديسيا على متن طائرة Avro Anson Mk I متبقية من الحرب العالمية الثانية، أطلق عليها اسم Faithful Annie. ونجا من مغامرات بارزة عدة، منها هبوط اضطراري في وادي لوانغوا؛ إذ خرج سيرًا على الأقدام من الأدغال النائية بعد 10 أيام. وفي مناسبة أخرى، سقط محرك Armstrong-Siddeley Cheetah من طائرته. وتمكن من الهبوط بسلام، ثم دفع ثمن إعلان في صحيفة Rhodesia Herald جاء فيه: «إذا عثر أحد في الضواحي الشمالية على محرك Cheetah، فهو لي».
الحفاظ على Miura SV أصلية
بحسب البائع، احتفظ الكابتن ميتشين بملكية Miura SV حتى عام 1990. ثم اشتراها السيد جوردان قبل أن تنضم إلى مجموعة خاصة أخرى في عام 1994. وفي عام 2001، بيعت إلى ستيفن دوم، وهو هاوٍ وجامع سيارات احتفظ بها حتى بيعها إلى مالكها الحالي.
اقتنى المالك الحالي السيارة وهي بحاجة إلى ترميم. لكن بعد أن فحصها عن كثب مع والده، وهو مالك خبير لسيارات Miura منذ زمن طويل، اكتشفا أنها احتفظت بنحو 80 في المئة من مقصورتها الداخلية الأصلية، وبنحو 80 في المئة من طبقة طلاء اللكر الأقدم بلون Rosso Corsa، التي رُممت مواضع منها وحُفظت. وهكذا تحول المشروع سريعًا من الترميم إلى الحفظ والصون، استنادًا إلى أبحاثهما المستفيضة. ويوضح المالك: «قررنا ترميم السيارة باعتبارها سيارة ناجية، مع الإبقاء على أكبر قدر ممكن من أجزائها الأصلية، مع جعلها في الوقت نفسه لائقة للعرض ومؤهلة للمشاركة في فئات مسابقات الأناقة في الفعاليات حول العالم.
بعد خمسة أشهر من العمل بتوجيه من والدي وبمساعدة فريق رائع في Lamborghini Palm Beach، انتهينا إلى سيارة تمثل نموذجًا مذهلًا لطراز Miura SV».
أُعيد بناء محرك السيارة في ورشة Zakira’s Garage، وهي جهة معروفة بإعادة بناء محركات سيارات Indy الكلاسيكية في سينسيناتي بولاية أوهايو، وقد ظهرت في مجلة Road & Track. كما أُنفق 140,000 دولار إضافية على الأعمال الميكانيكية خلال العام الماضي. وبعد أن تعرّف المالك إلى السيارة عن كثب أثناء إعادتها إلى الحياة، يؤكد أنها احتفظت بمجموعة نقل الحركة الأصلية من المصنع وبجميع ألواح الهيكل التي تحمل أرقام المصنع الأصلية، وأن حالتها الممتازة تؤكد اعتقاده بأن قراءة العداد البالغة 25,000 ميل أصلية.
في أول ظهور لها بعد اكتمال أعمال الحفظ، حظيت السيارة بإشادة كبيرة واستقبال حافل في مسابقة أناقة السيارات في ميامي بيتش. وستُعرض مجددًا في مونتيري هذا العام، في فعالية The Quail, A Motorsports Gathering، قبل توجهها إلى مزاد RM Sotheby’s في مونتيري. وهي مؤهلة للمشاركة في كثير من العروض واللقاءات الأخرى في أنحاء البلاد، بل وفي العالم، وستلقى ترحيبًا حارًا بوصفها واحدة من أرقى سيارات Miura SV الأصلية وأكثرها حفاظًا على حالتها، بأصالة لا تقبل الجدل تتجلى في كل صامولة ومسمار.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r216-1972-lamborghini-miura-p400-sv-by-bertone/
كيلومترات
40,234 كم
