Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France» من Scaglietti، 1956
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•108 مشاهدة
رقم الهيكل: 0563 GT
رقم المحرك: 0563 GT
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
4,872,000 جنيه إسترليني | بيعت
- الثامنة من بين تسع سيارات 250 GT Berlinetta Competizione من عام 1956
- سجل سباقات متميز من الحقبة
- ضمن المراكز العشرة الأولى في سباق Tour de France Automobile لعامي 1956 و1957
- سيارة بأرقام متطابقة ومعتمدة من Ferrari Classiche
- تشمل دليل المالك الأصلي، وكتالوج قطع الغيار، وملفًا تاريخيًا شاملًا
225 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة، محرك V-12 بسعة 2,953 سم مكعب، بعمود كامات علوي مفرد وثلاثة مكربنات Weber، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات متزامنة بالكامل، وتعليق أمامي مستقل بأذرع A غير متساوية الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية وأذرع سحب متوازية، ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,600 مم
«تور دو فرانس»
عندما غادرت أول سيارة Ferrari 250 GT Berlinetta بوابات المصنع في مارس 1956، لا يسع المرء إلا أن يفترض أن المهندسين الذين بنوا السيارة وصمموها لم يدركوا أثر أحدث سيارات برلينيتا من المصنع في مستقبل أكثر خطوط سيارات Ferrari الرياضية. حقق الجيل الأول من 250 GT Berlinetta نجاحًا كبيرًا على حلبات السباق في أنحاء أوروبا، ومهّد الطريق لسيارات أكثر نجاحًا ستُشتق من المنصة نفسها في المستقبل. ولا شك أن هذه البرلينيتات كانت أكثر السيارات المرغوبة في أسطول Scuderia، إذ صُممت لتكون سيارات رياضية متعددة الاستخدامات.
جمعت هذه السيارات بين كل ما تقدمه Ferrari من فخامة وأداء، ضمن حزمة سهلة القيادة. ولم يكن في نظر سائقيها ما تعجز هذه السيارات عن فعله.
يعود لقب 250 GT Berlinetta إلى Alfonso de Portago ومساعده Edmund Nelson، وإلى فوزهما في سباق Tour de France لعام 1956، وهو أول فوز لسيارة Ferrari 250 GT Berlinetta. وبعد نتيجة de Portago في 1956، قاد Olivier Gendenbien Ferrari إلى الفوز بالترتيب العام خلال السنوات الثلاث التالية، مثبتًا لقب السيارة في سجلات تاريخ السيارات بعرض لافت للتفوق الهندسي والتنافسي. كما حققت TdF فوزًا عامًا في Targa Florio عام 1957، وفازت بفئة GT في سباق 24 Hours of Le Mans عام 1959.
رقم الهيكل 0563 GT: ثامنة سيارات TdF
الهيكل 0563 GT هو الثامن من بين تسع سيارات فقط من طراز 250 GT Berlinetta Competizione لعام 1956، وهو مؤهل للمشاركة في جميع فعاليات السيارات التاريخية، بما فيها Mille Miglia. بعد اكتماله في المصنع، بيع جديدًا إلى Racing Sport S.r.l في تورينو بإيطاليا في 10 سبتمبر 1956. ثم أُجّرت السيارة فورًا إلى Jacques Peron من نيس بفرنسا. وسُجلت بلوحات تورينو TO 214813 في الرابع عشر من الشهر نفسه، وبدأت مسيرتها في السباقات بعد ثلاثة أيام فقط، في الحدث الذي منح هذه السيارة اسمها.
شاركت سيارة TdF هذه في النسخة الخامسة من Tour de France Automobile حاملة الرقم #75، وقادها Peron ومساعده Jacques Bertrammier. أنهى Peron وBertrammier السباق في المركز الثامن إجمالًا، وكانا ثاني سيارة TdF بعد de Portago وNelson، وهو ما ساعد بلا شك على ترسيخ سمعة السيارة الجديدة تقريبًا في Tour de France وسباقات السيارات الرياضية عمومًا. وشارك Peron بسيارته TdF في سباق آخر ذلك العام، وهو Coupes du Salon في Montlhéry، حيث حل ثانيًا إجمالًا.
بدأ موسم 1957 بداية موفقة جدًا للسيارة 0563 GT، إذ فاز Peron بسباق Rallye des Forêts في مارس. وكانت المشاركة الثانية للسيارة وسائقها في الموسم ناجحة بالقدر نفسه؛ ففي 7 أبريل، أحرز Peron المركز الأول مجددًا في كأس U.S.A. في Montlhéry، ثم حل ثانيًا إجمالًا وثانيًا في فئته في Rallye du Printemps. وعاد Peron و0563 GT إلى Montlhéry في يونيو للمشاركة في Grand Prix of Paris، حيث فاز بفئته مرة أخرى. ثم شاركت السيارة في Rallye de l’Allier، وواصلت هيمنتها محققة المركز الأول مجددًا. وبعد مشكلات ميكانيكية أدت إلى عدم إكمالها سباق 12 Hours of Reims في يوليو، أحرزت السيارة المركز الأول في سباق Razal في أغسطس، قبل أن تخوض Tour de France للمرة الثانية في الشهر التالي.
كان أداء 0563 GT في Tour de France لعام 1957 أفضل حتى من مشاركتها الأولى في الحدث نفسه. حل Peron ومساعده Georged Burggraff في المركز الخامس إجمالًا، خلف ثلاث سيارات TdF: سيارة Ecurie Francorchamps التي قادها Gendenbien وBianchi، وسيارة Scuderia Ferrari التي قادها Maurice Trintignant وFrançois Picard، وفريق Garage Montchoisy صاحب المركز الثالث، الذي قاده Jean Lucas وJean-François Malle. ومن المهم الإشارة إلى أن 0563 GT لم تتأخر سوى بمركز واحد عن الأسطوري Stirling Moss في سيارة Mercedes-Benz 300 SL، وهو إنجاز مذهل بحد ذاته! أعقب ذلك سباق Coupe du Salon في Montlhéry، وكان آخر أحداث Peron في العام Rallye Armagnac، حيث حل ثالثًا.
شهد عام 1958 موسمًا أقل ازدحامًا للسيارة، لكن أبرز نتائجه شملت المركز السابع في سباق Pau 3 Hours والفوز بفئتها في سباق تسلق التلال Plainfoy. وفي وقت لاحق من العام، أعاد Peron السيارة 0563 GT إلى مصنع Ferrari في مودينا، منهياً بذلك مسيرتها الاحترافية في السباقات. بقيت السيارة هناك لأكثر من عام قبل أن تُباع إلى Bruce Kessler في 11 نوفمبر 1959 وتُصدّر إلى الولايات المتحدة. وفي عام 1960، بيعت إلى Ron Wakeman من كاليفورنيا، الذي احتفظ بها لأكثر من عقد، ثم أصبحت في عام 1973 ملكًا لـ Larry Taylor، وهو أيضًا من كاليفورنيا.
بعد عشر سنوات، في عام 1983، اشترى Richard Gent Jr. السيارة من تركة Taylor، وأرسلها لترميمها لدى Joe Piscazzi’s Auto Body وTom Selby. وبعد الترميم، عرض Gent السيارة في الدورة الخامسة والعشرين من الملتقى الدولي لنادي Ferrari Club of America في منتجع Stouffer’s Pine Isle على جزيرة Lake Lanier في جورجيا، حيث نالت المركز الثاني في فئتها.
في تسعينيات القرن الماضي، وبينما كانت لا تزال مملوكة لـ Richard Gent، خضعت 0563 GT لترميم كامل على يد Bob Smith Coachworks في تكساس، حيث أعادوا السيارة إلى الطلاء الذي كانت ترتديه في Tour de France لعام 1957. ولم يعرض Gent السيارة مجددًا حتى يناير 2001، حين أثارت اهتمامًا كبيرًا في الدورة العاشرة من Palm Beach Cavallino Classic. وفي وقت لاحق من ذلك العام، فازت السيارة بجائزة Forza في الاجتماع الوطني والملتقى السنوي السابع والثلاثين لنادي Ferrari Club of America في دالاس. ووصلت السيارة ذات الهيكل 0563 GT إلى كاليفورنيا في أغسطس 2003 للمشاركة في Pebble Beach Concours d’Elegance، حيث حلت ثانية في فئتها، وهو إنجاز ليس بالهين في فئة شديدة التنافس في ذلك العام.
بعد فترة ملكية Gent، اشتراها مالكها الحالي في عام 2009، وشارك بها في سباقات السيارات التاريخية وواصل عرضها في عدة فعاليات للسيارات الكلاسيكية. وقد قاد السيارة، الحاصلة الآن على اعتماد Ferrari Classiche، في تحدي Shell Ferrari Maserati Historic Challenge عام 2010، ثم فازت بكأس Spirit Cup وجائزة Platinum في اليوم التالي ضمن الدورة التاسعة عشرة من Palm Beach Cavallino Classic. وعادت السيارة إلى Cavallino Classic في العام التالي، ثم شاركت مجددًا في السباقات التاريخية المرتبطة بالحدث عام 2012، حيث حلت ثالثة. وفي العام نفسه، قُبلت للمشاركة في Mille Miglia، وقادها مالكها بحماس في أرجاء موطنها إيطاليا حاملة الرقم #371. وشاركت مرة أخرى في الحدث نفسه عام 2013، دون أي عطل أيضًا.
وأخيرًا، أُدرجت 0563 GT في رالي Tour de France هذا العام، كما شاركت في رالي Le 250 Tornano a Casa الصغير والحصري للغاية. انطلق الرالي من Le Mans، حيث دُعيت سيارة TdF هذه للمشاركة في لفات الاستعراض قبل بدء السباق. ثم قادت عبر فرنسا عائدة إلى مصنع Ferrari في Maranello. ومرة أخرى، أدت السيارة عملها بلا أي خلل، مؤكدة متانة هذه السيارات وموثوقيتها.
من نواحٍ عديدة، تُعد TdF الرمز الأسمى لمساعي Ferrari الطويلة لإتقان السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. وبسبب أعداد إنتاجها المنخفضة للغاية، وما نتج عن ذلك من رغبة كبيرة فيها، نادرًا ما تصل هذه السيارات إلى السوق المفتوحة. ويُعد الهيكل 0563 GT نموذجًا بالغ الجاذبية من فئته، إذ حقق مركزين ضمن العشرة الأوائل في السباق نفسه الذي منح السيارة لقبها الأسطوري. وقد قادها مالكها كما كان المصنع سيقصد عند طرحها جديدة، وأتيحت لها فرصة استعادة أمجادها عبر سباقات السيارات التاريخية على يد مالكها الحالي.
أُعيد طلاء السيارة مؤخرًا في إيطاليا، ولا تزال في حالة ممتازة، وستكون موضع ترحيب في أي سباق تاريخي أو فعالية للسيارات الكلاسيكية حول العالم، بما في ذلك Mille Miglia وTour de France وLe Mans Classic.
لولا TdF، لما وُجدت California Spider ولا 250 GT SWB ولا 250 GTO. فهذا هو الطراز الذي أطلق أكثر سلاسل Ferrari قيمةً من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، وهو الطراز الذي حصد كؤوسًا فضية أكثر من أي طراز آخر. وبالنسبة إلى من يسعى إلى تأسيس مجموعة من سيارات Ferrari ذات الأهمية التاريخية، فإن هذه الـTdF اقتناء لا غنى عنه.
التكلفة
23,692,484 AED
