فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•156 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56AX30132648
رقم المحرك: 75017
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة البريطانية V5
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
1,200,000–1,400,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- إحدى أكثر سيارات فيراري المخصصة للطرقات شهرةً
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة سيارات خارقة مرموقة
- خضعت مؤخرًا للصيانة لدى Autofficina
- لا يظهر على عداد المسافة سوى 1,471 ميلًا
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة حصلت مؤخرًا على شهادة Ferrari Classiche، وسيُسلَّم الكتاب الأحمر إلى المالك الجديد عند استلامه.
محرك V-12 بسعة 5,998 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، وزاوية 65 درجة، بقوة 660 حصانًا، مع نظام إدارة المحرك Bosch Motronic وحقن إلكتروني للوقود؛ وناقل حركة F1 متتابع بست سرعات، كهرهيدروليكي ومتحكم به حاسوبيًا؛ وتفاضل محدود الانزلاق ونظام للتحكم في الجر؛ ونظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة على شكل عظمة الترقوة تعمل بقضبان دفع، مع وحدات نوابض لولبية ومخمّدات ذات خزانات خارجية أفقية؛ ومكابح قرصية مهواة من السيراميك الكربوني على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,649 مم
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان من الواضح أن فيراري بدأت تدخل مرحلة جديدة من الازدهار. فقد أصبح فريق سكوديريا مشهدًا مألوفًا على منصات التتويج في الفورمولا 1، وفاز بستة ألقاب للصانعين بين عامي 1999 و2004، ثم بلقبين آخرين في عامي 2007 و2008. وعلى الطرقات، حققت سيارتا 360 مودينا و550 مارانيلو نجاحًا هائلًا للشركة، ليس من حيث المبيعات فحسب، بل أيضًا من حيث الأداء، بما يعكس نجاحها على الحلبات.
لكن أعظم إنجازات الشركة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لم يكن قد كُشف عنه بعد. فقد كان من المقرر الكشف عن خليفة F50 في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 2002، وانتظر العالم ذلك بفارغ الصبر. كان على فيراري أن تملأ فراغًا كبيرًا، وكان عليها أن تقدم ما يليق به. ومع كل هذا الزخم الذي يدعمها، لم يكن مسموحًا لفيراري أن تخفق.
وعند الكشف عن السيارة، قال رئيس مجلس الإدارة لوكا دي مونتيزيمولو: «بدأت الألفية الثالثة وفيراري تتمتع بقدرة تنافسية كبيرة على حلبات السباق في العالم؛ بل إن الفورمولا 1 لم توفر للشركة في السنوات الأخيرة مختبرًا أصيلًا للبحوث المتقدمة كما فعلت. وللجمع بين نجاحنا في السباقات والدور الجوهري الذي تؤديه، قررت أن تُهدى هذه السيارة، التي تجسد أفضل ما تستطيع تقنيتنا تقديمه، إلى مؤسس الشركة، الذي لطالما رأى أن السباقات ينبغي أن ترسي أسس تصميم سياراتنا المخصصة للطرقات. وهكذا سيُعرف هذا الطراز، الذي نفخر به كثيرًا، باسم إنزو فيراري».
عندما أزيحت الأغطية عن إنزو في باريس، اتضح أن فيراري أنجزت تمامًا ما كانت تصبو إليه. فقد رفعت مجددًا معيار الأداء، وجمعت بين تقنيات الفورمولا 1 المثبتة في السباقات ومنصة سيارة مخصصة للطرقات، ضمن تصميم متطور. أمضى المهندسون ساعات لا تُحصى في نحت تصميم السيارة بعناية لتحقيق التوازن المثالي بين القوة الضاغطة والسرعة القصوى. أما المقصورة، فتغمرها ألياف الكربون، ولا تضم أي عناصر زائدة قد تشتت السائق عن مهمته. وباستثناء مقاعد السباق الجلدية، فإن نظام التحكم بالمناخ هو الرفاهية الوحيدة فيها.
ولم يتوفر حتى جهاز راديو، إذ كان سيضيف وزنًا غير ضروري ويحجب الصوت الرائع للمحرك ذي الأسطوانات الاثنتي عشرة، القابع على بعد بضع بوصات فقط خلف قمرة القيادة.
في قلب إنزو محرك V-12 طبيعي السحب من طراز Tipo F140B، بقوة 660 حصانًا. وهو محرك جديد كليًا طُوّر خصيصًا لهذه السيارة، وعند اقترانه بعلبة تروس متتابعة بست سرعات على طراز الفورمولا 1، يستطيع دفع إنزو من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.6 ثوانٍ فقط، بفضل تبديل السرعات الخاطف الذي يستغرق 150 ميلي ثانية. وإذا أُتيحت للسائق مسافة طريق طويلة بما يكفي، أمكن لإنزو التسارع إلى سرعة مذهلة تبلغ 218 ميلًا في الساعة، ما جعلها أسرع سيارة طرقات أنتجتها فيراري حتى ذلك الوقت. وكما يتوقع المالكون من سيارة بهذه المكانة، تضاهي مكابح السيراميك الكربوني أداءها المذهل، إذ تستطيع إنزو التوقف تمامًا من سرعة 80 ميلًا في الساعة خلال مسافة لا تتجاوز 188 قدمًا، وهو أمر يصعب تصديقه.
وفاءً لتقليدها في إنتاج سياراتها الرائدة بأعداد محدودة، اختارت فيراري ألا تنتج سوى 349 نسخة من أحدث سياراتها الخارقة. كما حرصت على ألا يتمكن أي شخص كان من شراء إنزو، فذهبت إلى حد دعوة أكثر عملائها ولاءً وأطولهم تعاملًا معها شخصيًا لشراء السيارة. ونتيجة لذلك، كانت جميع سيارات إنزو محجوزة قبل بدء الإنتاج. وبعد تلقي طلبات عديدة من العملاء حول العالم، عرضت فيراري سيارات إنزو على 50 عميلًا إضافيًا، ليبلغ إجمالي الإنتاج 399 سيارة فقط. ومع ذلك، أُهديت السيارة رقم 400 إلى البابا يوحنا بولس الثاني، ثم بيعت في مزاد خيري نيابةً عنه.
أنجزت فيراري هذه السيارة في مارس 2003، وسُلّمت إلى جامع السيارات الخارقة المعروف دون والاس في فلوريدا. وقد خرجت السيارة ذات رقم الهيكل 132648 من المصنع بلون Rosso Corsa مع مقصورة داخلية سوداء Nero. بقيت لدى السيد والاس في فلوريدا عامًا واحدًا، وكان عدادها قد سجل 101 ميل بحلول أوائل عام 2004. وبعد ذلك بوقت قصير، تعرضت السيارة لحادث على الطريق تضرر فيه الجزء الأمامي. وبعد الحادث، بيعت السيارة وأُصلحت بالكامل لتعود إلى حالتها الأصلية. ويُعتقد أن الحادث تسبب في الغالب بأضرار سطحية في الهيكل، ما أتاح للمالك إعادة السيارة إلى الطريق.
بقيت السيارة ذات رقم الهيكل 132648 في الولايات المتحدة حتى عام 2008، حين أُعيدت إلى أوروبا وبيعت إلى تاجر في ألمانيا. ثم بيعت إلى إنجلترا في العام نفسه، وظلت في المملكة المتحدة منذ ذلك الحين. وفي أكتوبر من العام الماضي، خضعت السيارة لصيانة شاملة لدى متخصصي فيراري في المملكة المتحدة، Autofficina. وشملت الأعمال تركيب محرك جديد لرفع نظام التعليق الأمامي، وإعادة بناء نظام التعليق، وتركيب محرك بادئ جديد، لضمان مطابقة السيارة على النحو الصحيح لجميع معايير المصنع. كما رُكبت أربعة إطارات جديدة. وتُحفظ في الملف فواتير هذه الصيانة، التي تجاوز مجموعها 41,500 جنيه إسترليني.
لا شك أن فيراري إنزو هي السيارة الأكثر شهرةً بين سيارات فيراري في العقد الأول من الألفية، وقد أصبحت من السيارات المقتناة لهواة الجمع فور طرحها، ولا تزال اليوم أكثر جاذبية. وبفضل تصميمها الجديد الفريد وتقنياتها المستمدة من الفورمولا 1 التي تمنحها أداءً مذهلًا، تُعد إنزو سيارة لا غنى عنها لأي من عشاق فيراري.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r164-2003-ferrari-enzo/
كيلومترات
2,367 كم
