Lamborghini 400 GT Espada السلسلة الثالثة، 1975
Lamborghini Espada
Lamborghini Espada•
•89 مشاهدة
95,360 يورو | بيعت
- من مجموعة أحد كبار رجال الأعمال الباريسيين
- وثيقة تسجيل فرنسية
- رقم الهيكل 9608
- رقم المحرك 41417
- أرقام مطابقة، ومقصورة داخلية أصلية
- أُعيد تأهيل المحرك وتجديد الطلاء
- لون هيكل رائع، وتصميم مستقبلي
عندما ظهرت لامبورغيني إسبادا ذات المقاعد الأربعة عام 1968، كان اتجاه صانعي سيارات GT القوية نحو تقديم نسخ كوبيه 2+2 قد ترسّخ بالفعل. استُلهمت إسبادا من مارزال، وكانت سيارة حقيقية بأربعة مقاعد صممها Marcello Gandini في Bertone، مثل ميورا، وزُوّدت بمحرك V12 قوي بسعة أربعة لترات، من تصميم الشركة، وبقوة 325 حصانًا. وبالمقارنة مع Ferrari 365 2+2 المعاصرة لها، كانت إسبادا أكثر رياضية على نحو مفارق، رغم عرضها وطولها الكبيرين اللذين تخفيهما دقة تناسباتها وارتفاعها.
في عام 1970، حصلت إسبادا على مكابح جديدة وزيادة في القوة بمقدار 25 حصانًا، فضلًا عن لوحة عدادات أقل مستقبلية ومقصورة داخلية أفضل تشطيبًا بكثير. وبعد أن بلغت إسبادا مرحلة النضج، بيع منها 228 exemplaire عام 1970 و198 عام 1971. وأُطلقت السلسلة الثالثة في أواخر عام 1972، فانتعشت المبيعات وبلغ الإنتاج 187 سيارة عام 1973. عُدّلت أنظمة التعليق، ورُكّب مولّدا تيار متناوب، والأهم أن إسبادا حصلت على نظام توجيه معزّز سهّل مناورات ركن السيارة، كما أُعيد تصميم لوحة العدادات. كانت أسرع من Ferrari 400 في ذلك الوقت، بقوة 350 حصانًا، وهي أيضًا سيارة أكثر حصرية.
بإجمالي 1217 سيارة، تصدرت إسبادا إنتاج لامبورغيني من حيث عدد السيارات المصنّعة بين عامي 1968 و1978. قطعت سيارتنا 1300 كم خلال عشر سنوات، وحظيت بالصيانة وحُفظت في مكان جاف. أُعيد تأهيل حشيات رأس المحرك على يد Roger Salvatore عام 2006، كما أُنجزت أعمال الهيكل والطلاء لدى مؤسسة Dessaigne في Dordives عام 2005. المقاعد الجلدية بلون الظبي وبطانة السقف أصلية وبحالة جيدة، لكن سجاد الصوف أُعيد تجديده. السيارة مجهزة بمكيّف هواء وقاطع للبطارية. يُرجى ملاحظة أن وثيقة التسجيل قد فُقدت، وقد بدأ طلب إصدار بدل فاقد.
سيتم تسليم وثيقة التسجيل الفرنسية إلى المشتري في أقرب وقت ممكن. يُرجى ملاحظة أن السيارة تُباع من دون فحص فني. وثيقة تسجيل فرنسية - أرقام مطابقة ومقصورة داخلية أصلية - أُعيد تأهيل المحرك ورُشّ الهيكل من جديد - لون هيكل رائع وتصميم مستقبلي. عندما ظهرت لامبورغيني إسبادا ذات المقاعد الأربعة عام 1968، كان اتجاه صانعي سيارات GT القوية نحو تقديم نسخ كوبيه 2+2 قد ترسّخ بالفعل. استُلهمت إسبادا من مارزال، وكانت سيارة حقيقية بأربعة مقاعد صممها Marcello Gandini في Bertone، مثل ميورا، وزُوّدت بمحرك V12 قوي بسعة أربعة لترات، من تصميم الشركة، وبقوة 325 حصانًا.
وبالمقارنة مع Ferrari 365 2+2 المعاصرة لها، كانت إسبادا أكثر رياضية على نحو مفارق، رغم عرضها وطولها الكبيرين اللذين تخفيهما دقة تناسباتها وارتفاعها. في عام 1970، حصلت إسبادا على مكابح جديدة وزيادة في القوة بمقدار 25 حصانًا، فضلًا عن لوحة عدادات أقل مستقبلية ومقصورة ركاب أفضل تشطيبًا بكثير. وبعد أن بلغت إسبادا مرحلة النضج، بيع منها 228 سيارة عام 1970 و198 عام 1971. وأُعلن عن السلسلة الثالثة عام 1972، فارتفعت المبيعات، وصُنعت 187 سيارة من السلسلة الثالثة عام 1973. وشملت التحسينات لوحة عدادات جديدة، ونظام توجيه معزز، ومولّدي تيار متناوب، وتعليقًا معدّلًا.
كانت أسرع من Ferrari 400، وبلغت قوتها 350 حصانًا على جهاز قياس القدرة؛ إنها سيارة أكثر حصرية بكثير. صُنعت 1217 سيارة إسبادا إجمالًا، وكانت الأكثر مبيعًا من لامبورغيني بين عامي 1968 و1978. لم تقطع سيارتنا سوى 1300 كم خلال السنوات العشر الماضية، وظلت تُصان وتُحفظ دائمًا في مرأب جاف. استُبدلت حشيات رأس المحرك عام 2006 على يد Roger Salvatore، ونُفذت أعمال الهيكل والطلاء لدى مرأب Dessaigne عام 2005. المقاعد الجلدية وبطانة السقف أصلية وبحالة جيدة، لكن سجاد الصوف أُعيد تجديده منذ فترة. السيارة مجهزة بمكيّف هواء وقاطع للبطارية. يُرجى ملاحظة أن وثيقة التسجيل الفرنسية قد فُقدت.
طلب البائع إصدار بدل فاقد من الإدارة الفرنسية. وسيُسلّم إلى المالك الجديد بعد البيع بوقت قصير، فور توفره. يُرجى ملاحظة أن السيارة تُباع من دون فحص فني. الصور © Christian Martin
التكلفة
392,361 AED
