فيراري إنزو، 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•74 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCZ56B000132053
رقم المحرك: 74132
2,846,000 يورو | بيعت
- من مجموعة مايتري إتيان لياندري
- تسجيل موناكي
- المحرك رقم 74132
- مالك أول، 4,760 كم أصلية
- محفوظة على نحو رائع
- تُباع مع دفاترها وحقيبة الأدوات
- واحدة من 399 نسخة صُنعت
«بدأت الألفية الثالثة بالنسبة إلى فيراري بفترة مذهلة من التنافسية في عالم السباقات؛ ففي الواقع، لم توفر الفورمولا 1 للشركة قط مختبراً أصيلاً للأبحاث المتقدمة كما فعلت في السنوات الأخيرة. ولإيجاد تآزر بين نجاحاتنا والدور الأساسي للسباقات، قررت أن تُهدى هذه السيارة، التي تمثل أفضل ما لدينا من تقنيات، إلى مؤسسنا، الذي لطالما آمن بأن سياراتنا المخصصة للطرقات ينبغي أن تستند إلى ما نتعلمه من المنافسات.
ولذلك ستُعرف هذه السيارة التي نفخر بها كثيراً باسم إنزو فيراري». لوكا دي مونتيزيمولو عند إطلاق إنزو. وعلى خطى السلاسل المحدودة من مارانيلو، 288 GTO وF40 وF50، جاءت إنزو، أحدث واجهة تكنولوجية متطورة للغاية من فيراري. وبدرجة تفوق سابقاتها، بدت إنزو تجسيداً خالصاً لمفهوم السيارة الرياضية المتطرفة، من دون تنازلات تُذكر، مستفيدةً من نقل مكثف ومتواصل لتقنيات السباقات إلى السيارات المخصصة للطرقات. وهكذا تمثل الموضوع التصميمي الذي طورته بينينفارينا في إيجاد تشابه بصري واضح بين سيارة فورمولا 1 وإنزو.
كان ذلك رهاناً جريئاً ومحفوفاً بالمخاطر، لكنه نجح، في رأينا. ويتجلى ذلك خصوصاً في المقدمة، بأنفها المميز ومآخذ الهواء على جانبيه، في تفسير واضح لأنف سيارة الفورمولا 1. وكذلك جانبا السيارة، بجزئهما الأضيق والمحدب، يذكران فوراً بجسم سيارة المقعد الواحد. وقد أتاحت دراسة ديناميكية هوائية معمقة الاستغناء عن الملحقات مثل الجناح الخلفي. وتُفتح أبواب «الفراشة» وتُغلق بمساعدة آلية.
أتاح الاستخدام المكثف للمواد المركبة في الهيكل/البنية والهيكل الخارجي إبقاء الوزن ضمن حدود مقبولة جداً وتحقيق نسبة استثنائية بين الوزن والقوة تبلغ 2.1 كغ/حصان. وصُنعت عناصر كثيرة من بنية شطيرية من الألمنيوم ذي البنية الخلوية وألياف الكربون. واستُخدمت ألياف الكربون داخل السيارة كما هي، ظاهرةً وعملية. وجُمعت معظم أدوات التحكم على عجلة القيادة، كما في سيارات الفورمولا 1. أما قلب إنزو فهو محرك V12 مذهل، ينحدر من سلالة تعود إلى 125 F1 لعام 1947.
أُعيد تصميمه بالكامل مع مراعاة دروس المنافسات مرة أخرى، مثل شكل سقف غرف الاحتراق وأربعة صمامات لكل أسطوانة ومخطط توقيت الصمامات المتغير المقتبس من الفورمولا 1. وتبلغ قوة هذا المحرك 660 حصاناً، وهي قوة استثنائية تتجاوز 110 أحصنة لكل لتر، وهو أمر لم يسبق له مثيل في محرك بهذه السعة الأسطوانية الكبيرة (نحو 500 سم³). ويُعد مشروع إنزو أول مثال على التكامل الكامل لأنظمة التحكم في المركبة. ويضمن المحرك وعلبة التروس ونظام التعليق ونظاما ABS/ASR والخصائص الديناميكية الهوائية تحسين أداء السيارة وسلامة قيادتها.
السيارة مجهزة بنظام لقياس ضغط الإطارات. وهذا بعيد كل البعد عن إطارات لامبورغيني ميورا الأولى، التي لم تكن مضمونة إلا لدقيقة واحدة عند السرعة القصوى، أي 280 كم/ساعة. وقد طلب جامع السيارات الخارقة الموناكي إنزوه من مؤسسة شارل بوتزي في لوفالوا. دخل الهيكل رقم 132053 مرحلة الإنتاج في 7 مارس 2003، واكتمل في 3 أبريل 2003، ثم سُلّم في 17 أبريل من العام نفسه. وللحفاظ على وحدة اللون في المجموعة، اختير الطلاء التقليدي «Rosso Corsa DS322»، مع مقاعد رياضية رائعة مكسوة بالجلد الأحمر، تكملها سجادات أرضية سوداء.
وكما يوضح دفتر الصيانة الموجود في الحافظة التي تضم الكتيبات المختلفة، خضعت هذه الإنزو للصيانة لدى فيراري موناكو في 30 ديسمبر 2014 عند 4,698 كم، ثم في 10 يناير 2019 عند 4,738 كم. ولا يظهر عداد السيارة اليوم سوى 4,760 كم أصلية، وحالتها الاستثنائية تعكس بريقاً لا نجده إلا في الأشياء الجديدة. وقد أتاح الاستخدام الحذر للغاية لهذه النسخة الحفاظ على حالة عرض مبهرة، تبرز على أفضل وجه الكمال التكنولوجي الذي تجسده إنزو.
وتأتي معها شاحنة صيانة البطارية وحقيبة الأدوات، وحتى دواسة الوقود الإضافية المصنوعة من الألمنيوم التي زُودت بها أصلاً. وإلى جانب صفاتها بوصفها تحفة جمالية وميكانيكية، وندرتها ومكانة الاسم الذي تحمله، تتمتع هذه السيارة بتاريخ واضح وعداد من بين الأقل الذي يمكن العثور عليه... إنها فرصة فريدة. الأثر على ضريبة القيمة المضافة: بما أن السيارة قطعت أقل من 6,000 كم، فقد تعتبرها بعض دول الاتحاد الأوروبي «كأنها جديدة». نرجو التواصل مع الإدارة الضريبية المحلية للتأكد من وضعها قبل الشراء.
تسجيل موناكي - مالك واحد، 4,760 كم منذ خروجها من المصنع - محفوظة على نحو رائع - تُباع مع دفاترها وحقيبة الأدوات - واحدة من 399 سيارة صُنعت. «بدأت الألفية الجديدة بالنسبة إلى فيراري بفترة مذهلة من التنافسية في عالم السباقات؛ ففي الواقع، أتاحت الفورمولا 1 للشركة مختبراً أصيلاً للأبحاث المتقدمة في السنوات الأخيرة. ولإيجاد تآزر بين نجاحاتنا والدور المحوري للسباقات، قررت أن تمثل هذه السيارة أفضل ما لدينا من تقنيات، وأن تُهدى إلى مؤسسنا، الذي لطالما آمن بأن سياراتنا المخصصة للطرقات ينبغي أن تستند إلى ما نتعلمه من المنافسات.
وقال لوكا دي مونتيزيمولو عند إطلاق إنزو: «نفخر كثيراً بالإعلان عن اسم هذا الطراز الجديد: فيراري إنزو». وعلى خطى السلاسل المحدودة من مارانيلو، 288 GTO وF40 وF50، جاءت إنزو خلفاً لها جميعاً، لتكون واجهة أحدث تقنيات فيراري. وبدت إنزو، أكثر من سابقاتها، مفهوماً خالصاً لسيارة رياضية متطرفة بلا تنازلات، تستفيد من نقل مباشر ومتواصل للتكنولوجيا من السباقات إلى السيارات المخصصة للطرقات. وكان الموضوع التصميمي الذي طورته بينينفارينا هو إيجاد تشابه بصري واضح بين سيارة فورمولا 1 وإنزو.
كان ذلك رهاناً محفوفاً بالمخاطر وجريئاً، لكنه نجح كثيراً، في رأينا. ويتجلى ذلك خصوصاً في المقدمة، بأنفها المميز ومآخذ الهواء على جانبيه، في تفسير واضح لأنف سيارة الفورمولا 1. وينطبق الأمر نفسه على جانبي السيارة، حيث يذكّر الجزء الأضيق والمحدب فوراً ببطن سيارة المقعد الواحد. وقد أفضت دراسة معمقة للديناميكية الهوائية إلى الاستغناء عن الملحقات مثل الجناح الخلفي. وتُفتح أبواب الفراشة وتُغلق بمساعدة آلية. وأتاح الاستخدام المكثف للمواد المركبة في الهيكل والبنية إبقاء الوزن عند مستوى مقبول جداً وتحقيق نسبة استثنائية بين الوزن والقوة تبلغ 2.1 كغ/حصان.
وصُنعت عناصر كثيرة من بنية شطيرية من الألمنيوم ذي البنية الخلوية وألياف الكربون. واستُخدمت ألياف الكربون داخل السيارة كعنصر ظاهر وعملي في آن. وجُمعت معظم أدوات التحكم على عجلة القيادة، كما في سيارات الفورمولا 1. أما قلب إنزو فهو محرك V12 مذهل، ينحدر من سلالة تعود إلى 125 F1 لعام 1947. وقد أُعيد تصميمه بالكامل مع مراعاة دروس المنافسات، مثل السقف نصف الكروي لغرف الاحتراق وأربعة صمامات لكل أسطوانة وتوقيت الصمامات المتغير المقتبس من الفورمولا 1.
كانت قوة المحرك البالغة 660 حصاناً استثنائية، مع أكثر من 110 أحصنة لكل لتر، وهو ما لم يسبق له مثيل في محرك بهذه السعة الكبيرة (نحو 5,000 سم³). وكانت إنزو أول مثال على نظام تحكم متكامل بالكامل للمركبة. ويضمن المحرك وعلبة التروس ونظام التعليق ونظاما ABS/ASR والخصائص الديناميكية الهوائية الأداء الأمثل وسلامة الاستخدام. كما زُودت السيارة بنظام لقياس ضغط الإطارات (وهو بعيد كل البعد عن إطارات لامبورغيني ميورا الأولى التي لم تكن مضمونة إلا لدقيقة واحدة عند السرعة القصوى البالغة 280 كم/ساعة). وقد طلب جامع السيارات الخارقة الموناكي إنزوه من شارل بوتزي في لوفالوا.
دخل الهيكل رقم 132053 مرحلة الإنتاج في 7 مارس 2003، واكتمل في 3 أبريل، ثم سُلّم في 17 أبريل من العام نفسه. وللحفاظ على اللون نفسه لجميع سيارات مجموعته، اختار الطلاء التقليدي «Rosso Corsa» (DS322)، مع مقاعد رياضية رائعة مكسوة بالجلد الأحمر، تكملها سجادات أرضية سوداء. وكما يوضح دفتر الصيانة الموجود في الحافظة التي تضم كتيبات السيارة المختلفة، خضعت إنزو للصيانة لدى فيراري موناكو في 30 ديسمبر 2014 عند 4,698 كم، ثم في 10 يناير 2019 عند 4,738 كم. وقد قطعت اليوم 4,760 كم فقط منذ خروجها من المصنع، وهي في حالة استثنائية، ببريق لا نجده إلا في الأشياء الجديدة تماماً.
استُخدمت هذه النسخة بأقصى درجات العناية، ما أتاح لها البقاء في حالة مبهرة، ويزيد من قيمة الكمال التقني الذي تجسده إنزو. ولا تزال معها أداة الحفاظ على شحن البطارية وحقيبة الأدوات، وحتى دواسة الوقود الإضافية المصنوعة من الألمنيوم التي زُودت بها السيارة عند شرائها جديدة. وإلى جانب صفاتها بوصفها تحفة جمالية وميكانيكية، وندرتها ومكانة اسم طرازها، تتمتع هذه النسخة بتاريخ واضح وعداد من بين الأقل الذي يمكن أن تأمل العثور عليه... إنها فرصة فريدة. الأثر على ضريبة القيمة المضافة: بما أن السيارة قطعت أقل من 6,000 كيلومتر، فقد تُعتبر «كأنها جديدة» لأغراض ضريبة القيمة المضافة في بعض الدول الأوروبية.
يرجى التواصل مع السلطات الضريبية المحلية للتأكد قبل الشراء. الصور © كيفن فان كامبنهوت
التكلفة
11,761,912 AED
