فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•127 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56A730135264
رقم المحرك: 79703
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
4,075,000 دولار أمريكي | بيعت
- نموذج مجهز بمواصفات رائعة من سيارة فيراري الخارقة التي أحدثت نقلة نوعية
- مطلية بمزيج لافت من روسو كورسا مع مقصورة داخلية من بيلي روسا
- حاصلة على شهادة فيراري كلاسيتشي عام 2020 ومرفقة بكتابها الأحمر المرغوب
- لم يتولَّ ملكيتها سوى ثلاثة أشخاص منذ خروجها جديدة، وقد قطعت 2,687 ميلًا وقت إعداد الفهرس
- مرفقة بالكتيبات الأصلية، ودفتر الضمان، والأدوات، ومنفاخ الإطارات، وشاحن البطارية، وسجلات الصيانة
بعد انتهاء إنتاج فيراري F50 في عام 1998، أخذ عشاق فيراري المتحمسون
التيفوزي
يحلمون بالآلة الخارقة التي ستصنعها مارانيلو بعد ذلك، وبالشكل الذي ستتخذه. وتكاثرت التكهنات حول ما إذا كان الطراز التالي سيستخدم محرك V-8 أو V-12 مثبتًا في الوسط الخلفي، وما إذا كان تصميمه سيكون بسيطًا وعمليًا مثل F40، أم فاخرًا ومستوحًى من التصاميم الكلاسيكية مثل F50.
في منتصف عام 2002، وضع رئيس فيراري آنذاك لوكا دي مونتيزيمولو حدًا للانتظار بإعلانه عن سيارة فيراري إنزو المرتقبة. لم يحتج اسم الطراز إلى كثير من التفسير؛ إذ رأى أنه بعدما أطلقت فيراري أسماء مواقع ذات أهمية تاريخية مثل مارانيلو ومودينا على سياراتها، حان الوقت أخيرًا لتكريم مؤسس الشركة. كما أوضح دي مونتيزيمولو أن الطراز الجديد سيرتبط ارتباطًا وثيقًا بسباقات الفورمولا 1، إذ كانت الشركة المصنّعة قد فازت للتو ببطولات الصانعين للأعوام 1999 و2000 و2001، وبطولتي السائقين لعامي 2000 و2001. وكان مايكل شوماخر في خضم هيمنته التاريخية على الفورمولا 1، التي تضمنت إنجازًا لم يُضاهَ حتى اليوم، وهو الفوز بخمس بطولات متتالية.
ظهرت فيراري إنزو رسميًا للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 2002، وحققت ما وعد به موجز تصميمها. ومثل سيارة الفورمولا 1، استخدمت إنزو مواد مستقبلية لتقليل الوزن إلى أقصى حد، مع هيكل أساسي على شكل حوض مصنوع من ألياف الكربون وخلايا نومكس النحلية، لا يتجاوز وزنه 200 رطل. ثم ثُبّتت هياكل فرعية من الألومنيوم على الحوض، وشكّلت أساسًا لتركيب هيكل خارجي فريد من تصميم بينينفارينا.
صاغ كين أوكوياما، مصمم بينينفارينا، الشكل الخارجي لإنزو مستوحيًا إياه من سيارة سباق ذات عجلات مكشوفة، لكن كما لو كان مكسوًا بجلد يمتد فوق الرفارف ومقصورة القيادة. وصُقل التصميم ديناميكيًا هوائيًا في نفق الرياح التابع لبينينفارينا، وتألف الهيكل من ألواح منسوجة من ألياف الكربون والكيفلار. وأكملت عجلات من السبائك قياس 19 بوصة، تثبتها مكابح بريمبو كربونية خزفية بأقراص قياس 15 بوصة، إلى جانب الأبواب المقصية الفريدة، هيكل إنزو ومقصورتها، لتكون سيارة فائقة التقنية ولا تنضب جاذبيتها.
وُضع محرك جديد مصمم خصيصًا خلف السائق ضمن هذا التآلف الاستثنائي بين الهيكل والجسم، مواصلًا التكوين الذي اعتمدته الشركة منذ زمن طويل في نماذج السباقات الأولية والسيارات الخارقة. وقد جرى تطوير محرك V-8 بزاوية 90 درجة المعاصر بإضافة أسطوانتين إلى كل جانب وتغيير زاويته، لينتج محركًا بزاوية 65 درجة
Tipo
محرك F140B V-12. وبسعة تقارب ستة لترات، كان F140 أكبر محرك تصنعه مارانيلو منذ سيارة السباق 712 Can-Am في سبعينيات القرن الماضي. وقد زُوّد بمكونات سباق مثل جدران الأسطوانات المبطنة بالنيكاسيل، وأذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم، ومجمع سحب تلسكوبي صُمم لتعزيز عزم الدوران، ليولد في نهاية المطاف 651 حصانًا و485 رطل-قدم من عزم الدوران، وهي أرقام مذهلة حتى بمعايير اليوم. واستُخدمت نسخ مطورة من F140 لاحقًا لتشغيل سلسلة 599، وF12berlinetta، وLaFerrari.
وبفضل نقل القوة عبر ناقل حركة يدوي آلي بست سرعات مدمج مع مجموعة نقل الحركة، يُشغّل بواسطة مبدلات مثبتة على عمود المقود، بلغت إنزو سرعة 60 ميلًا في الساعة من السكون خلال 3.3 ثانية فقط، ووصلت سرعتها القصوى إلى 218 ميلًا في الساعة. وكان من المقترح في البداية تحديد الإنتاج بـ400 سيارة؛ لكن طلب العملاء أدى في نهاية المطاف إلى تصنيع 498 سيارة، ما ضمن أن تقترن هندستها الاستثنائية بندرتها التي تليق بها. ولا تزال فيراري إنزو، التي تحتفظ اليوم بفرادتها وجاذبيتها كما كانت عند ظهورها الأول، تحظى بمكانة مرموقة لدى هواة الجمع وعشاق السيارات الخارقة، حاملة بلا لبس راية السيارة الخارقة الأبرز من مارانيلو في مطلع الألفية، ومشكّلة حلقة الوصل الوراثية بين F50 ذات الخطوط الانسيابية وLaFerrari الهجينة.
غادرت هذه الإنزو المصنع في نوفمبر 2003، وهي نسخة بمواصفات الولايات المتحدة مطلية بمزيج مرغوب من روسو كورسا ومقصورة داخلية من بيلي روسا. وقد بيعت جديدة عبر شركة Al-Tayer Motors LLC في دبي إلى أحد سكان دبي في 9 مارس 2004. وبعد بضعة أشهر، في مايو، كانت فيراري في الولايات المتحدة، ثم وصلت في نهاية المطاف إلى ولاية يوتا حيث بقيت ضمن مجموعة لعدة سنوات. وبحلول أواخر العقد الأول من الألفية، انتقلت ملكية إنزو إلى أحد سكان شمال كاليفورنيا. وفي فبراير 2009، اشتراها مالكها الأخير بعد أن قطعت 954 ميلًا فقط منذ خروجها جديدة.
امتلك هذا الرجل السيارة لمدة 14 عامًا، وخلال تلك الفترة حصلت إنزو على كتاب الشهادة الأحمر من فيراري كلاسيتشي عام 2020، مؤكدًا احتفاظ السيارة بمحركها وعلبة تروسها الأصليين المطابقين للأرقام. وقد عهد هذا الجامع المقيم في نيفادا إلى المتخصصين لدى Ferrari-Maserati of Las Vegas بصيانة إنزو خلال فترة ملكيته، وأُجريت أحدث صيانة لها خلال آخر 300 ميل. وبعد أن قطعت 2,687 ميلًا فقط منذ خروجها جديدة، تأتي هذه النسخة المذهلة المحفوظة كأنها كبسولة زمنية مع كتيبات المالك الأصلية ودفتر الضمان مع الحافظة والمصباح اليدوي، والأدوات، ومنفاخ الإطارات، وشاحن البطارية، وسجلات الصيانة، وكتاب فيراري كلاسيتشي الأحمر المرغوب.
بعد خروجها مؤخرًا من ملكية متواصلة دامت 14 عامًا، تتيح هذه الإنزو الحاصلة على شهادة كلاسيتشي، والتي قطعت 2,687 ميلًا، فرصة رائعة لاقتناء أحد أشهر الطرازات التي أنتجتها مارانيلو على الإطلاق. وبفضل هندستها المستوحاة من الفورمولا 1، وأدائها الحسي، وتصميمها المصقول ديناميكيًا هوائيًا من بينينفارينا، تُعد إنزو طرازًا مفصليًا لفيراري وشهادة تليق بمؤسسها.
https://rmsothebys.com/auctions/mo23/lots/r0212-2003-ferrari-enzo/
كيلومترات
4,324 كم
التكلفة
14,965,438 AED
