Ferrari 250 GT «Series II» Coupé، 1960
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•67 مشاهدة
رقم الهيكل: 2003 GT
508,196 يورو | بيعت
- سُلّمت وظلت في إيطاليا منذ شرائها جديدة وحتى عام 2017
- نموذج مرغوب من السلسلة الثانية
- أرقام متطابقة
- تقرير Massini محفوظ في الملف
بحلول أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج السيارات المخصصة للطرقات نشاطًا هامشيًا بالنسبة إلى Ferrari، بل عُدّ بالغ الأهمية لاستقرار الشركة مستقبلًا. لذلك يمكن اعتبار 250، أول طراز تنتجه Ferrari بكميات كبيرة، طرازًا بالغ الأهمية، رغم أن إنتاج أولى نسخ السلسلة، 250 Europa التي صُنعت بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرقات، غالبًا بناءً على طلب خاص من العملاء، باستخدام هيكل سيارات السباق أساسًا لها. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل كثير منها، لكن لم تكن هناك محاولة لتوحيد الإنتاج المتسلسل، ولم تتطابق سيارتان.
مثّل طرح 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصمم الهياكل؛ فبعد أن كانت Vignale الأكثر شعبية بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (لاحقًا «Pininfarina») الخيار الأول لـFerrari، إذ صممت هياكل ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة Ferrari 250 GT جديدة مخصصة للطرقات، عُرضت علنًا للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. غير أن شركة صناعة الهياكل في تورينو لم تكن مستعدة بعد للتعامل مع حجم العمل المتزايد، فأسند الإنتاج إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
بدأ الإنتاج المتسلسل الفعلي مع وصول كوبيه Pininfarina ذات «المؤخرة المنحدرة» على هيكل 250 GT؛ وقد صُنعت نحو 353 سيارة منها بين عامي 1958 و1960، ضمن تسلسل أرقام الهياكل من «0841» إلى «2081». ومع ذلك، أتاح نطاق الإنتاج المحدود نسبيًا استمرار طلب السيارات بتعديلات طفيفة وفقًا لاختيارات العملاء، فضلًا عن صنع عدد قليل من سيارات العرض والنسخ الخاصة على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عددًا من التطورات المهمة: فقد حل المحرك الأصلي 128C سعة 3.0 لترات محله محرك 128D ذو موزعي الإشعال، ثم استُبدل هذا بدوره عام 1960 بمحرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، الذي استغنى عن مداخل السحب المتصلة في المحرك السابق لصالح ستة منافذ منفصلة. وعلى صعيد الهيكل، أُضيفت مكابح الأقراص للعجلات الأربع في أواخر عام 1959، ثم علبة تروس بأربع سرعات مع زيادة سرعة في العام التالي؛ وقد وفرت المكابح أخيرًا لـ250 GT قدرة توقف تواكب سرعتها. وتُعد 250 GT أكثر تطورًا وعملية من أي Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها، وهي طراز مفصلي ذو أهمية تاريخية هائلة.
اكتمل هذا النموذج في سبتمبر 1960، وبِيع جديدًا في ميلانو إلى مالكه الأول Niccolò De Nora (من ATS Automobili) في العشرين من الشهر نفسه. وقد كان لونه الأصلي Grigio Conchiglia مع مقصورة من الجلد الجزئي الأسود. وتحمل السيارة رقم الهيكل «2003»، وهي من طراز «السلسلة الثانية»، ومجهزة بمحرك Tipo 128F الأفضل، ومكابح أقراص، وناقل حركة مع زيادة سرعة، وفقًا لما تؤكده نسخ مواصفات المصنع المحفوظة في الملف.
تتضمن السيارة «2003» أيضًا تقرير Massini الذي يسرد مالكيها اللاحقين، وجميعهم في إيطاليا، حتى عام 2017 حين بيعت Ferrari إلى البائع الحالي في فرنسا. كما توجد صورة لـEnzo Ferrari جالسًا في «2003» في حظائر الصيانة بحلبة مونزا عام 1961 (حقوق الصورة لـMassini). ويشير تقرير Massini إلى تغيير لون الهيكل إلى الأبيض وإعادة تنجيد المقصورة بالجلد الأحمر (بحلول عام 1981)، وإعادة بناء المحرك (عام 2011)، وإجراء صيانة شاملة للأجزاء الميكانيكية الخلفية، بما فيها نظام التعليق وخزان الوقود (عام 2013). وتوجد في الملف فواتير ذات صلة من Malucelli، المتخصص في Ferrari وMaserati في فورلي.
لا تزال Ferrari بيضاء اللون بمقصورة حمراء، وقد أعاد Luppi تنجيد المقصورة قبل نحو 15 عامًا، وتبدو السيارة بحالة ممتازة؛ فالهيكل جميل، والمقصورة بحالة جيدة جدًا، والمحرك يعمل جيدًا. وتُباع مع نسخة من وثيقة تسجيلها الإيطالية الملغاة، وتمثل «2003» فرصة رائعة لاقتناء نموذج من هذه Ferrari GT المفصلية، وإن كانت لا تزال دون قيمتها الحقيقية، والتي ساعدت على ترسيخ العلاقة المستمرة بين مارانيلو وCarrozzeria Pininfarina.
Ferrari 250 GT «Serie II» Coupé لعام 1960
Carrozzeria Pininfarina
رقم الهيكل 2003 GT
- سُلّمت وظلت في إيطاليا منذ شرائها جديدة وحتى عام 2017
- نموذج مرغوب من السلسلة الثانية
- أرقام متطابقة
- مرفقة ببحث تاريخي أعده Marcel Massini. في أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج السيارات المخصصة للطرقات نشاطًا هامشيًا بالنسبة إلى Ferrari، بل عُدّ بالغ الأهمية لاستقرار الشركة مستقبلًا. ولهذا السبب يمكن اعتبار 250، أول طراز تنتجه Ferrari بكميات كبيرة، طرازًا بالغ الأهمية، رغم أن إنتاج أول نسخة منها، 250 Europa التي صُنعت بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة.
قبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرقات، عادةً بناءً على طلب خاص من العملاء، مستخدمةً هيكل سيارات السباق أساسًا لها. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل كثير منها، لكن لم تكن هناك محاولة لتوحيد الإنتاج المتسلسل، وعمليًا لم تتطابق سيارتان. وقد أعلن طرح 250 Europa عن تحول مهم في اختيار Ferrari لمصمم الهياكل المفضل.
فبعد أن كانت Vignale الأكثر شعبية بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (منذ عام 1961 «Pininfarina») الخيار الأول للشركة، إذ صممت هياكل ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة Ferrari 250 GT جديدة مخصصة للطرقات، عُرضت للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. غير أن شركة صناعة الهياكل في تورينو لم تكن قادرة بعد على تلبية حجم العمل المتزايد، فأُسند الإنتاج المتسلسل إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
بدأ الإنتاج المتسلسل الفعلي مع وصول كوبيه Pininfarina «ثلاثية الصندوق» المبنية على هيكل 250 GT؛ وقد صُنعت 353 سيارة منها بين عامي 1958 و1960، ضمن تسلسل أرقام الهياكل من «0841» إلى «2081». ومع ذلك، أتاح نطاق الإنتاج المحدود نسبيًا طلب السيارات بتعديلات طفيفة وفقًا لاختيارات العملاء، فضلًا عن صنع عدد قليل من سيارات العرض والنسخ الخاصة على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عددًا من التطورات المهمة: فقد استُبدل المحرك الأصلي من نوع 128C سعة 3.0 لترات بمحرك 128D ذي موزعي الإشعال، ثم حل محله عام 1960 محرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، بستة منافذ منفصلة غائرة بدلًا من مداخل السحب المتصلة في المحرك السابق. وعلى صعيد الهيكل، وصلت مكابح الأقراص للعجلات الأربع في أواخر عام 1959، ثم علبة تروس بأربع سرعات مع زيادة سرعة في العام التالي. وأخيرًا وفرت المكابح لـ250 GT قدرة توقف تواكب سرعتها.
كانت 250 GT أكثر تطورًا وعملية من أي Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها، وهي طراز أيقوني ذو أهمية تاريخية هائلة.
اكتمل هذا النموذج في سبتمبر 1960، وبِيع جديدًا في ميلانو إلى مالكه الأول Niccolò De Nora (من ATS Automobili) في العشرين من الشهر نفسه. وكان لونه الأصلي Grigio Conchiglia مع مقصورة من الجلد الجزئي الأسود. وتحمل السيارة رقم الهيكل 2003، وهي من طراز «السلسلة الثانية»، ومجهزة بالمحرك الأفضل Tipo 128F، ومكابح أقراص، وناقل حركة مع زيادة سرعة، وفقًا لما تؤكده نسخ مواصفات المصنع المتاحة مع السيارة.
تُعرض السيارة ذات رقم الهيكل 2003 أيضًا مع التقرير الذي أعده Marcel Massini، ويضم أسماء مالكيها المتعاقبين، وجميعهم في إيطاليا، حتى عام 2017 حين بيعت Ferrari إلى البائع الحالي في فرنسا. كما توجد صورة لـEnzo Ferrari جالسًا في سيارة 250 GT ذات رقم الهيكل 2003 في حظائر الصيانة بحلبة مونزا عام 1961 (حقوق الصورة لـMassini). ويشير تقرير Massini إلى تغيير لون الهيكل إلى الأبيض وإعادة تنجيد المقصورة بالجلد الأحمر بحلول عام 1981، وإعادة بناء المحرك عام 2011، وإجراء صيانة شاملة للأجزاء الميكانيكية الخلفية، بما فيها نظام التعليق وخزان الوقود، عام 2013.
وتؤكد هذه الأعمال فواتير ذات صلة محفوظة في الملف، صادرة عن Malucelli، المتخصص في Ferrari وMaserati في فورلي.
لا تزال Ferrari بيضاء اللون بمقصورة حمراء، وقد أعاد Luppi تنجيد المقصورة قبل نحو 15 عامًا، وتبدو بحالة ممتازة؛ فالهيكل جميل، والمقصورة بحالة جيدة جدًا، والمحرك يعمل جيدًا. وتُباع مع نسخة من وثيقة تسجيلها الإيطالية الملغاة، وتمثل «2003» فرصة رائعة لاقتناء نموذج من هذه Ferrari GT المفصلية، التي لا تزال دون قيمتها الحقيقية، وأسهمت في ترسيخ العلاقة المستمرة بين مارانيلو وCarrozzeria Pininfarina.
التكلفة
2,101,163 AED
