فيراري 250 GT Series II Cabriolet، 1961
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•74 مشاهدة
رقم الهيكل: 2319GT
رقم المحرك: 2319GT
1,092,500 يورو | بيعت
- واحدة من 200 سيارة فقط من الفئة الثانية، مزودة بمكابح قرصية ونظام زيادة السرعة
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا، وهي مسجلة الآن في الاتحاد الأوروبي
- رممتها Carrozzeria Cremonini بين عامي 2007 و2008، مع سجل مصور محفوظ في الملف
- في حيازة مالكها الخاص الحالي منذ أكثر من عقد
- معروضة مع سقف صلب من المصنع
- تقرير Marcel Massini محفوظ في الملف، إلى جانب العديد من فواتير الصيانة
بحلول أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق عملاً جانبياً بالنسبة إلى Ferrari، بل أصبح يُعد بالغ الأهمية لاستقرار الشركة في المستقبل. ولهذا يمكن اعتبار 250، أول طراز من Ferrari يُنتج بكميات كبيرة، ذا أهمية محورية، رغم أن إنتاج أول طراز في السلسلة، وهو 250 Europa الذي صُنع بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعداداً قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرق، وغالباً وفق طلب خاص من العملاء، باستخدام هيكل سيارات السباقات الرياضية أساساً لها. تولّت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصنيع هياكل كثير من هذه السيارات، لكن لم تكن هناك محاولة لتوحيد الإنتاج على نطاق تسلسلي، ولم تتشابه أي سيارتين.
مثّل طرح 250 Europa تحولاً مهماً في اختيار Ferrari لمصمم هياكل السيارات؛ فبعد أن كانت Vignale أكثر شركات الهياكل شعبية بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (التي تغير اسمها إلى «Pininfarina» بعد يونيو 1961) خيار Ferrari الأول، إذ صنعت هياكل 48 سيارة على الأقل من أصل 53 سيارة Europa وEuropa GT. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة Ferrari 250 GT جديدة مخصصة للطرق، عُرضت لأول مرة على الجمهور في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956.
لكن شركة صناعة الهياكل في تورينو لم تكن قد أصبحت بعد قادرة على التعامل مع عبء العمل المتزايد، فبعد أن أنجزت Pinin Farina عدداً قليلاً من النماذج الأولية، أُسند الإنتاج إلى Carrozzeria Boano. واستعداداً لمستوى الطلب المستقبلي المتوقع، أنشأت Ferrari أول خط إنتاج لها، وانتقلت Pinin Farina إلى مصنع ضخم جديد في Grugliasco على أطراف مودينا، كان العمل على بنائه قد بدأ منذ عام 1956.
بدأ الإنتاج التسلسلي الفعلي مع ظهور طراز الكوبيه «notchback» من تصميم Pinin Farina على هيكل 250 GT، وقد صُنع منه 350 سيارة بين عامي 1958 و1960 ضمن نطاق الأرقام من «0841» إلى «2081». ومع ذلك، فقد كان حجم الإنتاج محدوداً نسبياً، ما أتاح للعملاء طلب سيارات بتعديلات طفيفة وفق تفضيلاتهم، كما سمح بصنع عدد قليل من سيارات العرض والطرازات الخاصة على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عدداً من التطورات المهمة: فقد استُبدل المحرك الأصلي 128C سعة 3.0 لترات بالمحرك 128D ذي الموزعين، ثم حل محله عام 1960 محرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، الذي استغنى عن فتحات السحب المشتركة في المحرك السابق لصالح ست فتحات منفصلة. أما على صعيد الهيكل، فقد أُضيفت المكابح القرصية للعجلات الأربع في أواخر عام 1959، وتبعها ناقل حركة بأربع سرعات مع زيادة السرعة في العام التالي.
قدمت عدة شركات لتصنيع الهياكل أنماطاً مختلفة من هياكل السيارات على قاعدة 250 GT. ويُعتقد أن السيارة المكشوفة التي صنعها Mario Boano على الهيكل ذي الرقم «0461 GT»، وعُرضت في جنيف في مارس 1956، كانت مصدر الإلهام المرجح للسلسلة التي صممتها Pinin Farina لاحقاً. وعُرضت أول سيارة 250 GT Cabriolet من تصميم الأخيرة للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات عام 1957، فاقتتنصها سائق Ferrari الرسمي Peter Collins، الذي عدّلها لاحقاً لتُزود بمكابح قرصية. وكانت هذه السيارة، «0655 GT»، أول أربعة نماذج أولية من Cabriolet، أُطلق عليها أيضاً اسم Spyder؛ أما السيارات الـ36 المتبقية من الفئة الأولى، فقد اختلفت تفاصيلها بدرجة تجعل كل واحدة منها تحفة فريدة.
وكان من الشائع آنذاك أن يطلب العملاء الأثرياء مزايا شاهدوها في سيارات العرض أو في سيارات Ferrari أخرى، بغرض إضفاء طابع شخصي على سياراتهم.
بعد تصنيع عدد قليل من الإصدارات البديلة، بدأ الإنتاج التسلسلي لـ250 GT Cabriolet في يوليو 1957، واكتمل نحو 40 نموذجاً من الفئة الأولى بهيكل من تصميم Pinin Farina قبل طرح الفئة الثانية عام 1959. وكانت Cabriolet من الفئة الثانية، التي صُنعت إلى جانب شقيقتها المغلقة حتى عام 1962، نسخة مكشوفة عملياً من 250 GT Coupé التي صنعتها Pinin Farina، وتشترك معها في الهيكل والمكونات الميكانيكية. وجاء تصميمها العام متبعاً تصميم الكوبيه، بمقدمة قصيرة ومؤخرة طويلة، بينما وفرت الزجاجة الأمامية الأكثر استقامة مساحة أكبر للرأس في مقصورة القيادة الرحبة.
إلى جانب التحسينات المذكورة آنفاً على المكابح وناقل الحركة، استفادت سيارات الفئة الثانية من أحدث محركات V12، وهو Tipo 128F بقوة 240 حصاناً، والمجهز بشمعات إشعال خارجية ونوابض صمامات حلزونية ورؤوس أسطوانات ذات اثنتي عشرة فتحة. وكانت 250 GT أنجح سيارات Ferrari في عصرها، إذ تجاوز إجمالي إنتاج جميع طرازاتها 900 سيارة، منها 200 سيارة Cabriolet من الفئة الثانية. وتتميز 250 GT برقيّها وعمليتها مقارنة بأي سيارة Ferrari سابقة مخصصة للطرق، مع احتفاظها في الوقت نفسه بالإرث الرياضي لأسلافها. وهي سيارة ذات أهمية تاريخية، وتُعد نسخة Cabriolet أندرها وأكثرها استحساناً.
ومع ذلك، لم ينجُ من هذه السيارات سوى عدد قليل نسبياً بحالتها الأصلية، إذ عُدّل كثير منها وحُوّل إلى نسخ مقلدة من سيارات Ferrari أكثر ندرة، مثل 250 GTO وTestarossa وغيرها.
تُظهر مستندات Ferrari المحفوظة في الملف أن السيارة ذات رقم الهيكل «2319 GT» صُنعت عام 1961، وسُلّمت في مارس من العام نفسه إلى Italauto في لوزان بسويسرا. وكان لونها الأصلي Grigio Scuro (رمادي داكن)، مع مقصورة داخلية من Pelle Nera (جلد أسود)، وهو لونها الخارجي الحالي أيضاً. وبين عامي 2007 و2008، خضعت السيارة لترميم كامل وفق أعلى المعايير على يد الخبراء المعروفين في Carrozzeria Cremonini بمدينة مودينا الإيطالية. واستخدمت Ferrari باعتدال منذ اكتمال ترميمها، وهي في حيازة البائع الحالي منذ أكثر من عقد، كما شاركت عام 2011 في Zoute Grand Prix Rally ومسابقة الأناقة.
تتجاوز قيمة الفواتير المحفوظة في الملف عن الفترة من 2011 إلى 2020 مبلغ 50,000 يورو، وتغطي في معظمها الصيانة الدورية، بما في ذلك قابض جديد وخمسة إطارات جديدة عام 2019. والسيارة مسجلة حالياً في بلجيكا، وتأتي مع شهادتي ASI وFIVA. وقد حصلت على اعتماد Ferrari Classiche، وتضم أرقاماً متطابقة بالكامل. وقد بيعت هذه السيارة 250 GT Cabriolet، التي رُممت على أيدي خبراء، مع سقف صلب، وهي جديرة بأدق فحص.
التكلفة
4,516,998 AED
