فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•123 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCZ56B000132658
التسجيل: شهادة تسجيل موناكية
الموقع: باريس، فرنسا
3,000,000–3,500,000 يورو | لم تُبع
- آخر سيارة هايبركار من فيراري بمحرك طبيعي السحب، وأقوى سيارة إنتاج في العالم عند طرحها
- تأثرت بشدة ببرنامج فيراري لسباقات الفورمولا 1، مع ديناميكا هوائية متطورة وعلبة تروس وأدوات تحكم مستوحاة من الفورمولا 1
- حصلت على شهادة Ferrari Classiche في نوفمبر 2009
- لا يتجاوز ما سجله عداد المسافة 15,102 كيلومتر
- معروضة مع كتب وأدلة فيراري
عندما أطلقت فيراري سيارة إنزو عام 2002، كانت آخر هايبركار للشركة بمحرك طبيعي السحب، كما كانت أقواها، إذ بلغت قوتها 650 حصانًا عند سرعة دوران هائلة قدرها 7,800 دورة في الدقيقة. وكان هذا الرقم القياسي ملائمًا لسيارة كان عليها أن تثبت الكثير، بوصفها أحدث حلقة في سلسلة من سيارات فيراري الأسطورية المتفوقة، التي ضمت بالفعل 288 GTO وF40 وF50.
لكن إنزو كانت، من الناحية التقنية، في فئة مختلفة عن سابقاتها، وتأثرت بشدة ببرنامج فيراري لسباقات الفورمولا 1. وعلى خلاف F40 وF50، لم تحتج إنزو إلى جناح خلفي (مع أن مفسدًا هوائيًا آليًا كان يُنشر عند السرعات العالية)، إذ ألغى ناشرها الخلفي المصمم بذكاء وأرضيتها السفلية المسطحة قوة الرفع، وولّدا قوة ضغط سفلية كبيرة لسيارة تبلغ سرعتها 350 كم/ساعة. وتحت هيكل إنزو المصنوع من ألياف الكربون، وُجد نظام تعليق مستمد من السباقات، يتألف من مخمدات تعمل بقضبان دفع ويمكن للسائق ضبطها، وأذرع تعليق مزدوجة غير متساوية الطول في جميع العجلات. كما خفّضت أقراص مكابح بريمبو المصنوعة من الكربون والسيراميك، في الأمام والخلف، الوزن غير المعلّق وقدمت مقاومة استثنائية لتلاشي أداء المكابح.
في قلب إنزو كان أقوى محرك طبيعي السحب في العالم. كان محرك Tipo F140 V12 تصميمًا جديدًا بالكامل، مع عمودي كامات علويين في كل صف من الأسطوانات، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وسعة إجمالية تبلغ 5,998 سنتيمترًا مكعبًا. وأتاح نظام التزييت بحوض جاف وضع المحرك منخفضًا في هيكل إنزو، فيما نقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس F1 يدوية آلية جديدة من فيراري، بست سرعات. وكان تركيب مجموعة المحرك وناقل الحركة في الخلف عنصرًا أساسيًا في تسارع إنزو العنيف؛ إذ أسهمت سرعة تبديل التروس البالغة 150 ميلي ثانية في تحقيق زمن لا يتجاوز 3.65 ثانية للتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة.
مثل سابقاتها، كانت إنزو سيارة سباق خالصة تقريبًا، مهيأة للسير على الطرق أو الحلبات. صُنعت جميع أسطح المقصورة الداخلية الرئيسية، وكذلك هياكل المقاعد، من ألياف الكربون، واستغنت السيارة عن النوافذ الكهربائية ونظام الصوت لتوفير الوزن؛ فبلغ وزنها الإجمالي 1,480 كيلوغرامًا، وهو منخفض على نحو لافت لسيارة هايبركار بمحرك V12. واستمر تصميم المقصورة المستوحى من السباقات في عجلة قيادة على طراز الفورمولا 1، تضم أزرار تحكم متعددة وأضواء تبديل السرعات. صُنعت آخر سيارة إنزو عام 2004، بعدما أنتجت فيراري، بحسب ما أُعلن، 400 سيارة، أُهديت الأخيرة منها إلى البابا يوحنا بولس الثاني.
أُنجزت إنزو المعروضة هنا في المصنع في أبريل 2003، ونقلتها شركة Maranello Concessionaires Ltd إلى المملكة المتحدة، ثم سُلّمت إلى مالكها الأول في يونيو من العام نفسه. وجاءت السيارة بتركيبة ألوان فيراري الخالدة: Rosso Corsa مع مقصورة من جلد Nero. لم يحتفظ المالك الأول بإنزو طويلًا، فبيعت في نوفمبر 2003 عبر وكيل Charles Pozzi في باريس، وكان عداد المسافة يشير حينها إلى 1,780 كيلومترًا. ثم سُجلت في فرنسا واحتفظ بها مالكها الثاني طوال السنوات السبع عشرة التالية.
في مارس 2009، وأثناء مشاركتها في Rallye de Paris، تعرضت إنزو لحادث بعدما دارت حول نفسها وخرجت عن المسار، ثم أُصلحت. وحصلت السيارة على شهادة Ferrari Classiche في نوفمبر 2009. وفي عام 2020، عُرضت إنزو للبيع مجددًا في باريس، حيث اقتناها مالكها الذي يعرضها للبيع الآن. وعند إعداد الكتالوج، كان عداد المسافة يشير إلى 15,102 كيلومتر، وتُعرض إنزو مع كتب وأدلة فيراري، ومجموعة أمتعة مصممة خصيصًا، وحقيبة أدوات، وشاحن بطارية، و«الكتاب الأحمر» من Ferrari Classiche. وكانت آخر صيانة للإنزو لدى Monaco Motors، مركز الخدمة الرسمي لفيراري، في نوفمبر 2021.
تجسد هذه الإنزو الجميلة جميع السمات المميزة للخصائص الاستثنائية للطراز، بما في ذلك هندستها المتطورة المستوحاة من الفورمولا 1، وتصميم هيكلها المثالي انسيابيًا من إبداع Pininfarina، وأداؤها المفعم بالإثارة. وستكون إضافة رائعة إلى أي مجموعة من السيارات الرياضية. وهي مثالية لأي شغوف بالعلامة، ولا سيما لهواة الجمع الساعين إلى اقتناء كل واحدة من سيارات فيراري هايبركار الأسطورية الخمس الكبرى «Big Five» في العصر الحديث.
عندما أطلقت فيراري إنزو عام 2002، كانت ستصبح آخر هايبركار للعلامة بمحرك طبيعي السحب، وكانت أيضًا أقوى سياراتها آنذاك، بقوة 650 حصانًا عند 7,800 دورة في الدقيقة. وكان هذا الرقم الهائل مناسبًا تمامًا لسيارة كان عليها أن تثبت الكثير، بوصفها أحدث أفراد عائلة أسطورية من سيارات فيراري الاستثنائية، التي ضمت بالفعل 288 GTO وF40 وF50.
لكن إنزو كانت، من الناحية التقنية، في مستوى مختلف عن سابقاتها، إذ تأثرت بشدة ببرنامج فيراري لسباقات الفورمولا 1. وعلى خلاف F40 وF50، لم تكن إنزو بحاجة إلى جناح خلفي (مع أن مفسدًا هوائيًا آليًا كان يُنشر عند السرعات العالية)، إذ زوّدها ناشر خلفي مصمم ببراعة وأرضية سفلية مسطحة ألغيا قوة الرفع وولّدا قوة ضغط سفلية كبيرة لهذه السيارة القادرة على بلوغ 350 كم/ساعة.
وكانت تحت هيكل إنزو المصنوع من ألياف الكربون منظومة تعليق مستمدة من السباقات، تضم مخمدات تعمل بقضبان دفع ويمكن للسائق ضبطها، إلى جانب أذرع تعليق مزدوجة غير متساوية الطول في العجلات الأربع. وأسهمت مكابح بريمبو المصنوعة من الكربون والسيراميك، في الأمام والخلف، في الحد من الوزن غير المعلّق، وأظهرت مقاومة استثنائية للحرارة.
في قلب إنزو كان أقوى محرك طبيعي السحب في العالم. وكان محرك V12 Tipo F140 تصميمًا جديدًا بالكامل، مع عمودي كامات علويين لكل صف من الأسطوانات، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وسعة 5,998 سم مكعب. وأتاح نظام التزييت بحوض جاف وضع المحرك منخفضًا في الهيكل، ونقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس Ferrari F1 جديدة متتابعة بست سرعات. وقدمت مجموعة المحرك وناقل الحركة المثبتة في الخلف تسارعًا هائلًا، إذ أسهم تبديل التروس في 150 ميلي ثانية في انطلاق السيارة من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 3.65 ثانية فحسب.
مثل سابقاتها، لم تكن إنزو أقل من سيارة سباق مهيأة للاستخدام على الطرق أو الحلبات. صُنعت ألواح المقصورة الداخلية الرئيسية، وكذلك هياكل المقاعد، من ألياف الكربون، واستغنت السيارة عن النوافذ الكهربائية ونظام الصوت لتوفير الوزن. وبلغ وزنها 1,480 كيلوغرامًا، وهو منخفض على نحو لافت لسيارة هايبركار بمحرك V12. واستمر الطابع المستوحى من السباقات في المقصورة عبر عجلة قيادة على طراز الفورمولا 1 تضم أزرار تحكم متعددة وأضواء تبديل السرعات. صُنعت آخر سيارة إنزو عام 2004، بعدما أنتجت فيراري، بحسب ما أُعلن، 400 سيارة، أُهديت الأخيرة منها إلى البابا يوحنا بولس الثاني.
خرجت إنزو المعروضة هنا من المصنع في أبريل 2003، ونقلتها شركة Maranello Concessionaires Ltd إلى إنجلترا، حيث سلمتها إلى مالكها الأول في يونيو من العام نفسه. وجاءت السيارة بتركيبة ألوان فيراري الخالدة، «Rosso Corsa» مع مقصورة من الجلد الأسود. لم يحتفظ المالك الأول بها طويلًا، فبيعت في نوفمبر 2003 عبر وكيل Charles Pozzi في باريس، وكان عداد المسافة يشير إلى 1,780 كيلومترًا. ثم سُجلت في فرنسا واحتفظ بها مالكها الثاني طوال 17 عامًا.
في مارس 2009، وأثناء مشاركتها في Rallye de Paris، تعرضت لحادث بعدما دارت حول نفسها وخرجت عن المسار. ثم أُصلحت، وحصلت في نوفمبر 2009 على شهادة Ferrari Classiche. وفي عام 2020، عُرضت إنزو للبيع مجددًا في باريس، فاقتنتها الجهة المالكة التي تعرضها للبيع الآن. وعند إعداد الكتالوج، كان عداد المسافة يشير إلى 15,102 كيلومتر، وتُباع السيارة مع دفاتر وأدلة فيراري، ومجموعة أمتعة خاصة، وحقيبة أدوات، وشاحن بطارية، و«الكتاب الأحمر» من Ferrari Classiche.
أُجريت آخر صيانة لها في نوفمبر 2021 لدى Monaco Motors، مركز الخدمة الرسمي لفيراري.
تجسد هذه الإنزو الجميلة جميع السمات المميزة للخصائص الاستثنائية للطراز، بما في ذلك هندستها المتطورة المستوحاة من الفورمولا 1، وتصميم هيكلها المثالي انسيابيًا من إبداع Pininfarina، وأداؤها المفعم بالإثارة. وستكون إضافة رائعة إلى أي مجموعة من السيارات الرياضية. وهي مثالية لأي شغوف بالعلامة، ولا سيما لهواة الجمع الساعين إلى اقتناء كل واحدة من سيارات فيراري هايبركار الأسطورية الخمس الكبرى «Big Five» في العصر الحديث.
https://rmsothebys.com/auctions/pa24/lots/r0011-2003-ferrari-enzo/
كيلومترات
15,102 كم
