كوبيه Lamborghini Espada Series I، موديل 1969
Lamborghini Espada
Lamborghini Espada•
•62 مشاهدة
رقم الهيكل: 7063
رقم المحرك: 2577
التقدير: €140,000 - €180,000 يورو
- مسجلة في فرنسا منذ خروجها من المصنع
- السيارة العشرون من طراز إسبادا
- محرك مطابق للأصلي
- ترميم حديث عالي الجودة
«كشفت Carrozzeria Bertone عن إحدى مفاجآت معارض السيارات في معرض جنيف عام 1967، وهي سيارة مارزال. واعتُبرت هذه السيارة الاختبارية الجريئة تصوراً لسيارة لامبورغيني بأربعة مقاعد... واتضح أنها كانت تمهيداً لطراز إسبادا، السيارة الحقيقية ذات المقاعد الأربعة وإحدى السيارات الخارقة المميزة في ستينيات القرن الماضي». – David Hodges، «Lamborghini – The Legend».
كانت أول سيارة إنتاجية يصنعها Ferruccio Lamborghini هي 350 GT بتصميم Touring، وقد ظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1964. صممها اثنان من أبرز مهندسي السيارات في إيطاليا، وتميزت 350 GT بمحرك V12 رائع سعة 3.5 لتر بأربع كامات، من تصميم Giotto Bizzarrini، ومثبت في هيكل صممه Gianpaolo Dallara. وبفضل أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل بالكامل، تفوقت 350 GT على أفضل ما قدمته Ferrari آنذاك؛ لكن كي تنافس Lamborghini الطرازات الأكبر لمنافستها في مارانيلو، احتاجت إلى سيارة تتسع لأربعة ركاب، فظهر طراز 400 GT 2+2 سعة 4.0 لترات عام 1966. وعلى الرغم من حداثة عهد Lamborghini بصناعة السيارات، سرعان ما بددت أي شكوك باقية بشأن قدرتها على منافسة أفضل سيارات Gran Turismo في العالم.
سُمّيت إسبادا تيمناً بسيف مصارع الثيران، وكُشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1968. صممها Marcello Gandini من Bertone، مبتكر Miura الفريدة، بخطوط شبيهة بسيارة Marzal ذات المحرك الخلفي والأسطوانات الست التي لم تدخل مرحلة الإنتاج، لكنها حملت محرك V12 سعة 4.0 لترات بأربع كامات في المقدمة. وقد ظهر هذا المحرك أولاً في 400 GT واستُخدم أيضاً في طراز Islero المعاصر، وبلغت قوته 325 حصاناً، وهي قوة كافية لدفع هذه الكوبيه المميزة إلى سرعة 150 ميلاً في الساعة. واستُخدمت فيها منظومة نقل الحركة والتعليق الخاصة بـ Islero، لكن مع هيكل شبه أحادي من النوع المنصّي بدلاً من الإطار الأنبوبي في الطراز الأخير.
طُرحت سيارات السلسلة الثانية في يناير 1970، وزادت قوتها بمقدار 25 حصاناً، وبلغت سرعتها القصوى 155 ميلاً في الساعة، كما حظيت بلوحة قيادة محسّنة وخيار التوجيه المعزز. وأُعيد تصميم لوحة القيادة مرة أخرى في أواخر عام 1972 لطرازات السلسلة الثالثة، التي تضمنت أيضاً التوجيه المعزز كتجهيز قياسي، ومكابح محسّنة، وتعديلات طفيفة على نظام التعليق، وشبكاً أمامياً أعيد تصميمه. توقف إنتاج إسبادا عام 1978 بعد صنع 1,217 سيارة من هذه السيارات المهيبة، لم يكن من بينها سوى 186 سيارة من السلسلة الأولى. وحتى اليوم، قلّما توجد سيارات تضاهي الحضور اللافت لإسبادا على الطريق.
هذه السيارة من السلسلة الأولى هي إسبادا رقم 20، كما يدل رقم الهيكل الذي وضعته Bertone، وتأتي مع شهادة موقعة من خبير العلامة Olivier Nameche تؤكد بيعها جديدة في فرنسا في ديسمبر 1968. كان لونها الأصلي Argento (فضي) مع مقصورة داخلية سوداء، وسُجلت للمرة الأولى في يناير 1969. امتلك السيارة لفترة طويلة أحد عشاق السيارات من مقاطعة Meurthe-et-Moselle في فرنسا، قبل أن تنتقل إلى مجموعة أحد أبرز هواة جمع سيارات Lamborghini في باريس، الذي كان يبحث عن سيارة من السلسلة الأولى تتميز بالجزء المعدني بعرض المؤخرة بالكامل، وهو عنصر تصميم خاص بهذا الطراز.
كانت إسبادا صالحة للقيادة عند اقتنائها، لكن مالكها قرر مع ذلك ترميم هيكلها بالكامل لدى Établissements Martin في Damery بفرنسا. فُككت السيارة بالكامل، واستُبدلت العتبات والرفارف، بينما لم تتطلب المقصورة الأصلية ذات المظهر المعتّق الجميل سوى التنظيف وإعادة التأهيل. وتتجاوز قيمة الفواتير ذات الصلة المحفوظة في الملف 40,000 يورو. وبعد هذا الترميم، تولى صيانة إسبادا خبراء Lamborghini المعروفون في TS Automobile. اشترى المالك الحالي السيارة في مزاد Rétromobile في باريس في فبراير 2018، بعد وقت قصير من اكتمال ترميمها.
بوصفها السيارة العشرين التي صُنعت، وبتزيّنها بالشبك المعدني في المؤخرة، تمثل هذه السيارة الجميلة من السلسلة الأولى طراز إسبادا في أقدم وأصفى صوره، وتستحق لذلك مكاناً في أي مجموعة مهمة من سيارات Lamborghini.
