Ferrari Enzo، 2003

رقم الهيكل: ZFFCZ56B000132653

رقم المحرك: 75378

الموقع: لندن، المملكة المتحدة

952,000 جنيه إسترليني | بيعت

• مالك واحد، وقطعت أقل بقليل من 1,900 كيلومتر منذ خروجها من المصنع
• معتمدة من Ferrari Classiche
• صيانة حديثة لدى Graypaul Nottingham
• تأتي مع الكتب والأدوات الأصلية كاملة

محرك V-12 بسعة 5,998 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، وزاوية 65 درجة، بقوة 660 حصانًا، مع نظام إدارة المحرك Bosch Motronic وحقن إلكتروني للوقود، وناقل حركة يدوي آلي F1 بست سرعات، وتفاضل محدود الانزلاق ونظام للتحكم في الجر، ونظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة على شكل عظمة الترقوة تعمل بقضبان دفع، مع وحدات مخمّدات لولبية ذات خزانات خارجية أفقية، ومكابح قرصية مهواة من الكربون والسيراميك على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,649 مم

مع دخول القرن الحادي والعشرين، كان على خليفة Ferrari F50 أن يملأ حذاءً كبيرًا بكل تأكيد. فقد كانت سيارات 288 GTO وF40 وF50 التي سبقتها سيارات خارقة عالمية المستوى، ولا شك أنها كانت الأكثر إحداثًا للتغيير والأكثر استحسانًا في العالم عند تقديمها، ثم أصبحت أيقونات لعصورها. ولم يكن هناك شك في أن Ferrari ستسعى إلى تكرار ذلك مع سيارتها الخارقة التالية.

ومرة أخرى، استعانت Ferrari بالدروس المستفادة في بوتقة رياضة السيارات عبر فريقها للفورمولا 1، الذي كان قد أحرز للتو بطولة السائقين والصانعين للمرة الثانية على التوالي، وكان في طريقه إلى الثالثة. وقد ألهمها ذلك لبناء أروع سيارة في تاريخ الشركة العريق. كُشف عن Enzo في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 2002. وكانت أكثر السيارات الخارقة التي أنتجتها الشركة تطرفًا وابتكارًا، وأثبتت أنها خليفة جديرة بالسيارات الخارقة التي سبقتها.

كانت Enzo، التي سُمّيت تيمّنًا بمؤسس الشركة، تحفة هندسية وتصميمية اعتمدت بالقدر نفسه على الدروس المستفادة خلال العقد الأخير من سيارات الشركة المخصصة للطرقات، وعلى ما تعلمته من برنامج الفورمولا 1. كانت Enzo سيارة قيد التطوير، وقد أمضى مهندسو Ferrari ساعات لا تُحصى في نحت تصميمها بعناية لتعظيم القوة الضاغطة المتاحة والسرعة القصوى. أما المقصورة، التي غمرتها ألياف الكربون، فكانت تجسيدًا مثاليًا لاهتمام Ferrari بالتفاصيل في ما يتعلق بتخفيف الوزن وتركيزها على تجربة القيادة. لم يكن في المقصورة ما يصرف انتباه السائق عن مهمته. وباستثناء مقاعدها الجلدية الرياضية، لم تتضمن السيارة سوى نظام للتحكم بالمناخ من وسائل الرفاهية.

في قلب Enzo محركها Tipo F140B، وهو محرك V-12 بسحب طبيعي وقوة 660 حصانًا، صُمم من الصفر خصيصًا لهذه السيارة. وبالاقتران مع ناقل الحركة المتتابع بست سرعات، المستوحى من الفورمولا 1، وبأسلوب F1، انطلقت السيارة من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.6 ثوانٍ، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى تبديلات السرعات الخاطفة التي لا تتجاوز 150 ملي ثانية. وعلى امتداد طريق طويل بما يكفي، أمكن لـEnzo التسارع إلى سرعة مذهلة تبلغ 218 ميلًا في الساعة، لتصبح أسرع سيارة طرق أنتجتها Ferrari آنذاك. وبالطبع، كانت مكابحها المصنوعة من الكربون والسيراميك على مستوى أدائها، إذ أمكنها التوقف تمامًا من سرعة 80 ميلًا في الساعة خلال 188 قدمًا فقط.

وبالمقارنة مع أبرز منافسيها آنذاك، Porsche Carrera GT وMercedes-Benz SLR McLaren، تفوقت Enzo في الأداء، وانخفض عدد نسخها المنتجة، وربما تميزت أيضًا بتصميم أجمل، ما جعلها الأكثر استحسانًا بين السيارات الثلاث.

صورة واحدة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

لم يُنتج سوى 349 سيارة Enzo، وكان اقتناء واحدة منها امتيازًا حقيقيًا. وبما أن عدد السيارات التي ستُنتج كان محدودًا، دعت Ferrari أفضل مالكي سياراتها الحاليين فقط لشراء السيارة، لضمان مكافأة أفضل عملائها على ولائهم لـScuderia، لا أولئك الذين يملكون القدرة فحسب على شراء سيارة كهذه. ونتيجة لذلك، حُجزت السيارات الـ349 كلها قبل بدء الإنتاج. وبعد تلقي طلبات عديدة من العملاء حول العالم، أضافت Ferrari 50 مالكًا مدعوًا وسيارة إلى القائمة، ليصبح الإجمالي 399 سيارة. غير أن السيارة رقم 400 قُدمت هدية إلى البابا يوحنا بولس الثاني، ثم بيعت لاحقًا في مزاد خيري نيابة عنه.

أُنتجت هذه السيارة Enzo تحديدًا، ذات رقم الهيكل 132653، في عام 2003، ثم سُلّمت إلى مالكها الأول والوحيد، المقيم في موطن السيارة إيطاليا. وقد طُليت بلون Rosso Corsa مع مقصورة داخلية من جلد Nero، وهو مزيج الألوان الأيقوني لسيارة Enzo، ولم تقطع منذ خروجها من المصنع سوى أقل من 1,900 كيلومتر، ما يجعلها على الأرجح واحدة من أقل النسخ قطعًا للمسافة في العالم. وقد اتخذ مالكها الوحيد كل التدابير للحفاظ على حالتها الممتازة، ولا تزال السيارة تحتفظ بجميع كتبها وأدواتها الأصلية، فضلًا عن غطاء السيارة الأصلي من المصنع.

ومن المهم أيضًا الإشارة إلى أن هذه Enzo حاصلة على اعتماد Ferrari Classiche، ما يؤكد مطابقة مكوناتها الميكانيكية للأصل. وعلى الرغم من أن هذا الاعتماد لا يُتاح عادةً إلا لسيارات Ferrari التي يزيد عمرها على 20 عامًا، تمنح Ferrari أيضًا اعتماد Classiche لسيارات السباق، وسيارات الفورمولا 1 أحادية المقعد، والسيارات المخصصة للطرقات ذات الإنتاج المحدود مهما كان عمرها. وقد خضعت Enzo مؤخرًا لصيانة كاملة لدى الوكيل الرسمي لـFerrari، Graypaul Nottingham، في المملكة المتحدة، لضمان جاهزيتها للسير على الطرقات استعدادًا لمالكها المقبل.

كانت Enzo سيارة مقتناة لهواة الجمع فور طرحها، ولم تزدها السنوات الأخيرة إلا استحسانًا لدى جامعي السيارات. ولا شك أنها أكثر سيارات Ferrari من حقبة Montezemolo قابلية للاقتناء على الإطلاق. وعلى الرغم من توقف إنتاج Enzo قبل نحو عشر سنوات، لا يزال أداؤها يُعد عالمي المستوى، ولا شك أنها ستُسجل في التاريخ بوصفها واحدة من أروع السيارات الخارقة وأكثرها إحداثًا للتغيير على الإطلاق. وحتى ضمن تاريخ الشركة العريق ونطاق إنجازاتها، صُنعت Enzo في ما يُعد على الأرجح أفضل فترات الشركة، حين كانت تبيع سيارات طرق أكثر من أي وقت مضى، وتفوز بسباقات الفورمولا 1 أكثر من أي وقت مضى، وتدمج بنجاح تقنيات فريق الفورمولا 1 في سياراتها الإنتاجية.

بالنسبة إلى جامع سيارات Ferrari الجاد، فإن امتلاك Enzo ضرورة لا شك فيها، إذ تجمع السيارة بين تصميم يخطف الأنفاس وخصائص قيادة مذهلة، وقد أثبتت بالفعل أنها ستصبح من كلاسيكيات المستقبل. ومن المؤكد أنها سترضي أكثر هواة الجمع تطلبًا، وستكون بلا شك القطعة المحورية في أي مجموعة من السيارات الخارقة الحديثة.

https://rmsothebys.com/auctions/lf14/lots/r192-2003-ferrari-enzo/