سيارة BMW 507 Series II Roadster، موديل 1959
BMW 507
BMW 507•
•106 مشاهدات
رقم الهيكل: 70205
رقم المحرك: مختوم على كتلة المحرك. ومع ذلك، فإن كتلة المحرك
1,809,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك V8 بسعة 3,168 سم مكعب، بصمامات علوية ومصنوع بالكامل من الألومنيوم
- مكربنان من Zenith، لكل منهما خانقان
- 150 حصانًا عند 5,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي ZF بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل – محور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية من الألومنيوم هيدروليكية على العجلات الأربع
- يمكن القول إنها أكثر سيارات BMW قابلية للاقتناء حتى الآن، إذ لم يُنتج منها سوى 253 نسخة
- أيقونة تصميم سيارات فاتنة الجمال من إبداع Albrecht Graf Goertz
- في حيازة مالكها الحالي منذ ما يقرب من 30 عامًا
استمدت 507 إلهامها من ضفتي الأطلسي؛ فقد استهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. عكست السيارة الذوق الأمريكي الشمالي، مع احتفاظها بأصول أوروبية لا تخطئها العين. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي المولد Max Hoffman، الذي كان آنذاك مستوردًا أمريكيًا لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL الناجحة، فسيتمكن من بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجديًا.
وكان Hoffman يعرف الرجل المناسب لتصميم السيارة: الكونت Albrecht von Goertz، المصمم الصناعي المستقل الذي عمل لدى Raymond Loewy الأسطوري على سيارات Studebaker الرائدة في صيحاتها. صمم Goertz كل شيء، من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له أن صمم سيارة كاملة، كما أنه لم يعمل لدى BMW مجددًا حتى ثمانينيات القرن العشرين بعد طراز 507. وكانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة التي اقترحتها BMW موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، وأبرزها محرك V8 سعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي رُكّب في هيكل أقصر لسيارة 507.
تولى تصميم الجوانب الميكانيكية اثنان من أعمدة BMW، Fritz Fiedler وAlex von Falkenhausen، فيما تنقل Goertz ذهابًا وإيابًا بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على إنتاج نموذج الطين بالحجم الكامل. وقد استلزم الهيكل المتين المستند إلى طراز 502 استخدام الألومنيوم في هيكل 507 لتخفيف الوزن، فبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كجم. وبقوة 150 حصانًا، كان أداؤها جيدًا وإن لم يكن مذهلًا؛ إذ أمكن لسيارات الإنتاج بلوغ نحو 200 كم/ساعة (125 ميلًا/ساعة)، والوصول إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) في 11 ثانية. أما للقيادة المريحة لمسافات طويلة، فقلما نافست 507 سيارة أخرى، إذ وفر محرك V8 المتطور عزمًا وافرًا عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
على الرغم من أن النموذج الأولي المعروض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955 حظي بإشادة النقاد، فإن استقبال 507 في ظهورها الأول بنيويورك قبل ذلك بشهرين كان مخيبًا للآمال. فقد أخفقت BMW بفارق كبير في تحقيق السعر المستهدف الذي حدده Hoffman عند 5,000 دولار؛ إذ حُدد سعر البيع الأولي للسيارة في الولايات المتحدة عند 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بإمكان المرء شراء سيارتين من Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. حتى Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، رغم أن شركة شتوتغارت أُعجبت بما يكفي (أو ربما قلقت؟) من 507 لتطرح منافسًا مباشرًا لها، هو 300 SL Roadster.
لم يبدأ الإنتاج الفعلي لطراز 507 حتى عام 1956، واستمر تصنيع السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين أُدخلت تعديلات تفصيلية على التصميم. وتركزت التحسينات أساسًا على المقصورة، التي حصلت على لوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة. وكما كان متوقعًا تقريبًا، ارتفع السعر، الأمر الذي جعل 507 أبعد منالًا عن عامة الناس.
أما من استطاعوا تحمل كلفة الأناقة مهما بلغ ثمنها، فقد كانت سيارة BMW الرودستر الأنيقة هي السيارة التي يرغب الجميع في الظهور بها: فقد امتلكها في وقت من الأوقات نجم البوب Elvis Presley، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية John Surtees، ونجما السينما Alain Delon وUrsula Andress، وبطل التزلج Toni Sailer، والأمير Rainer أمير موناكو، وآغا خان. ومع ذلك، لم يكن بوسع قاعدة العملاء المحدودة هذه، مهما بلغت حصريتها، أن تضمن استمرار إنتاج 507، فتوقف في ديسمبر 1959 بعد بيع 253 سيارة فقط.
السيارة المعروضة تُعرض هذه النسخة المذهلة من BMW 507 Series II المكتملة التطوير بعد أن ظلت في عهدة مالكها لما يقرب من 30 عامًا. وهي تتيح لمالكها التالي مدخلًا رفيع المستوى إلى عالم اقتناء سيارات BMW، فضلًا عن فرصة المشاركة في بعض أرقى الفعاليات حول العالم، مثل Ville d'Este أو Pebble Beach Concours d'Elegance، وColorado Grand، وغيرها من فعاليات القيادة الحصرية. ومن المرجح أن الهيكل رقم 70205 من طراز 507 صُنع عام 1958 في مصنع BMW بمدينة ميونيخ.
كانت هذه السيارة من السلسلة الثانية، وتميزت بسعة أكبر لمحرك V8 المصنوع بالكامل من الألومنيوم، ما وفر أداءً أعلى، إلى جانب لوحة قيادة معدلة ومقصورة أوسع تستوعب السائقين الأطول قامة. ويُعتقد أن سيارة BMW الجديدة الرائدة سُلّمت إلى الولايات المتحدة، حيث كان Max Hoffman سيتولى استيرادها. كما أن عدادات VDO الأصلية المثبتة في لوحة القيادة تعرض السرعة بالأميال في الساعة ودرجة الحرارة بالفهرنهايت، ما يعزز احتمال أن تكون السوق الأمريكية وجهتها الأولى. وعند الفحص الدقيق اليوم، يمكن العثور أسفل منطقة لوحة القيادة على طلاء معدني جميل بلون أزرق فضي، وربما كان هذا هو لون السيارة عند خروجها من المصنع.
بحلول ستينيات القرن العشرين، عُرف أن BMW 507 رقم 70205 كانت مملوكة للسيد Lacklan M. Mackenzie من جزيرة ستاتن، ثم انتقلت لاحقًا، خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، إلى السيد Shane O'Neil من شركة RKO General, Inc في نيويورك، وهو حفيد مؤسس RKO، استوديو هوليوود السينمائي الشهير. وأُجريت لها عملية ترميم تراعي أصالتها في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، ويُعتقد أن BMW اللافتة اكتسبت حينها لونها الخارجي الأسود الحالي. وبعد الترميم، عُرف عن 507 مشاركتها بنجاح كبير في فعاليات Concours d'Elegance مختلفة.
اقتنى السيارة جامع بارز حالي في أوائل التسعينيات، ومنذ ذلك الحين حُفظت في بيئة مضبوطة المناخ. ويبدو أن الهيكل رقم 70205 من طراز 507 حصل في وقت مبكر على محرك بديل من المصنع، إذ لا يوجد رقم محرك مختوم على كتلة المحرك. لكن كتلة المحرك تحمل ختم «150 PS»، ما يشير إلى قوة قدرها 150 حصانًا، وهي بالفعل القدرة المحددة لمحرك 507 الأصلي. كما يظهر شعار BMW مختومًا بجوار تصنيف القدرة. واليوم، تبدو هذه السيارة الرودستر المذهلة من 507 Series II في حالة جميلة، ويشير الفحص الدقيق إلى احتفاظها بالكثير من أصالتها، كما يبدو أنها لم تُفكك أو تُهمل في ماضيها.
ومن الممكن أن تكون المقصورة أصلية أيضًا. فما زالت مكونات أصلية موجودة في مواضعها، بما في ذلك مبرد Behr والعديد من المكونات المساعدة من Bosch وKnecht. ويبدو أن الكروم والزخارف اللامعة أصلية إلى حد كبير، ولا تزال في حالة رائعة. كما رُكّب في لوحة القيادة جهاز راديو Becker Mexico أصلي نادر جدًا. وعلى الرغم من القيود التجارية التي واجهها طراز BMW 507 في عصره، فقد أثبت أنه طراز مفصلي للشركة الألمانية. ولم يُصنع من 507، التي أصبحت أسطورية اليوم، سوى 253 نسخة.
إنها سيارة رياضية استثنائية وحصرية بحق؛ فهي أندر من Mercedes-Benz 300SL، وتجمع 507 بين تصميمها الرشيق بالغ الجمال والإرث الرياضي المثير للإعجاب للعلامة البافارية. ولا تزال سيارة كلاسيكية خالدة بحق، يقدّرها كبار هواة الجمع حول العالم، وهي مؤهلة للمشاركة في أرقى فعاليات السيارات الكلاسيكية في العالم.
تُشترط إجراءات خاصة للمزايدة على هذا المعروض. يُرجى التواصل مع خدمات العملاء على الرقم +1 (212) 644 9001 أو عبر البريد الإلكتروني bids.us@bonhams.com قبل المزاد بـ48 ساعة على الأقل. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا المعروض.
التكلفة
6,643,553 AED
