فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•123 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56A830133118
رقم المحرك: 76333
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
3,360,000 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة فوكس
- كانت مملوكة سابقًا لستيف وين
- واحدة من نسختين فقط بلون نيرو مع مقصورة كوويو
- حُوفظ عليها بعناية استثنائية، إذ ظل الطلاء الخارجي مغطى بطبقة واقية حتى وقت قريب
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche؛ وتأتي مع الكتاب الأحمر، وكتيبات المالك، والأدوات، وفواتير الصيانة
ملحق
Δ
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى وكيل أو مقيم خارج الولاية.
لا تطرح فيراري سيارة خارقة جديدة تتصدر مجموعتها إلا بين الحين والآخر، ويكون ذلك دائمًا حدثًا يترقبه بشغف عشاقها حول العالم
—سواء أكانوا قادرين على اقتناء واحدة بأنفسهم أم لا. لذا فإن القول إن التوقعات بشأن فيراري إنزو كانت مرتفعة هو تقليل من شأنها: فلم تسر السيارة الخارقة على خطى F40 الرائدة وF50 المذهلة فحسب، بل كان من المقرر أيضًا أن تحمل اسم
Il Commendatore
نفسه. وفي الواقع، خالفت الشركة تقاليد تسمية الطرازات، إذ أشارت رسميًا إلى السيارة باسم «Enzo Ferrari» بدلًا من الاسم المتوقع والشائع «Ferrari Enzo»، تأكيدًا إضافيًا على مكانة السيارة بوصفها تحية لمؤسس الشركة.
من الناحية التصميمية، شكّلت إنزو التي صممتها بينينفارينا خروجًا جذريًا عن السيارات التي سبقتها. فمن المقدمة إلى المؤخرة، جاء الشكل في مرتبة ثانوية أمام الوظيفة، بهدف إتاحة تجربة قيادة لا مثيل لها. ومع ذلك، أبدعت بينينفارينا في نحت سيارة تحمل اسم الشركة، ومنحتها حضورًا خالدًا يوازي أداءها الاستثنائي.
اختفى الجناح الخلفي الضخم الذي ميّز كلًا من F40 وF50، وحل محله جناح صغير في الخلف يُفعّل عند السرعة، مع تحسين الديناميكا الهوائية في أنحاء السيارة. أما المقدمة البارزة فكانت لمسة تصميمية مستوحاة من سيارات فيراري المعاصرة المشاركة في سباقات الفورمولا 1، وأرادت إبراز استخدام إنزو لتقنيات مستلهمة من السباقات. وفي الداخل، لم تتوفر سوى وسائل الراحة الأساسية، إلى جانب مقاعد دلو من ألياف الكربون مكسوة بالجلد وتكييف الهواء، وذلك للحفاظ على خفة السيارة وتركيزها على الأداء قدر الإمكان.
أما مجموعة نقل الحركة، فكانت أيضًا خطوة نحو المستقبل بالنسبة إلى فيراري: فعلى الرغم من أن إنزو استخدمت محرك V-12 طبيعي السحب سعة 6.0 لترات مثبتًا في الوسط (بقوة 651 حصانًا وخط أحمر عند 8,200 دورة في الدقيقة)، استُبدل ناقل الحركة اليدوي في F50 بعلبة تروس يدوية آلية من ست سرعات من طراز «F1»، تعمل بواسطة مبدلات السرعة خلف المقود.
ومع حفاظها على تقليد فيراري العريق في إنتاج السيارات الخارقة بأعداد محدودة، صُنعت إنزو هي الأخرى بأعداد محدودة. وبحلول نهاية الإنتاج، صُنعت 399 نسخة فقط، إضافة إلى سيارة أخرى صُنعت خصيصًا للبابا يوحنا بولس الثاني، ليبلغ إجمالي الإنتاج 400 سيارة.
رقم الهيكل 133118
نظرًا إلى ندرة هذا الطراز، فضلًا عن سعره، فليس من المستغرب أن يكون من بين من طلبوا سيارات إنزو شخصيات بارزة؛ والهيكل رقم 133118 ليس استثناءً بالتأكيد. فقد اشتراها جديدةً المطور العقاري وقطب الكازينوهات ستيف وين، وهي واحدة من نسختين فقط من هذا الطراز بلون نيرو مع مقصورة كوويو.
في عهد وين، عُرضت السيارة في وكالة Penske Wynn Ferrari بعد افتتاح منتجع Wynn Las Vegas عام 2005. وإلى جانب كونها منفذًا لبيع السيارات عالية الأداء الفاخرة، كانت الوكالة وجهة شهيرة لنزلاء المنتجع، الذين كانوا يدفعون رسوم دخول لمشاهدة هذه السيارة وغيرها. لكن، وعلى خلاف معظم السيارات المعروضة، لم يُعلن رسميًا أن إنزو وين معروضة للبيع؛ بل كانت، وبكل وضوح، عامل جذب قائمًا بذاته.
بحلول ديسمبر 2005، كانت السيارة قد بيعت إلى مالكها الثاني عبر Ferrari of Orange County في كاليفورنيا (المعروفة اليوم باسم Ferrari & Maserati of Newport Beach). وكانت السيارة قد قطعت أقل من 400 ميل آنذاك، وسرعان ما غُطيت أسطحها الخارجية الرئيسية بطبقة واقية للطلاء. ورغم إزالة الطبقة الواقية مؤخرًا، فلا شك أنها وفرت حماية كبيرة لطلاء نيرو الخارجي الغني.
تُظهر السيارة اليوم مسافة تقل عن 17,540 ميلًا منذ خروجها جديدة. وقد قُطع معظمها خلال فترة ملكية مالكها الثاني، الذي استمتع بوضوح بقيادة إنزو، لكنه كان ملتزمًا بالقدر نفسه بالعناية بها على النحو الصحيح. وتشير نسخ الفواتير المحفوظة لدى Ferrari of Denver إلى إجراء الصيانة والفحوصات بانتظام، وضبط الأجزاء الاستهلاكية واستبدالها، والاهتمام الدقيق حتى بأصغر تفاصيل الملاءمة والتشطيب. واستمرت هذه العناية خلال فترة وجود السيارة ضمن مجموعة فوكس، إذ أُجريت أعمال صيانة وفحص بقيمة تقارب 4,000 دولار بعد اقتنائها من قبل المودِع.
في سعيها إلى تحقيق أداء متطور، تواصل فيراري التقدم دائمًا. وقد أدخلت خليفة إنزو، LaFerrari، تقنية الكهرباء إلى مجموعة نقل الحركة؛ ويبدو مرجحًا أن تواصل فيراري الاعتماد على هذه التقنية مع تشديد لوائح الانبعاثات، ما يجعل محرك إنزو V-12 الطبيعي السحب، النقي وغير المعزز، مرشحًا لأن يكون الأخير من نوعه. وبالطبع، فهي أيضًا سيارة جذابة عالية الأداء وفق معايير أي عصر، كما يليق بطراز يحمل اسم مؤسس فيراري.
تأتي هذه النسخة المذهلة والمحافظة عليها بصورة استثنائية، ذات التركيبة اللونية النادرة للغاية، مصحوبة بكتاب Ferrari Classiche الأحمر، وكتيبات المالك والمصباح اليدوي في جراب جلدي، فضلًا عن الأدوات؛ وهي جديرة تمامًا بمكانة شرف في أي مجموعة من سيارات فيراري أو السيارات الرياضية الحديثة المهمة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0026-2003-ferrari-enzo/
كيلومترات
644 كم
التكلفة
12,339,600 AED
