Ferrari Enzo، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•92 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56A130134594
3,105,000 فرنك سويسري | بيعت
- قبل الأخيرة من أصل 400 سيارة Enzo أُنتجت
- قطعت 21 كم منذ خروجها جديدة
- آخر صيانة أُجريت عام 2016 لدى Modena Cars في جنيف (79,317 فرنكًا سويسريًا)
- واحدة من أجمل السيارات التي رأيناها
«في عام 1999 فزنا ببطولة الصانعين، وفي عام 2000 أضفنا إليها بطولة السائقين للمرة الأولى منذ 21 عامًا. فزنا بآخر بطولة في القرن العشرين، وبأولى بطولات القرن الحادي والعشرين. أردت الاحتفال بذلك بسيارة تشبه إلى حد كبير سيارات الفورمولا 1. وبعد تكريم مودينا ومارانيللو، رأينا أن هذه هي السيارة المناسبة لتكريم اسم مؤسسنا». — Luca di Montezemolo، رئيس Ferrari.
ومن حسن الحظ أن الإعلان عن Enzo في منتصف صيف عام 2002 تزامن مع حسم Michael Schumacher بطولة سائقي الفورمولا 1 في ذلك العام لصالح Ferrari، محققًا لقبه الثالث على التوالي مع الصانع الإيطالي. وكان النجم الألماني قد اضطلع بدور أساسي في تطوير Enzo، إذ أسهم بآراء قيّمة في تحسين سلوكها أثناء القيادة.
زُوّدت Enzo بوفرة من التقنيات المشتقة من الفورمولا 1. فقد سبق أن ظهرت علبة التروس اليدوية الكهروهيدروليكية ذات السرعات الست في سيارات Ferrari أخرى، ثم خضعت لمزيد من التطوير لتبديل السرعات في 150 جزءًا من الثانية فحسب. أما عجلة القيادة المحشوة بالأزرار والأضواء والمفاتيح، فكانت كفيلة بأن تجعل أي سائق فورمولا 1 يشعر وكأنه في موطنه. وكانت أقراص المكابح الكربونية من التجهيزات القياسية في سيارات الفورمولا 1 منذ سنوات، إلا أن أقراص Enzo المصنوعة من الكربون والسيراميك كانت الأولى من نوعها في سيارة مخصصة للسير على الطرقات. وتُستخدم أنظمة التعليق ذات الأذرع المثلثة المزدوجة، أو ما يشابهها، في كل السيارات الخارقة الحديثة تقريبًا، لكن نظام Enzo ضمّ ممتصات صدمات تعمل بقضبان دفع في جميع الزوايا، تمامًا كما في سيارات السباق.
وفي جانب مهم، تفوقت سيارة Ferrari الرياضية الجديدة على نظيرتها في الفورمولا 1، إذ تضمنت نظام التعليق التكيفي Skyhook، وهو نوع من التقنيات حُظر استخدامه على حلبات السباق منذ أواخر تسعينيات القرن الماضي. وصُنعت بنية الهيكل الأحادي بالكامل من ألياف الكربون والكيفلار، وكانت شديدة الصلابة، وهو شرط أساسي لنظام التعليق التكيفي.
قد لا تبدو Enzo كسيارة فورمولا 1، لكنها استفادت من التطورات الأيروديناميكية التي تحققت في الفئة الأرفع من رياضة السيارات، ما مكّنها من الاستغناء عن الجناح الخلفي في سابقتيها F40 وF50، والاستعاضة عنه بناشر سفلي متطور. واستلهامًا من سيارة Ferrari أخرى مفصلية، هذه المرة من سيارات السباق الرياضية ضمن المجموعة 5، فُتحت الأبواب إلى الأعلى والأمام، تمامًا مثل أبواب Tipo 512 لعام 1970. ورغم أن مقصورتها لم تكن صارمة إلى حد مقصورة سيارة سباق خالصة، فقد كانت أكثر عملية من مقصورات سيارات Ferrari السابقة المخصصة للطرقات، مع مزيج من كسوة الجلد الأحمر وألواح ألياف الكربون. ولم يكن فيها حتى نظام صوتي؛ وكان تكييف الهواء (الاختياري) يكاد يكون التنازل الوحيد لوسائل الراحة.
لكن محرك السيارة هو جوهرها، ولا سيما حين تكون Ferrari. ومحرك Enzo عبارة عن V12 بزاوية 60 درجة، وهو تصميم ارتبط طويلًا بالعلامة الإيطالية، لذا كان الخيار الطبيعي لطراز يحمل اسم مؤسس الشركة. وبفضل أربعة صمامات لكل أسطوانة، وتوقيت متغير للصمامات، وأنابيب سحب متغيرة الطول (وهي أيضًا من مآثر الفورمولا 1)، أنتج هذا المحرك سعة 6.0 لترات قوة هائلة بلغت 660 حصانًا، أي أكثر بـ33 حصانًا من منافستها McLaren F1 المزودة بمحرك BMW.
وعند إطلاق كامل هذه القوة على طريق مستقيم، تتسارع السيارة من صفر إلى 100 كم/ساعة في ما يزيد قليلًا على 3.5 ثانية، وتبلغ سرعة 200 كم/ساعة في 9.5 ثانية. لكن الضغط بقوة على المكابح قادر على إيقاف Enzo تمامًا خلال 5.7 ثانية إضافية فحسب، وهو إنجاز مثير للإعجاب. أما سرعتها القصوى فتزيد قليلًا على 350 كم/ساعة. وكانت Ferrari قد أحجمت حتى ذلك الحين عن تزويد هذه الفئة من السيارات «بأنظمة مساعدة السائق»، لكنها اختارت، ولعله ليس مستغربًا بالنظر إلى مستوى الأداء هذا، تركيب نظام للتحكم في الجر ومكابح مانعة للانغلاق وتوجيه معزز في Enzo.
كان من المقرر إنتاج 349 نسخة فقط من هذه «الأسطورة التي تُصنع»، بسعر يقارب 650,000 دولار للسيارة (نحو 450,000 جنيه إسترليني)، ما كان سيجعلها أغلى سيارة Ferrari على الإطلاق. لكن Ferrari انتهت إلى إنتاج 400 سيارة، ولم تجد، بطبيعة الحال، أي صعوبة في بيعها جميعًا؛ إذ ذهبت إحداها إلى قداسة البابا بنديكتوس السادس عشر.
بعد وقت قصير من الإعلان عنها عام 2002، اختبر Mark Walton من مجلة Car سيارة Enzo على حلبة Fiorano التابعة لـFerrari، وأبدى إعجابه قائلًا: «أثناء القيادة، تبدو Enzo مختلفة تمامًا. صوتها مذهل بحق؛ عالٍ ونقي إلى درجة تجعلني أتخيل المزارعين على بعد ثلاثة أميال من Maranello يرفعون رؤوسهم عن حقولهم. إنها لا تصرخ كسيارة فورمولا 1؛ بل تعوي وتزأر مثل سيارة سباق كبيرة السعة من المجموعة C...» وكان ذلك قبل أن يجلس في السيارة حتى. وعندما خرج بها إلى الحلبة، لم تخيّب آماله: «تندفع Enzo إلى الأمام بعنف شديد حتى يخيل إليك أنها قد تسبب تلفًا في الدماغ؛ إنها لكمة عضلية قوية تقلب معدتك وتصيّب رأسك بالدوار وكأن الدم قد انسحب منه.
«وكأن هذه القوة الساحقة لا تكفي، فإن التوجيه خفيف على نحو لا يُصدّق، مع بقائه دقيقًا وغنيًا بالإحساس. تستجيب السيارة برغبة كبيرة، وتشعر بأنها تحت سيطرتك تمامًا عند الانعطاف...» ومن الواضح أن المالك التالي لهذه النسخة الممتازة المعروضة هنا لديه الكثير مما يتطلع إليه.
صُنعت السيارة المعروضة للسوق الكندية واكتمل إنتاجها في 10 أكتوبر 2003، وهي قبل الأخيرة من بين 400 سيارة Enzo أُنتجت. طُليت باللون الأصفر، ومقصورتها سوداء. ولم تقطع سوى 21 كم منذ خروجها جديدة، وفي مايو 2016 خضعت لصيانة شاملة لدى Modena Cars في جنيف، وتوجد في الملف فاتورتها التفصيلية البالغة 79,317 فرنكًا سويسريًا. كما يتضمن الملف قائمة مفصلة بالمواصفات مقدمة من Ferrari، وتأتي السيارة أيضًا مع أوراق تسجيل غينيا الاستوائية وشهادة الفحص الفني. هذه Enzo الرائعة بحالة جيدة جدًا من جميع النواحي؛ بل إنها واحدة من أجمل السيارات من طرازها التي رأيناها.
وكما يحدث كثيرًا مع السيارات محدودة الإصدار التي تصبح «كلاسيكية فورية»، ولا سيما سيارات Ferrari، واصلت قيمة Enzo الارتفاع منذ طرحها ولا تبدو عليها أي علامات للتباطؤ. إنها فرصة لا ينبغي تفويتها.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية وفق المعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تسوية الرسوم والضرائب الجمركية؛ وبناءً عليه، لا يمكن تسليم هذه السيارة للمشتري أو لناقلها مباشرة بعد البيع.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية وفق المعدلات السارية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
وبما أن Bonhams تضمن تسوية الرسوم والضرائب الجمركية، فلن يتمكن المشتري أو ناقل السيارة من استلامها مباشرة بعد البيع.
◊ ملاحظة: إذا كنت ترغب في المزايدة على هذه القطعة، فثمة إجراءات خاصة مطلوبة. يُرجى التواصل مسبقًا مع خدمات العملاء على الرقم +44 20 7447 7447 أو عبر bids@bonhams.com. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة.
Ferrari Enzo 2003
من تصميم Pininfarina
رقم الهيكل ZFFCW56A130134594
- قبل الأخيرة من بين 400 سيارة Enzo أُنتجت
- قطعت 21 كم منذ خروجها جديدة
- أُجريت آخر صيانة لها عام 2016 لدى Modena Cars في جنيف (79,317 فرنكًا سويسريًا)
- واحدة من أجمل السيارات التي رأيناها
«في عام 1999 فزنا ببطولة الصانعين، وفي عام 2000 فزنا ببطولة السائقين للمرة الأولى منذ 21 عامًا. فزنا بآخر بطولة في القرن العشرين وبأولى بطولات القرن الحادي والعشرين. وبعد تكريم مودينا ومارانيللو، رأينا أن هذه السيارة هي الأنسب لتكريم مؤسسنا». — Luca di Montezemolo، رئيس Ferrari.
ومن حسن الحظ أن الكشف عن Enzo في منتصف صيف 2002 تزامن مع فوز Michael Schumacher ببطولة سائقي الفورمولا 1 في ذلك العام، محققًا لقبه الثالث على التوالي مع الصانع الإيطالي. وكان النجم الألماني قد أدى دورًا رئيسيًا في تطوير Enzo، وأسهم في تحسين سلوكها على الطريق.
زُوّدت Enzo بوفرة من تقنيات الفورمولا 1. وكانت علبة التروس اليدوية الكهروهيدروليكية ذات السرعات الست قد ظهرت بالفعل في سيارات Ferrari أخرى، ثم خضعت لمزيد من التطوير لتبديل السرعات بسرعة خاطفة لا تتجاوز 150 جزءًا من الثانية. كما كانت عجلة القيادة المحشوة بالأزرار والمؤشرات مألوفة لأي سائق فورمولا 1. وكانت أقراص المكابح الكربونية مستخدمة في سيارات الفورمولا 1 منذ سنوات، لكن أقراص Enzo المصنوعة من الكربون والسيراميك كانت الأولى في سيارة إنتاج مخصصة للطرقات.
توجد أنظمة تعليق بأذرع مثلثة مزدوجة، أو بتصاميم مشتقة منها، في كل السيارات الخارقة الحديثة تقريبًا، لكن نظام Enzo زُوّد بممتصات صدمات تعمل بقضبان دفع، تمامًا كما في سيارات السباق. وفي جانب واحد، تفوقت سيارة Ferrari الرياضية الجديدة على نظيرتها في الفورمولا 1، إذ ضمت نظام التعليق التكيفي Skyhook، وهي تقنية حُظر استخدامها على حلبات السباق منذ أواخر تسعينيات القرن الماضي. أما الهيكل الأحادي المصنوع بالكامل من ألياف الكربون والكيفلار فكان بالغ الصلابة، وهو أمر ضروري لنظام التعليق التكيفي.
لم تكن تشبه سيارة فورمولا 1 بوضوح، لكن Enzo استفادت من تطورات أيروديناميكية مهمة، ما أتاح لها الاستغناء عن الجناح الخلفي في سابقتيها F40 وF50؛ واكتفت باستخدام ناشر سفلي متطور وفق أحدث التقنيات آنذاك. واستلهامًا من سيارة Ferrari كلاسيكية أخرى، وهي سيارة سباق رياضية من المجموعة 5، فُتحت أبوابها إلى الأمام والأعلى، تمامًا مثل أبواب Tipo 512 لعام 1970.
ورغم أن مقصورتها لم تكن صارمة إلى حد مقصورة سيارة سباق خالصة، فقد كانت عملية أكثر من مقصورات سيارات Ferrari السابقة المخصصة للطرقات؛ إذ جمعت بين كسوة جلدية وألواح من ألياف الكربون. ولم يكن فيها حتى نظام صوتي، وكان تكييف الهواء (الاختياري) التنازل الوحيد عن وسائل الراحة للركاب.
إن قلب أي سيارة، ولا سيما Ferrari، هو محركها. وكان محرك Enzo من نوع V12 بزاوية 60 درجة، وهو تصميم ارتبط طويلًا بالعلامة الإيطالية، ما جعله الخيار الطبيعي لطراز يحمل اسم مؤسس الشركة. أنتج هذا المحرك سعة 6.0 لترات، بأربعة صمامات لكل أسطوانة وتوقيت متغير للصمامات وأنابيب سحب متغيرة الطول (وهي أيضًا من تقنيات الفورمولا 1)، قوة بلغت 670 حصانًا، أي أكثر بـ33 حصانًا من محرك BMW في منافستها McLaren F1.
كان إطلاق كامل هذه القوة على خط مستقيم كفيلًا بتسريع السيارة من صفر إلى 100 كم/ساعة في ما يزيد قليلًا على 3.5 ثانية، والوصول إلى 200 كم/ساعة في 9.5 ثانية. وبالضغط بقوة كافية على المكابح من تلك السرعة، يمكن إيقاف Enzo خلال 5.7 ثانية فحسب، وهو رقم مثير للإعجاب. أما السرعة القصوى فتزيد قليلًا على 350 كم/ساعة. وكانت Ferrari قد ترددت حتى ذلك الحين في تزويد هذا النوع من السيارات بأنظمة مساعدة السائق، لكنها زودت Enzo، بالنظر إلى مستوى أدائها، بنظام للتحكم في الجر ومكابح مانعة للانغلاق وتوجيه معزز.
لم يُخطط لإنتاج سوى 349 نسخة من هذه الأسطورة التي كانت في طور التكوين، بسعر يقارب 650,000 دولار للسيارة، أي نحو 450,000 جنيه إسترليني، لتكون أغلى Ferrari أُنتجت على الإطلاق. لكن Ferrari انتهت إلى صنع 400 سيارة، ولم تجد، بطبيعة الحال، أي صعوبة في بيعها جميعًا؛ إذ ذهبت إحداها إلى قداسة البابا بنديكتوس السادس عشر.
بعد اختبار Enzo على حلبة Fiorano التابعة لـFerrari بوقت قصير من الكشف عنها عام 2002، كتب Mark Walton من مجلة Car متحمسًا: «أثناء القيادة، تبدو Enzo شيئًا مختلفًا تمامًا. صوتها لا يُصدّق؛ عالٍ ونقي إلى حد يجعلني أتخيل مزارعي الحقول على بعد خمسة كيلومترات من Maranello يرفعون رؤوسهم ليروا ما يجري. إنها لا تصرخ كسيارة فورمولا 1؛ بل تهدر وتزأر مثل سيارة سباق كبيرة السعة من المجموعة C...» وكان ذلك قبل أن يجلس في السيارة حتى.
ولم تخيّب آماله عندما خرج بها إلى الحلبة: «تندفع Enzo إلى الأمام بعنف شديد حتى تشعر وكأنها قد تسبب تلفًا في الدماغ؛ إنها لكمة عضلية هائلة تقلب معدتك وتصيّب رأسك بالدوار، وكأن الدم قد انسحب منه.
«وكأن كل هذه القوة الساحقة لا تكفي، فإن التوجيه خفيف على نحو لا يُصدّق، لكنه يظل دقيقًا وغنيًا بالإحساس. تستجيب السيارة بشغف، وتشعر بأنها تحت سيطرتك تمامًا عند الانعطاف...» ومن الواضح أن المالك المقبل لهذه النسخة الممتازة المعروضة هنا لديه الكثير مما يتطلع إليه.
اكتمل تصنيع السيارة المعروضة في 10 أكتوبر 2003، وهي مخصصة للسوق الكندية، وتُعد قبل الأخيرة من بين 400 سيارة Enzo أُنتجت. لونها أصفر ومقصورتها سوداء. لم تقطع سوى 21 كم منذ خروجها جديدة، وخضعت لصيانة شاملة لدى Modena Cars في جنيف في مايو 2016، وتوجد في الملف فاتورتها البالغة 79,317 فرنكًا سويسريًا. ويضم الملف أيضًا قائمة مفصلة بالمواصفات مقدمة من Ferrari، كما تأتي السيارة مع أوراق تسجيل غينيا الاستوائية وشهادة الفحص الفني. هذه Enzo الرائعة بحالة جيدة جدًا عمومًا؛ بل إنها واحدة من أجمل السيارات من طرازها التي رأيناها على الإطلاق.
وكثيرًا ما ترتفع قيمة السيارات محدودة الإصدار التي تصبح «كلاسيكية فور طرحها»، ولا سيما سيارات Ferrari، وقد واصلت قيمة Enzo ارتفاعها منذ إطلاقها ولا تظهر أي علامة على التباطؤ. إنها فرصة لا تفوّت.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية وفق المعدلات السارية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
وبما أن Bonhams تضمن تسوية الرسوم والضرائب الجمركية، فلن يتمكن المشتري أو ناقل السيارة من استلامها مباشرة بعد البيع.
◊ يُرجى ملاحظة أن إجراءات تسجيل خاصة مطلوبة إذا كنتم ترغبون في المزايدة على هذه القطعة. يُرجى التواصل مع خدمة العملاء على الرقم +44 20 7447 7447 أو عبر bids@bonhams.com قبل البيع. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة.
https://cars.bonhams.com/auction/25819/lot/18/2003-ferrari-enzo-chassis-no-zffcw56a130134594/
التكلفة
3,105,000 AED
