فيراري 250 GT برلينيتا، 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•69 مشاهدة
رقم الهيكل: 0947GT
رقم المحرك: 0947GT
التقدير: 340,000 - 380,000 جنيه إسترليني
- واحدة من 353 سيارة فقط صُنعت
- أرقام المحرك والهيكل متطابقة
- نسخة ذات أقواس عجلات عريضة
- سجل ملكية معروف
مثّل طرح 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار فيراري لمصمم هياكل السيارات؛ فبعد أن كانت Vignale أكثر شركات تصميم الهياكل شعبية بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (لاحقًا Pininfarina) الخيار الأول لفيراري. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة فيراري 250 GT جديدة مخصصة للطرقات، عُرضت للجمهور للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956.
استلهم تصميم سيارة العرض في جنيف، ذات رقم الهيكل '0429GT'، من طراز Superamerica الذي صممته Pinin Farina. ومع نسخة Series 2 من 410 Superamerica، انتقلت فيراري من قاعدة عجلات بطول 2,800 مم إلى قاعدة بطول 2,600 مم، واستُخدم هذا القياس الأقصر في جميع طرازات عائلة 250 GT بدءًا من Europa GT، باستثناء طرازي SWB وGTO الموجهين للمنافسات. وإلى جانب مزايا التحكم التي وفرتها قاعدة العجلات الأقصر، زُوّدت 250 GT قياسيًا بمحرك Colombo V12 سعة 3.0 لترات الأكثر إحكامًا، والذي حل محل وحدة Lampredi الأكبر حجمًا في Superamerica.
لكن Pinin Farina لم تكن مستعدة بعد للتعامل مع عبء العمل المتزايد؛ إذ لم يكن قد بدأ سوى العمل على إنشاء مصنعها الجديد في Grugliasco، ما أدى إلى إسناد الإنتاج الأولي إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
مثّلت 250 GT خروجًا مهمًا عن نهج فيراري السابق. وللمرة الأولى، أُولي اهتمام جاد لراحة السائق والراكب؛ فأصبحت المقصورة الداخلية أفخم، والمقاعد أعرض، والضوضاء المتسربة أقل. وبحلول ذلك الوقت، زُوّدت علبة التروس أيضًا بمزامنات، ومع قيادة أكثر ليونة وتوجيه خفيف، كان ذلك يلبي تمامًا ما يتوقعه سوق أمريكا الشمالية الذي تزداد أهميته.
السيارة السابعة من بين 353 سيارة كوبيه فقط صنعتها Pinin Farina على هيكل 250 GT، وتتميز '0947GT' بأقواس عجلات عريضة فريدة، وهي واحدة من عدد قليل جدًا صُنع بغطاء صندوق خلفي من الألياف الزجاجية. أُرسلت إلى Carrozzeria Pinin Farina في يونيو 1958، وبيعت جديدة في أكتوبر من العام نفسه إلى Vittorio Roncoroni، أحد سكان ميلانو بإيطاليا، وكان قد امتلك سابقًا Ferrari 250 Europa ('0401GT'). وفي ستينيات القرن الماضي، باع Roncoroni السيارة إلى Roberto Goldoni، وهو طيار لدى شركة طيران يقيم في روما، فباعها بدوره إلى Edwin K Niles، وهو محامٍ وتاجر سيارات مقيم في فان نويس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية.
انتقلت السيارة بعد ذلك بين أيدي مالكين مختلفين في الولايات المتحدة (التفاصيل محفوظة في الملف)، قبل أن يعيد Ed Niles شراءها في مارس 1982. ثم باع Niles سيارة فيراري إلى Curtis L Van Den Berg من Eaton Rapids بولاية ميشيغان، الذي رممها خلال عامي 1983 و1984. وبعد إعادة طلائها بالأحمر الداكن وتجديد تنجيدها بجلد بني، عرض Van Den Berg السيارة '0947' في الدورة الثانية من معرض Meadow Brook Hall Concours d'Élégance السنوي في أغسطس 1986. وواصل Van Den Berg عرض السيارة في عدد من معارض السيارات المرموقة خلال السنوات التالية، قبل أن يبيعها في سبتمبر 1998 إلى Lyle Tanner Enterprises.
في عام 2000، بيعت فيراري إلى تاجر السيارات Andreas Zenari من Fräschels بسويسرا، الذي باعها في مايو 2004 إلى السيدين Rolf Sigrist وRobert Doux من Greng وOberburg بسويسرا. واشترى المالك التالي السيارة '0947' في مزاد فيراري الذي نظمته Bonhams في Gstaad بسويسرا في ديسمبر 2005 (القطعة 224). وفي عام 2010، أُعيد بناء المحرك بالكامل، وخضعت في الوقت نفسه أعمال الصيانة لمحرك التشغيل والمولد وأنظمة التبريد والإشعال والمكربنات والمكابح والقابض والمفاصل العامة وأسلاك لوحة القيادة وغيرها (انظر الفواتير التفصيلية التي تبلغ قيمتها نحو 150,000 فرنك سويسري والمحفوظة في الملف).
منذ إعادة بناء المحرك، لم تقطع السيارة سوى نحو 4,000 كيلومتر، واستفادت في الآونة الأخيرة من إعادة طلاء كاملة بعد تجريدها حتى المعدن، مع إصلاحات واسعة لأعمال الهيكل المعدني نفذها متخصصو العلامة المشهورون Hoyle Fox Classics، استكمالًا لعملية التجديد الميكانيكي السابقة. وأعيد طلاء السيارة بلونها الأصلي Nero Tropicale، كما جُدد تنجيد المقصورة بجلد بلون أسمر.
اشترى البائع الحالي سيارة فيراري في عام 2021، وحصل على شهادة Ferrari Classiche. وقد تجاوزت تكلفة هذا الترميم الشامل 400,000 جنيه إسترليني. ويجري استكمال تسجيلها في المملكة المتحدة، ومن المتوقع إنجازه قبل البيع.
يضم ملف التاريخ الشامل رسائل أصلية (12 رسالة) من المالكين السابقين؛ وشهادة ملكية أمريكية؛ ونسخة من رسالة من Andrea Pininfarina؛ ونسخة من رسالة من Ferrari Assistena Technica؛ ونسخة من «foglio di montaggio» من فيراري؛ وتقرير Massini؛ وقرص CD-ROM يضم صورًا (من بينها صور إعادة بناء المحرك)؛ وأوراق التسجيل السويسرية القديمة. كما تأتي السيارة مع كتيب تعليمات أصلي وكتيب مبيعات.
تُعد 250 GT من Pinin Farina طرازًا بارزًا ذا أهمية تاريخية كبيرة؛ فهي أكثر رقيًا وعملية من أي سيارة فيراري سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها، وتُعد '0947' نسخة فريدة منها.
