كوبيه Ferrari 250 GT Series II، موديل 1959
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•73 مشاهدة
رقم الهيكل: 1533 GT
230,000 جنيه إسترليني | بيعت
- سابع سيارة كوبيه من طراز 250 GT Pininfarina Series II تُصنع
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- خضعت لترميم احترافي خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
- فائزة بفئتها في معرض Warren Concours d'Élégance لعام 2017
- معتمدة من Ferrari Classiche
بحلول أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق نشاطًا ثانويًا لدى Ferrari، بل أصبح يُعدّ بالغ الأهمية لاستقرار الشركة مستقبلًا. ولهذا كانت سيارة 250، أول طراز تنتجه Ferrari على نطاق واسع، ذات أهمية بالغة، رغم أن إنتاج أولى سيارات هذا الطراز، وهي 250 Europa التي صُنعت بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للسير على الطرق، عادةً بناءً على طلبات خاصة من العملاء، باستخدام هيكل سيارات السباق الرياضية أساسًا لها. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل كثير من هذه السيارات، لكن لم تكن هناك أي محاولة لتوحيد الإنتاج على نحو يسمح بتصنيع متسلسل، فلم تتطابق سيارتان.
مثّل طرح 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصمم هياكلها المفضّل؛ فبعد أن كانت Vignale سابقًا الأكثر شعبية بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم «Pininfarina») الخيار الأول لـFerrari، إذ تولت تصميم هياكل ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة طرق جديدة من طراز Ferrari 250 GT، عُرضت علنًا للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. لكن شركة تصميم الهياكل في تورينو لم تكن مستعدة بعد لاستيعاب عبء العمل المتزايد، فأسند الإنتاج إلى
Carrozzeria
إلى Boano بعدما أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
بدأ الإنتاج المتسلسل الفعلي مع ظهور كوبيه Pininfarina ذات «المؤخرة المائلة» على هيكل 250 GT؛ وقد صُنعت منها 353 سيارة تقريبًا بين عامي 1958 و1960، ضمن تسلسل الأرقام من «0841» إلى «2081». ومع ذلك، أتاح نطاق الإنتاج المحدود نسبيًا للعملاء طلب سيارات بتغييرات طفيفة حسب اختيارهم، كما مكّن من صنع عدد قليل من سيارات العرض والإصدارات الخاصة على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عددًا من التطورات المهمة: فقد استُبدل المحرك الأصلي 128C سعة 3.0 لترات بمحرك 128D ذي موزعي الإشعال، ثم حل محله في عام 1960 محرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، الذي استغنى عن مداخل السحب المتصلة في المحرك السابق لصالح ستة منافذ منفصلة. أما على صعيد الهيكل، فقد أُضيفت المكابح القرصية للعجلات الأربع في أواخر عام 1959، وتبعها ناقل حركة بأربع سرعات مع ترس زيادة السرعة في العام التالي؛ وقد وفرت المكابح أخيرًا لسيارة 250 GT قدرة توقف تضاهي سرعتها.
تُعد 250 GT من Pinin Farina طرازًا مفصليًا ذا أهمية تاريخية هائلة؛ فهي أكثر تطورًا وعملية من أي سيارة Ferrari سابقة مخصصة للطرق، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لسابقتها. ورغم ذلك، فإن عدد السيارات الأصلية الباقية قليل نسبيًا، إذ عُدّل الكثير منها وحُوّل إلى نسخ مقلدة لسيارات Ferrari أكثر ندرة، مثل 250 GTO وTestarossa وغيرها.
سُلّمت السيارة السابعة من الجيل الثاني من طراز 250 GT، ذات الرقم «1533»، جديدةً إلى Giacomo Cuoghi، المقيم في مسقط رأس Ferrari، مدينة مودينا. وفي فبراير 1967، انتقلت ملكية Ferrari إلى Andreoli Vittoria، ثم بعد نحو عامين إلى السيد Tom Meade. وسرعان ما بيعت السيارة مجددًا، فانتقلت إلى Rip Martin في لوس أنجلوس في 2 يوليو 1969. وأُشير حينها إلى تركيب محرك آخر من النوع الصحيح (ولا يزال المحرك نفسه فيها حتى اليوم). ثم صُدّرت Ferrari، وبحلول عام 2006 كانت بحوزة السيد William Senyak، ويُقال إنها كانت مشروع ترميم. وفي عام 2012، أحضر Tom Shaughnessy السيارة «1533» إلى المملكة المتحدة، حيث خضعت لترميم شامل من الناحيتين الجمالية والميكانيكية على يد GTB Restorations.
منذ اكتمال ترميمها، دُعيت Ferrari إلى العديد من معارض السيارات الكلاسيكية، ومنها معرض Warren
Concours d'Élégance
حيث حظيت بجودتها الاستثنائية بالتقدير، وفازت بفئتها، كما ظهرت في مجلة
Classic Cars
(عدد فبراير 2018). وفي الآونة الأخيرة، أجرت شركة Joe Macari Performance Cars المتخصصة في سيارات Ferrari، وهي مركز خدمة رسمي لـFerrari في لندن، مزيدًا من الأعمال عليها، بما في ذلك تركيب عجلات Borrani السلكية الصحيحة، لاستيفاء متطلبات الحصول على شهادة
Classiche
المهمة. وقد رُممت سيارة 250 GT هذه على نحو متقن، وجاءت بطلاء
Blu Notte
(أزرق داكن) ومقصورة داخلية من جلد Connolly بلون أسمر؛ وهي جديرة بالفحص الدقيق.
التكلفة
1,118,488 AED
