Ferrari 250GT Berlinetta، 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: 0947GT
331,200 جنيه إسترليني | بيعت
- واحدة من 353 سيارة فقط صُنعت
- أرقام متطابقة
- مثال بأقواس عجلات عريضة
- سجل ملكية معروف
- أُعيد بناء المحرك عام 2010
- إعادة طلاء حديثة باللون الأصلي بعد تجريد الهيكل حتى المعدن
- أُعيد تنجيد المقصورة
بحلول نهاية خمسينيات القرن الماضي، لم يعد إنتاج السيارات المخصصة للطرقات مجرد نشاط جانبي لشركة Ferrari، بل عُدّ بالغ الأهمية لاستقرار الشركة في المستقبل. لذلك، يمكن اعتبار 250، أول طراز من Ferrari يُنتج بكميات كبيرة، ذا أهمية محورية، وإن كان إنتاج أول طراز من هذه السلسلة، 250 Europa، بين عامي 1953 و1954، قد بلغ أقل من 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari سيارات كوبيه ومكشوفة صالحة للسير على الطرق بأعداد قليلة، عادةً بناءً على طلب خاص من العملاء، باستخدام هيكل سيارات السباق الرياضية أساساً لها. وتولت Ghia وVignale في تورينو، وTouring في ميلانو، تصميم هياكل كثير من هذه السيارات، لكن لم تكن هناك أي محاولة لتوحيد التصميم من أجل الإنتاج المتسلسل، ولم تتطابق سيارتان.
مثّل إطلاق 250 Europa تحولاً مهماً في اختيار Ferrari لمصمم الهياكل؛ فبعد أن كانت Vignale الأكثر تفضيلاً
لدى
عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقاً باسم Pininfarina) الخيار الأول لدى Ferrari. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة Ferrari 250 GT جديدة مخصصة للطرقات، عُرضت للجمهور للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956.
استلهم تصميم سيارة العرض في جنيف، ذات رقم الهيكل '0429GT'، من طراز Superamerica الذي صنعته Pinin Farina. ومع إصدار Series 2 من 410 Superamerica، انتقلت Ferrari من قاعدة عجلات بطول 2,800 مم إلى قاعدة بطول 2,600 مم، واستُخدم هذا القياس الأقصر في جميع طرازات عائلة 250 GT بدءاً من Europa GT، باستثناء طرازي SWB وGTO المخصصين للمنافسات. وإلى جانب مزايا التحكم التي وفرتها قاعدة العجلات الأقصر، زُوّدت 250 GT قياسياً بمحرك V12 سعة 3.0 لترات، أكثر إحكاماً ومن تصميم Colombo، ليحل محل وحدة Lampredi الأكبر حجماً في Superamerica.
لكن Pinin Farina لم تكن مستعدة بعد للتعامل مع عبء العمل المتزايد؛ إذ لم تكن أعمال إنشاء مصنعها الجديد في Grugliasco قد بدأت إلا للتو، ما أدى إلى إسناد الإنتاج الأولي إلى Carrozzeria Boano بعد أن أكملت Pinin Farina عدداً قليلاً من النماذج الأولية.
مثّلت 250 GT تحولاً كبيراً بالنسبة إلى Ferrari. فقد أُولي اهتمام جاد لراحة السائق والراكب للمرة الأولى؛ وأصبحت المقصورة أكثر فخامة، والمقاعد أعرض، وضجيج الطريق أقل تسرباً إليها. وبحلول ذلك الوقت، أصبح صندوق التروس مزوداً أيضاً بتزامن السرعات، وهو ما انسجم، إلى جانب نظام تعليق أكثر ليونة ومقود خفيف، تماماً مع تطلعات سوق أمريكا الشمالية، الذي تزايدت أهميته.
السيارة '0947GT' هي السابعة من بين 353 سيارة كوبيه فقط من تصميم Pininfarina بُنيت على هيكل 250 GT، وتتميز بأقواس عجلات عريضة فريدة، وهي واحدة من عدد قليل جداً صُنعت بغطاء صندوق أمتعة من الألياف الزجاجية. أُرسلت إلى Carrozzeria Pinin Farina في يونيو 1958، ثم بيعت جديدة في أكتوبر من العام نفسه إلى Vittorio Roncoroni، أحد سكان ميلانو في إيطاليا، الذي سبق أن امتلك Ferrari 250 Europa ('0401GT'). وفي ستينيات القرن الماضي، باع Roncoroni السيارة إلى Roberto Goldoni، وهو طيار لدى شركة طيران يقيم في روما، فباعها بدوره إلى Edwin K Niles، وهو محامٍ وتاجر سيارات يقيم في فان نويس بولاية كاليفورنيا الأمريكية.
انتقلت السيارة بعد ذلك بين أيدي عدد من المالكين في الولايات المتحدة (التفاصيل محفوظة في الملف) قبل أن يعيد Ed Niles شراءها في مارس 1982. ثم باع Niles سيارة Ferrari إلى Curtis L Van Den Berg من Eaton Rapids بولاية ميشيغان، الذي تولى ترميمها خلال عامي 1983 و1984. وبعد إعادة طلائها بالأحمر الداكن وإعادة تنجيدها بجلد بني، عرض Van Den Berg السيارة '0947' في الدورة الثانية من مسابقة Meadow Brook Hall Concours d'Élégance السنوية في أغسطس 1986. وواصل Van Den Berg عرض السيارة في عدد من مسابقات الأناقة المرموقة خلال السنوات التالية، قبل أن يبيعها في سبتمبر 1998 إلى Lyle Tanner Enterprises.
في عام 2000، بيعت Ferrari إلى تاجر السيارات Andreas Zenari من Fräschels في سويسرا، الذي باعها في مايو 2004 إلى السيدين Rolf Sigrist وRobert Doux من Greng وOberburg في سويسرا. واشترى المالك التالي السيارة '0947' في مزاد Ferrari Sale الذي نظمته Bonhams في Gstaad بسويسرا في ديسمبر 2005 (القطعة رقم 224). وفي عام 2010، أُعيد بناء المحرك بالكامل، بالتزامن مع صيانة محرك بدء التشغيل والمولد وأنظمة التبريد والإشعال، والمكربنات والمكابح والقابض والمفاصل العامة وأسلاك لوحة العدادات، وغيرها (راجع الفواتير التفصيلية بقيمة تقارب 150,000 فرنك سويسري المحفوظة في الملف).
منذ إعادة بناء المحرك، لم تقطع السيارة سوى نحو 4,000 كيلومتر، كما استفادت Ferrari من إعادة طلاء حديثة بعد تجريدها حتى المعدن، شملت إصلاحات واسعة لأعمال الهيكل، نفذها خبراء العلامة المعروفون في Hoyle Fox Classics، مكملةً بذلك أعمال الإصلاح الميكانيكي السابقة. وأُعيد طلاء السيارة بلونها الأصلي Nero Tropicale، كما أُعيد تنجيد المقصورة بجلد بلون عسلي.
تشمل الوثائق الإضافية رسائل أصلية من المالكين السابقين (12 رسالة)؛ وشهادة ملكية أمريكية؛ ونسخة من رسالة من Andrea Pininfarina؛ ونسخة من رسالة من Ferrari Assistena Technica؛ ونسخة من
foglio di montaggio
من Ferrari؛ وتقرير Massini؛ وقرص CD-ROM يضم صوراً (منها صور إعادة بناء المحرك)؛ وأوراق تسجيل سويسرية. كما تأتي السيارة مع دليل تعليمات أصلي وكتيب مبيعات.
تُعد 250 GT من تصميم Pinin Farina طرازاً بارزاً ذا أهمية تاريخية كبيرة؛ فهي أكثر تطوراً وعملية من أي سيارة Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها في الوقت نفسه بالإرث الرياضي لأسلافها. والسيارة '0947' مثال فريد عليها.
https://cars.bonhams.com/auction/27000/lot/237/1958-ferrari-250gt-berlinetta-chassis-no-0947gt/
التكلفة
1,610,623 AED
