Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France» من Scaglietti، 1956
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•129 مشاهدة
رقم الهيكل: 0507 GT
رقم المحرك: 0507 GT
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
5,720,000 دولار أمريكي | بيعت
- ثاني سيارة 250 GT Berlinetta Competizione صُنعت عام 1956؛ وواحدة من تسع سيارات بهيكل أصلي الطراز
- سجل سباقات رائع من الحقبة؛ شاركت في كل من سباق Mille Miglia عام 1956 وسباق Tour de France عام 1959
- رُممت ببراعة؛ وحازت على جائزة أفضل سيارة GT في العرض وجائزة البلاتين في Cavallino Classic لعام 2006
- مثال مبكر للغاية على إحدى أشهر سيارات Ferrari الرياضية المخصصة للطريق والحلبات
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com. علاوة على ذلك، تتطلب المزايدة على هذه السيارة إتمام إجراءات تسجيل خاصة قبل موعد المزاد بـ48 ساعة على الأقل. يرجى التواصل مع خدمة العملاء على الرقم +1 519 352 4575 أو عبر البريد الإلكتروني clientservices@rmsothebys.com لتسجيل اهتمامكم.
يرجى ملاحظة أن مستند الملكية قيد النقل.
محرك V-12 بسعة 2,953 سم مكعب وقوة 260 حصانًا، مع عمود كامات علوي مفرد وثلاثة مكربنات Weber 38 DC3، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات متزامنة بالكامل، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع A غير متساوية الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض ورقية شبه إهليلجية وأذرع طولية متوازية، ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102.4 بوصة.
250 GT BERLINETTA COMPETIZIONE «TOUR DE FRANCE»
يصعب قياس الأثر الذي تركته Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione في عالم رياضة السيارات، بل وفي Ferrari نفسها. وبالمثل، فإن القول إن هذا الطراز الجديد حقق نجاحًا مستمرًا على حلبات السباق حول العالم يُعد تقليلًا من شأنه.
حقق الطراز الجديد أداءً جيدًا في مشاركاته الأولى عام 1956، لكنه أظهر كامل إمكاناته في Tour de France لعام 1956.
في ذلك الحدث، وهو رالي شاق شهير استمر ستة أيام وشمل منافسات على الحلبات وتسلق المرتفعات وحتى سباقات التسارع، أحرز Alfonso de Portago ومساعده الموثوق Edmund Nelson المركز الأول في الترتيب العام، لتبدأ بذلك سلسلة انتصارات استمرت ثلاث سنوات لسيارة 250 GT Berlinetta Competizione في هذا الحدث، واكتسب الطراز لقب «Tour de France»، أو «TdF» اختصارًا وهو الاسم الأكثر شيوعًا. لكن النجاح لم يقتصر على الحدث الذي حمل اسمه؛ فقد فازت إحدى سيارات TdF بالترتيب العام في Targa Florio عام 1957، وانتزعت أخرى صدارة فئة GT في سباق 24 Hours of Le Mans عام 1959، وحققت سيارات أخرى انتصارات في الفئات أو الترتيب العام في أكثر من 250 سباقًا دوليًا ومحليًا بين عامي 1956 و1965، ما جعل هذا الطراز من أنجح سيارات السباق في تاريخ Ferrari.
وباختصار، لم تحقق سوى قلة من سيارات Ferrari المنافسة خلال العقد الأول الكامل للشركة نجاحًا واسع النطاق أو هيمنة مماثلة لسيارة 250 GT Berlinetta Competizione. لقد كانت السيارة التي رسخت مكانة Ferrari وتركت إرثًا من الانتصارات حمل سمعة الشركة لسنوات طويلة. لذا فليس مستغربًا أن تُعد سيارات TdF الباقية، ولا سيما تلك التي تتمتع بتاريخ سباقات معروف، من أكثر السيارات الرياضية المرغوبة في تلك الحقبة ومن أكثر سيارات Ferrari طلبًا على الإطلاق.
رقم الهيكل 0507 GT
تنتمي السيارة المعروضة هنا إلى السلسلة الأولى من سيارات TdF التسع التي صُنعت، وهي في الواقع ثاني سيارة منها، وقد أُنتجت قبل انتصار Tour de France الذي منح الطراز اسمه الشهير.
سُلّمت السيارة ذات رقم الهيكل 0507 GT جديدةً إلى الدكتور Ottavio Randaccio في ميلانو بتاريخ 23 أبريل 1956. وبعد خمسة أيام فقط، أُدرجت في سباق Mille Miglia وهي تحمل رقم السباق 510. ويبدو أن السيارة تعرضت لأضرار في أحد السباقات بحلول نهاية عام 1956، إذ عُدلت المصابيح الأمامية والخلفية لتصبح على نمط السيارات اللاحقة من تلك السلسلة المبكرة. وخلال موسمي 1957 و1958، واصل الدكتور Randaccio قيادة السيارة في عدد من سباقات تسلق المرتفعات، معظمها في إيطاليا، إلى جانب سباقين في النمسا عام 1958.
بعد موسم 1958، انتقلت السيارة إلى Angelo Roma، وهو أيضًا من ميلانو. وواصلت السيارة مسيرتها التنافسية خلال ملكية السيد Roma، لكنه اختار أن يقودها سائق الراليات الفرنسي المعروف Rene Trautmann بدلًا من قيادتها بنفسه. وكان قرارًا صائبًا، إذ حقق Trautmann المركز الأول في فئته في مشاركاته الثلاث الأولى بالسيارة خلال موسم 1959، وهو إنجاز مذهل لسيارة سباق عمرها ثلاث سنوات!
في بداية موسم 1959، أُعيدت السيارة إلى ورشة Scaglietti لإصلاح هياكل السيارات إثر حادث اصطدام ثانٍ، واختار السيد Roma مرة أخرى تحديث تصميمها، مع مقدمة منخفضة وشبك أصغر ومصابيح أمامية مغطاة وجناح خلفي. وبهذا الشكل، شاركت السيارة في آخر سباق لها خلال تلك الحقبة، وهو Tour de France، الحدث نفسه الذي منحها لقبها الأسطوري، لكنها لم تكمل السباق.
ظلت السيارة في ملكية Roma حتى عام 1962، حين بيعت إلى Maria Felicita Gattori من ميلانو. وبعد عامين تحت رعايتها، غادرت السيارة ملكيتها واستوردت إلى سويسرا.
بحلول عام 1968، انتقلت السيارة إلى ملكية Rob de la Rive Box، مؤلف كتب ومؤرخ Ferrari المعروف، في فيلمايرغن بسويسرا، ثم بيعت في العام نفسه إلى Claus Ahlefeld من كفارنْدروب بالدنمارك. وسُجلت المسافة المقطوعة حينها عند 52,000 كيلومتر (أكثر بقليل من 32,000 ميل)، ما يدل على مسيرتها المذهلة، وإن كانت قصيرة، في عالم السباقات. وظلت السيارة في ملكية السيد Ahlefeld مدة استثنائية بلغت 32 عامًا، وقضت معظم تلك الفترة في متحف Egeskov للسيارات العتيقة، في قلعته ومجموعته الخاصة الشهيرة.
اقتنى Sam وEmily Mann السيارة من السيد Ahlefeld عام 2000، ثم قررا ترميم الهيكل ذي الرقم 0507 GT بالكامل إلى هيئته الأصلية، كما بدت خلال موسمها الثاني. وبناءً على ذلك، شُحنت السيارة إلى موزع Ferrari، شركة Classic Coach في إليزابيث بولاية نيوجيرسي، التي أنجزت الجزء الأكبر من أعمال الترميم. وبعد مدة قصيرة، نُقلت السيارة إلى متخصص العلامة David Carte في ورشة Classic & Sport Auto Refinishing بمدينة إدينبرغ في فرجينيا، المعروف بجودة أعماله الفائقة واهتمامه بالتفاصيل عند تنفيذ أعمال Ferrari لبعض أبرز هواة جمع السيارات في العالم. وأنجزت منشأة Carte بعض الأعمال الميكانيكية، إلى جانب تجهيزات العرض.
ضمن أعمال الترميم، أُعيدت المقدمة والمؤخرة إلى هيئتهما الأصليتين اللتين ظهرتا بهما خلال سباق Tour de France عام 1957. وأُعيد طلاء الهيكل بتوليفة ألوان جذابة للغاية، وهي الرمادي الفضي الأصلي مع مقصورة داخلية من الجلد الأزرق.
منذ ترميمها، عُرضت السيارة وقادها ملاكها واستمتعوا بها في عدد محدود من أرقى فعاليات السيارات في العالم. وعُرضت لأول مرة بعد الترميم في Cavallino Classic عام 2006، بعد مرور 50 عامًا على صنعها، وحازت على مرتبة البلاتين وكأس Gran Turismo لأفضل سيارة GT في العرض. وفي أغسطس من ذلك العام، وصلت إلى شبه جزيرة مونتيري، حيث نالت المركز الثالث في فئتها ضمن مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance.
ومع ذلك، وكما هو معتاد في سيارات السيد Mann التي خضعت للترميم، استمتع مالكوها بأدائها بقدر ما استمتعوا بجمالها اللافت. قاد آل Mann السيارة في Colorado Grand لعام 2008، وأفادوا بأنها أدت أداءً ممتازًا خلال الرالي الذي امتد 1,000 ميل؛ كما أبلت بلاءً حسنًا في California Mille.
من نواحٍ عديدة، تُعد 250 GT Berlinetta Competizione، المعروفة أيضًا باسم «TdF»، أهم سيارات Ferrari gran turismo berlinetta في العصر الذهبي للشركة. إنها السيارة المخصصة للطريق والحلبات التي مهدت الطريق لنجاحات لاحقة مثل 250 GT SWB و250 GTO؛ بل يمكن القول إنه لولا «TdF» لما وُجد هذان الطرازان بالشكل الذي جعلهما أسطوريين، ولما ظهرت California Spider، وهي سيارة يدين نظام نقل الحركة فيها بالكثير لتطوير Berlinetta Competizione.
استمتع Sam وEmily باقتناء السيارة 0507 GT لسنوات عديدة؛ وبحسب كلمات Sam: «في رأيي، إنها واحدة من أكثر السيارات أناقةً التي صاغ Pinin Farina خطوطها. وعلى الرغم من تصميمها كسيارة سباق، فإنها تلائم القيادة الهادئة أو الرحلات الطويلة على نحو رائع. تتميز 0507 GT بألوان آسرة للغاية، وهي من مجموعة رائعة، وقد حظيت بالعناية والحفظ بوصفها مثالًا ممتازًا لهذا الطراز، وقطعة لا غنى عنها في أي مجموعة من سيارات Ferrari التي تعود إلى حقبة Enzo. إنها تجسد البدايات المجيدة لعصر كامل».
كيلومترات
52,000 كم
التكلفة
21,006,700 AED
