فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•103 مشاهدات
رقم الشاسيه: ZFFCW56A330128800
المزاد: مونتيري 2016
تاريخ المزاد: 20 أغسطس 2016
رقم القطعة: S108.1
3,300,000 دولار | بيعت
- الهيكل الخارجي: أحمر
- المقصورة: سوداء
- سيارة بمالك واحد قطعت 2,050 ميلًا
- شُحنت جديدة إلى Ferrari of San Francisco
- شهادة Ferrari Classiche
- الكتب والأدوات
- محرك V-12 سعة 6.0 لتر
- أربع أعمدة كامات علوية مع نظام تحكم بالتوقيت
- ناقل حركة F1 بست سرعات
- تفاضل محدود الانزلاق
- مكابح قرصية مهواة من السيراميك الكربوني (CCM)
- نظام Bosch مانع للانغلاق
- نظام تعليق Skyhook
- أحمر Corsa مع مقصورة Nero
- نسخة من الفاتورة الأصلية
- ملصق النافذة
- سجلات الصيانة
- نسخة من شهادة المنشأ
- عجلات ألمنيوم
- حقائب فيراري
هذه الآلة المذهلة، بأدائها المهيب وتصميمها الذي لا يقبل المساومة، كما لو أنها خرجت مباشرة من حظائر الفورمولا 1، تجسد فيراري إنزو 2003 قمة التكنولوجيا والسرعة في سيارات فيراري حتى ذلك الوقت. وقد أرست سابقاتها، 288 GTO وF40 ثم F50، معايير جديدة في عالم السيارات الرياضية الفائقة؛ أما إنزو فقد تجاوزت ذلك كله، مستعرضة تقنيات وممارسات الفورمولا 1 على نحو لم تسبقه إليه أي سيارة.
تولى لورنزو راماشيوتي، رئيس التصميم في Pininfarina، تصميم الشكل الخارجي العام للسيارة ونحتها في نفق الرياح، ووصف المنتج النهائي بأنه قفزة نوعية تضاهي قفزة 250 SWB Berlinetta وDino. وقال: «لقد حددت إمكانات الأداء العالي للسيارة شكلها، لا الاعتبارات الجمالية»، موضحًا أن نتائج اختبارات نفق الرياح فرضت التصميم النهائي، بما في ذلك تشكيل دقيق للجزء السفلي من الهيكل لتعظيم القوة الضاغطة إلى الأسفل مع الاستغناء عن أي أجنحة إضافية. ويتجلى هذا النهج بوضوح في مقدمة إنزو، إذ ينحدر القسم الأوسط منها إلى الأمام محاكيًا أنف سيارة الفورمولا 1 بدعاماته المائلة وامتداداته السفلية.
تحيط مآخذ هواء ضخمة بمقصورة القيادة خلف أبواب تفتح إلى الأعلى مستوحاة من سيارات التحمل 512 القديمة، وتغذي محرك V-12 الجديد كليًا والخفيف الوزن، سعة 6.0 لتر، تحت السقف المنحدر. وباستخدام نظام السحب متغير الطول المتطور في سيارة الفورمولا 1 لعام 1995، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وأول نظام من فيراري للتحكم المستمر بتوقيت صمامات العادم، ينقل المحرك قوة 660 حصانًا عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات يعمل بمبدلات خلف المقود وتفاضل محدود الانزلاق، لتنطلق إنزو إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.3 ثانية وتبلغ سرعة قصوى قدرها 218 ميلًا في الساعة.
تواجه مكابح قرصية ضخمة من السيراميك الكربوني، يتحكم بها نظام Bosch المانع للانغلاق، قوة محرك V-12 الطاغية بحسم شديد؛ وهي أول مكابح من نوعها تُستخدم في سيارة طرقات من أي علامة تجارية. حتى إن أحد المختبرين قال إن «جدارًا من الطوب وحده» يمكنه إيقاف إنزو بسرعة أكبر. وبين هذين الطرفين، يتولى نظام التعليق الذي يتحكم به الحاسوب من فيراري مراقبة التوازن الديناميكي للسيارة لحظيًا، ويتكامل مع بقية تقنياتها المتقدمة لتحقيق مستوى مذهل من الأداء الشامل. هذه السيارة الرائعة موديل 2003، بمالك واحد وعداد يُظهر 2,050 ميلًا، سُلّمت جديدة إلى Ferrari of San Francisco بطلاء Corsa Red ومقصورة Nero متباينة اللون.
وتوثّقها شهادة Ferrari Classiche وسجلات الصيانة وملصق النافذة، إلى جانب نسخ من الفاتورة الأصلية وشهادة المنشأ. إنها مثال رائع على أول سيارة خارقة من فيراري في القرن الحادي والعشرين، والتي أرست معيارًا جديدًا لهذه الفئة.
