فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCW56A830132664
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,925,000 دولار أمريكي | بيعت
- تركيبة ألوان أصلية نادرة ومرغوبة
- صيانة حديثة لدى فيراري بيفرلي هيلز
- قطعت ما يزيد قليلًا على 8,000 ميل، ولها ثلاثة مالكين منذ خروجها من المصنع
- معروضة مع مجموعة كاملة من الكتب والأدوات والملحقات
محرك V-12 بسعة 5,998 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، وزاوية 65 درجة، بقوة 660 حصانًا، مع نظام إدارة المحرك Bosch Motronic وحقن إلكتروني للوقود؛ وناقل حركة F1 متتابع بست سرعات، كهرهيدروليكي ومتحكم به حاسوبيًا؛ وتفاضل محدود الانزلاق ونظام للتحكم في الجر؛ ونظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة على شكل عظمة الترقوة تعمل بقضبان دفع، مع وحدات نوابض لولبية ومخمّدات ذات خزانات خارجية أفقية؛ ومكابح قرصية مهواة من الكربون والسيراميك على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 104 بوصات
في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 2002، انتظر العالم بفارغ الصبر خليفة فيراري F50. لم يكن تقديم سيارة خارقة من فيراري يحدث إلا مرة كل عشر سنوات، وكان من المؤكد أن السيارة التي ستظهر من تحت غطاء السيارة الأحمر سترسم معايير سيارات الأداء لسنوات مقبلة. كانت الشركة في وضع ممتاز، إذ لم يكن يفصلها عن حسم بطولة العالم سوى سباقين من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1، كما كانت تبيع سيارات أكثر من أي وقت مضى. وكان من شأن السيارة التي كانت على وشك تقديمها أن تكون تتويجًا لعام رائع. وبدلًا من مواصلة التقليد وتسميتها F60، أعلن رئيس مجلس الإدارة لوكا دي مونتيزيمولو أن القرار اتُّخذ بتسمية السيارة باسم مؤسس الشركة، إنزو.
حتى للمشاهد العابر، كان واضحًا أن إنزو تختلف اختلافًا كبيرًا عن سابقتها. فقد استلهم تصميم السيارة وآلياتها من خبرات فيراري في الفورمولا 1. أمضى المهندسون ساعات لا تُحصى في نحت شكل السيارة داخل نفق هوائي، لضمان أن يخدم الشكل الوظيفة وألا ينتقص أي شيء من القوة الضاغطة المتاحة للسيارة. وكان النهج مماثلًا في الداخل، إذ لم يكن هناك ما يصرف السائق عن مهمته: القيادة. غمر ألياف الكربون المقصورة، ولم تقتصر وسائل الراحة، باستثناء مقاعد الدلو الجلدية، إلا على نظام للتحكم بالمناخ. ولم يكن فيها حتى مذياع، إذ كان سيضيف وزنًا لا داعي له ويحجب الصوت المهيب للمحرك ذي الأسطوانات الاثنتي عشرة، الجالس على بعد بضع بوصات فقط خلف مقصورة الركاب.
اقترن ذلك المحرك بقوة 660 حصانًا بإشارة أخرى إلى تقنيات الفورمولا 1: ناقل حركة متتابع بست سرعات على طراز F1، قادر على تبديل السرعات في 150 جزءًا من الألف من الثانية. وبفضل أزمنة التبديل الخاطفة حرفيًا، تنطلق إنزو إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 3.6 ثانية فقط، وتبلغ سرعة قصوى قدرها 218 ميلًا في الساعة؛ وهي أرقام مذهلة حتى وفق المعايير العالية اليوم. وكان نظام الكبح الذي طورته Brembo والمستمد من السباقات قادرًا تمامًا على مجاراة أداء إنزو الجنوني، إذ يمكنه إيقافها تمامًا من سرعة 80 ميلًا في الساعة خلال 188 قدمًا فقط.
وبالطبع، لم تكن سيارة مذهلة كهذه لتُتاح للجميع. فعندما كانت جديدة، استقرت إنزو في مرائب أفضل عملاء فيراري، ولم يكن ذلك محض مصادفة. كان لا بد من اختيار كل مالك ومنحه فرصة شراء إنزو من فيراري نفسها، ما جعل امتلاكها شرفًا أكثر منه امتيازًا. لم يُنتج سوى 399 منها، انسجامًا مع اعتقاد إنزو فيراري بأن على فيراري دائمًا إنتاج سيارة واحدة أقل مما يطلبه السوق. وبعد توقف الإنتاج رسميًا، صُنعت إنزو رقم 400 وقدمت إلى البابا يوحنا بولس الثاني، الذي أوعز ببيع السيارة في مزاد علني والتبرع بعائداتها للأعمال الخيرية.
أُنتجت هذه الإنزو، التي تحمل رقم الهيكل 132664، في أبريل 2003، وجاءت بتركيبة ألوان مهيبة: طلاء Nero مع مقصورة داخلية ثنائية اللون بالأسود Nero والأحمر Rosso. لم يغادر المصنع سوى عدد قليل من سيارات إنزو بطلاء Nero، وعدد أقل منها بمقصورة داخلية ثنائية اللون. سُلّمت جديدة عبر Lake Forest Sports Cars في ليك فورست، إلينوي، ثم سُجلت باسم مالكها الأول في الولاية نفسها. وتُظهر سجلات الصيانة المرفقة بالسيارة أنها خضعت لصيانة الـ5,000 ميل لدى Lake Forest Sports Cars في 14 يناير 2010، حين كانت لدى مالكها الأصلي.
انتقلت السيارة إلى مالك آخر في إلينوي قبل أن تتجه جنوبًا إلى مالكها الثالث المقيم في كاليفورنيا. وقد سجل هذا الشخص إنزو في محل إقامته بولاية مونتانا، ثم نُقلت لاحقًا إلى محل إقامة آخر في أريزونا. وفي مارس 2014، أُرسلت هذه الإنزو إلى Ferrari of Beverly Hills، حيث خضعت لصيانة بلغت تكلفتها ما يزيد قليلًا على 2,400 دولار. وفي ذلك الوقت، تبيّن أن نسبة تآكل القابض لم تتجاوز 4%، وهي بالفعل مهيأة لقطع أميال كثيرة أخرى. هذه الإنزو في حالة ممتازة حقًا، ولا تظهر عليها سوى علامات قليلة جدًا للاستخدام، مع شبه خلو مقاعد الدلو المكسوة بالجلد من أي تجاعيد.
زُوّد الجزء الأمامي بطبقة حماية شفافة، وهي تكاد تكون ضرورة لأي سيارة خارقة، إذ تحافظ على مقدمتها خالية من آثار الحصى المتطاير وغيرها من العيوب التجميلية. تشمل الوثائق سجلات الصيانة من Ferrari of Beverly Hills وتقرير CARFAX الذي يؤكد المسافة المقطوعة والملكية والحالة. وتأتي السيارة مع كتيباتها الأصلية ومفتاحين ومجموعة كاملة من الحقائب والأدوات. ومن المهم أيضًا الإشارة إلى أن هذه الإنزو تأتي مع نظام العادم الأصلي ونظام عادم Tubi المرغوب بشدة، الذي يضفي هديرًا ملحوظًا على صوت العادم.
باعتبارها واحدة من السيارات القليلة المصنوعة في القرن الحادي والعشرين التي ارتفعت قيمتها، أثبتت فيراري إنزو بالفعل أنها مرغوبة للغاية لدى كثير من هواة جمع السيارات. وعلى الرغم من مرور أكثر من عشر سنوات على مغادرة آخر إنزو مصنع مارانيلو، لا يزال أداؤها يُعد من الطراز العالمي. ولا شك أن هذه النسخة من أكثر السيارات المرغوبة المتاحة، إذ لم يكن لها سوى ثلاثة مالكين منذ خروجها من المصنع، وتتميز بتركيبة ألوان نادرة ومرغوبة للغاية، على خلاف معظم النسخ الحمراء Rosso المعروضة في السوق. كما أن المسافة التي قطعتها جذابة للغاية، ليس فقط لعشاق القيادة الراغبين في الاستمتاع بوقتهم خلف المقود، بل أيضًا لهواة الجمع الباحثين عن إنزو محفوظة بعناية فائقة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r198-2003-ferrari-enzo/
كيلومترات
12,875 كم
التكلفة
7,069,563 AED
