فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•101 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56A730132333
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
5,500,000–6,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من خمس سيارات فقط بمواصفات السوق الأمريكية، طُليت بلون Rosso Corsa وزُوّدت بمقصورة من الجلد الطبيعي
- واحدة من إجمالي 111 سيارة خُصصت للسوق الأمريكية، ومن أصل 498 سيارة صُنعت إجمالًا
- تتميز بسجل ملكية مقتضب لا يضم سوى مالكين خاصين، من بينهم جامع السيارات الراحل والفائز مرتين بجائزة بيبل بيتش روبرت إم. لي، الذي امتلكها أولًا لما يقارب 20 عامًا
- سيارة رائدة بحالة تكاد تضاهي حالة صالة العرض، مع مسافة مقطوعة منخفضة للغاية لا تتجاوز 1,049 ميلًا
- تُعرض مع دليل المالك ومجموعة الأدوات والأمتعة المصممة خصيصًا وشاحن بطارية في حافظة جلدية
- موثقة بملصق النافذة الأصلي ودفتر الضمان وتقرير تاريخي أعده خبير العلامة مارسيل ماسيني
- مثال رائع على سيارات فيراري الخارقة المحورية «الست الكبرى» (288 GTO، وF40، وF50، وإنزو، ولافيراري، وF80)
السيارة الخارقة المثلى للألفية الجديدة
إذا كان بوسع شركة واحدة أن تدّعي أنها ابتكرت القالب الأمثل لتطور السيارات الخارقة الحديثة، فهي فيراري. فمن 288 GTO وF40 المولودتين من رحم المنافسات في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، مرورًا بـF50 ذات التصميم الأخاذ في التسعينيات، جمعت فيراري بين الأداء الذي لا يُضاهى والتصاميم المبهرة لتصنع دفعات صغيرة من سيارات الطرق المتقنة لعملاء شديدي الخصوصية. ولا شك أنها كانت من أعتى السيارات الرياضية الإنتاجية التي صُنعت على الإطلاق، ولا تزال كذلك حتى يومنا هذا.
بعد انتهاء إنتاج F50 في عام 1998،
راح عشاق فيراري
يتخيلون أي آلة سرعة استثنائية قد تبتكرها مارانيلو بعد ذلك، وما الشكل الذي ستتخذه. وتكاثرت التكهنات حول ما إذا كانت خليفة F50 المرتقبة ستستخدم محرك V-8 أو V-12 مثبتًا في الخلف، وما إذا كانت ستأتي بتجهيزات بسيطة وعملية على غرار F40، أم فاخرة تستحضر التصاميم العتيقة مثل F50.
في منتصف عام 2002، كشف رئيس فيراري لوكا دي مونتيزيمولو عن الإجابة مع الإعلان عن سيارة فيراري إنزو المرتقبة. ورغم أن اسم الطراز لم يكن بحاجة إلى تفسير، أوضح أنه بعد أن أطلقت فيراري أسماء مواقع ذات أهمية تاريخية على سياراتها، مثل مارانيلو ومودينا، حان الوقت أخيرًا لتكريم مؤسس الشركة. كما بيّن أن الطراز الجديد سيرتبط ارتباطًا وثيقًا بسباقات الفورمولا 1، إذ كانت الشركة المصنّعة قد فازت للتو ببطولتي الصانعين لعامي 1999 و2000، وبطولة السائقين لعام 2000. وكان مايكل شوماخر في الواقع لا يزال في بداية هيمنته التاريخية على الفورمولا 1، وهو إنجاز لم يُضاهَ حتى اليوم، تمثل في الفوز بخمس بطولات متتالية.
وقد ظهرت فيراري إنزو رسميًا لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 2002، وحققت بالفعل الغاية التي صُممت من أجلها. وعلى غرار سيارة فورمولا 1، استخدمت إنزو مواد مستقبلية لتقليل الوزن إلى أقصى حد، إذ لم يزن هيكلها الأساسي المصنوع من ألياف الكربون وقرص العسل من نومكس سوى 200 رطل. ثم ثُبّتت هياكل فرعية من الألومنيوم على الهيكل، لتشكّل أساسًا لتركيب هيكل خارجي فريد من تصميم بينينفارينا.
صمم كين أوكوياما الشكل الخارجي لإنزو مستلهمًا هيئة سيارة سباق ذات عجلات مكشوفة، وكأن غلافًا يمتد فوق الرفارف ومقصورة القيادة. وقد صُقلت انسيابية الهيكل في نفق الرياح التابع لبينينفارينا، وصُنعت ألواحه من ألياف الكربون وكيفلار. واكتملت ملامح الهيكل والمقصورة بعجلات ألمنيوم قياس 19 بوصة، ومكابح قرصية من الكربون والسيراميك من بريمبو قياس 15 بوصة، وأبواب مقصية فريدة، لتخرج سيارة فائقة التقنية وآسرة بلا حدود.
وفي هذا التكوين الأحادي المذهل الذي يجمع الهيكل والبدن، وُضع محرك جديد صُمم خصيصًا خلف السائق، مواصلًا الترتيب الذي اعتمدته الشركة منذ زمن طويل في نماذجها الرياضية الأولية وسياراتها الخارقة. وقد جرى تطوير محرك V-8 المتزامن ذي الزاوية 90 درجة بإضافة أسطوانتين إلى كل جانب وتغيير زاويته، لينتج محرك V-12 من طراز Tipo F140B بزاوية 65 درجة. وبسعة تقارب ستة لترات، كان محرك F140 الأكبر الذي صنعته مارانيلو منذ سيارة السباق 712 Can-Am في سبعينيات القرن الماضي.
زُوّدت السيارة بمكونات سباق مثل جدران الأسطوانات المبطنة بالنيكاسيل، وأذرع توصيل من التيتانيوم، ومجمع سحب تلسكوبي صُمم لتعزيز عزم الدوران، لتنتج في نهاية المطاف 651 حصانًا و485 رطل-قدم من عزم الدوران، وهي أرقام مذهلة حتى بمقاييس اليوم. واستُخدمت نسخ مطورة من محرك F140 لاحقًا في طرازات 599 وF12 Berlinetta ولافيراري.
وبفضل نقل القوة عبر ناقل حركة يدوي آلي بست سرعات مدمج مع مجموعة نقل الحركة، يُشغّل بواسطة مبدلات مثبتة على عمود المقود، استطاعت إنزو الانطلاق من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.3 ثوانٍ فقط، وبلوغ سرعة قصوى قدرها 218 ميلًا في الساعة، واضعةً معيارًا جديدًا لأداء السيارات الرياضية. وكان من المقرر في البداية أن يقتصر الإنتاج على 399 سيارة، لكن الطلب الهائل من العملاء أدى في نهاية المطاف إلى صنع 498 سيارة، وهو عدد محدود بما يكفي لضمان أن تقترن هندستها المتقنة بندرتها. ولا تزال فيراري إنزو، التي تحتفظ اليوم بفرادتها وجاذبيتها كما كانت عند تقديمها عام 2002، تحظى بمكانة مرموقة لدى هواة الجمع وعشاق السيارات الخارقة.
ولا شك أن هذا الطراز المحوري كان السيارة الخارقة الأبرز من مارانيلو في مطلع الألفية، إذ شكّل حلقة الوصل الوراثية بين F50 ذات الخطوط الانسيابية ولافيراري الهجينة.
إنزو فائزة في بيبل بيتش ذات مسافة مقطوعة منخفضة
تُظهر هذه السيارة المرجعية من سيارات فيراري الخارقة الثورية أصالةً لافتة، تتجلى في مسافتها المقطوعة المنخفضة المرغوبة، وهي واحدة من أروع سيارات إنزو التي عُرضت للبيع علنًا على الإطلاق. خُصصت للسوق الأمريكية، وصُنعت السيارة ذات رقم الهيكل 132333 في مارس 2003، ويُعتقد أنها واحدة من خمس سيارات فقط بمواصفات أمريكية طُليت بلون Rosso وزُوّدت بمقاعد وتطعيمات لوحة قيادة من الجلد الطبيعي. ويُثبت ملصق النافذة الأصلي المحفوظ ودفتر ضمان السيارة أن إنزو بيعت رسميًا عبر فيراري سان فرانسيسكو في ميل فالي، كاليفورنيا، بسعر إجمالي مذهل بلغ 657,660 دولارًا، أي ما يعادل أكثر من 1.1 مليون دولار اليوم بعد احتساب التضخم.
وكما يؤكد تقرير التاريخ الذي أعده خبير العلامة مارسيل ماسيني، اشترى جامع السيارات الأمريكي البارز الراحل روبرت إم. لي من سباركس، نيفادا، هذه الإنزو المذهلة جديدةً. وكان بوب لي فائزًا مرتين بجائزة «الأفضل في العرض» في مسابقة بيبل بيتش للأناقة، وجامعًا دقيقًا ومخلصًا مولعًا بسيارات فيراري. ولا شك أن هذه الإنزو الجميلة حظيت بصحبة بعض أعرق السيارات وأكثرها أهمية تاريخية في العالم أثناء وجودها ضمن مجموعته.
ويُظهر تقرير Carfax المحفوظ أن السيارة قُطعت بها مسافات قليلة جدًا خلال السنوات العشرين التالية، مع زيادات طفيفة فحسب في عداد المسافة. وبحلول أكتوبر 2014، لم يكن العداد يُظهر سوى 991 ميلًا، وهو ما يشكل الحصة الأكبر من المسافة المسجلة اليوم. وبعد وفاة السيد لي عام 2016، عُرضت بعض مقتنيات مجموعته للبيع بعد فترة وجيزة، ثم بيعت إنزو في نهاية المطاف وقد قطعت ما يقارب كامل مسافتها الحالية المنخفضة للغاية، البالغة 1,049 ميلًا. ولأن مالكها الجديد اقتناها حصريًا كاستثمار في فئة أصول بديلة خلال فترة اقتصادية غير مستقرة، ظلت إنزو منذ ذلك الحين دون قيادة في منشأة تخزين تابعة لـRM Sotheby’s. ومن حيث الاستخدام الفعلي، تُعد فيراري، بكل المقاييس، سيارة بمالك واحد.
لا يتجاوز ما قطعتْه إنزو حاليًا 1,049 ميلًا، وتفيض بحالة تضاهي صالات العرض، بما يتناسب مع قلة استخدامها وحفظها في واحدة من أشهر المجموعات وأكثرها احترامًا في العالم. وإلى جانب مقصورتها النادرة للغاية بمقاعد من الجلد الطبيعي، تأتي فيراري مع مجموعة أمتعة مناسبة مصممة خصيصًا، كما أنها موثقة بملصق النافذة الأصلي، ما يعزز أكثر من أصالتها الاستثنائية وتجهيزاتها الغنية. ولا يحتاج هواة فيراري وجامعو السيارات الخارقة الباحثون عن نماذج أصلية بحالة ممتازة ومسافة مقطوعة منخفضة من سيارات فيراري الخارقة «الست الكبرى» إلى البحث أبعد من هذه الإنزو الاستثنائية.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0052-2003-ferrari-enzo/
كيلومترات
1,688 كم
