BMW 507 Roadster Series II، 1959
BMW 507
BMW 507•
•161 مشاهدة
رقم الهيكل: 70241
رقم المحرك: 41298
الموقع: باريس، فرنسا
2,000,000–2,200,000 يورو | لم تُبع
- مجهزة بعجلات Rudge المرغوبة وسقف صلب من المصنع
- خضعت لترميم كامل في تسعينيات القرن الماضي على يد TT Motorsports، وأُجريت عليها أعمال موسعة مؤخراً لدى Tom Fisher Classic & Race Car Service
- سيارة BMW 507 الوحيدة التي سُلّمت جديدة إلى موزمبيق
- واحدة من 217 سيارة 507 من الفئة الثانية صُنعت
إضافة
يرجى ملاحظة أنه، خلافاً لما ورد في الكتالوج المطبوع، تُعرض هذه السيارة بسعر احتياطي.
يرجى ملاحظة أنه، خلافاً لما ورد في الكتالوج المطبوع، تُعرض هذه السيارة بسعر احتياطي.
يُبدع الفن العظيم انطلاقاً من الرؤية لا من الضرورة. ولم ينطبق ذلك قط بقدر ما انطبق على سيارة BMW 507 Roadster الأسطورية. ففي أوائل خمسينيات القرن العشرين، لم تكن BMW تشبه كثيراً الشركة العالمية العملاقة التي تنتج اليوم «آلات القيادة المثلى». كانت الشركة بحاجة إلى سيارة رائدة تعزز مبيعات الطرازات الأخرى وترسخ الوعي بعلامتها التجارية. وسرعان ما عرض المساعدة تاجر السيارات الأسطوري في نيويورك ماكس هوفمان، المعروف بسيارتي Porsche 356 Speedster وMercedes-Benz 300 SL. كان لهوفمان لمسته السحرية؛ لذلك لقي طلبه إنتاج سيارة رياضية أوروبية من الفئة المتوسطة استجابة سريعة، وبدأ العمل على تطويرها.
استفادت 507 من مكونات سلسلتي 502 و503، وصممها الكونت ألبريخت فون غورتز بناءً على إصرار هوفمان. وزُودت بمحرك V-8 سعة 3.2 لتر ذي صمامات علوية، قادر على توليد 148 حصاناً، لكن خطوطها الانسيابية هي التي أبهرت الأنظار حقاً. فمن مقدمتها ذات الشبك المميز لسيارات BMW والصادم المطلي بالكروم، انخفض هيكل السيارة قريباً من الأرض، وانحنى بانسيابية قبل أن ينتهي بأنبوبَي عادم. وبسعر تجاوز 11,000 دولار، لم تكن السيارة من الفئة المتوسطة، ولم يكن في وسع شرائها سوى قلة محظوظة. ولم يُصنع سوى 252 طرازاً من 507 قبل توقف الإنتاج.
المعروضة هنا واحدة من آخر السيارات التي صُنعت. وهي سيارة 507 متأخرة الإنتاج من الفئة الثانية، وتتميز بسعة محرك أكبر وبالتالي أداء أعلى، فضلاً عن مساحة إضافية خلف المقاعد تتيح للسائقين طوال القامة وضعية جلوس أكثر راحة. كما زُودت الفئة الثانية بخزان وقود أصغر أسفل صندوق الأمتعة، أعيد تصميمه بعد شكاوى من رائحة الوقود في السيارات الأقدم.
سُلّمت هذه السيارة جديدة إلى موزمبيق، وطُلبت باللون الأحمر الياباني مع عجلات Rudge وسقف صلب، وهي مواصفات لا تزال تحتفظ بها حتى اليوم. وفي سبعينيات القرن الماضي، استُبدل محركها بمحرك BMW 3200 CS مزود بمكربني Zenith الأصليين الخاصين بطراز 507، وهو المحرك الذي لا يزال فيها حتى اليوم. وبحلول تسعينيات القرن الماضي، كان الهيكل رقم 70241 قد وصل إلى المملكة المتحدة، حيث خضع لترميم كامل على يد TT Motorsports في أواخر ذلك العقد، وشمل ذلك تركيب علبة تروس ZF حديثة نسبياً بخمس سرعات. ومن المهم الإشارة إلى أن علبة التروس الأصلية ذات السرعات الأربع ستُرفق بالسيارة. انتقلت 507 بعد ذلك إلى الولايات المتحدة، قبل أن تعود إلى أوروبا وتستقر لدى مالكها الحالي في ألمانيا.
تُظهر الفواتير المحفوظة أن أعمال الترميم التي أجرتها Tom Fisher Classic & Race Car Service في براننبرغ أواخر عام 2016 وأوائل عام 2017 بلغت أكثر من 22,000 يورو، وكان الهدف منها جعل السيارة مثالية للقيادة في ظروف العصر الحديث.
بفضل تحديثاتها، تمثل هذه السيارة من 507 الفئة الثانية نموذجاً مطوراً وعملياً للغاية لتصميم نادر وأيقوني.
ينبع الفن العظيم من الرؤية لا من الحاجة. ولم يكن ذلك أصدق منه في حالة سيارة BMW 507 Roadster الأسطورية. ففي أوائل خمسينيات القرن العشرين، لم تكن BMW تشبه الشركة العالمية العملاقة التي تنتج اليوم «آلات القيادة المثالية». كانت الشركة بحاجة إلى سيارة رائدة تعزز مبيعات طرازاتها الأخرى وترسخ سمعتها. وسرعان ما تلقت المساعدة من تاجر السيارات الشهير في نيويورك ماكس هوفمان، الذي ذاع صيته بفضل سيارتي Porsche 356 Speedster وMercedes 300 SL. وحين طلب سيارة رياضية أوروبية من الفئة العليا، أتاحت له موهبته الفذة تلبية طلبه سريعاً، وبدأت أعمال التطوير على الفور.
استفادت 507 من مكونات سلسلتي 502 و503، وصممها الكونت ألبريخت فون غورتز بناءً على طلب صريح من هوفمان. وزُودت بمحرك V8 سعة 3.2 لتر ذي صمامات علوية بقوة 148 حصاناً، لكن انسيابية خطوطها هي التي خطفت الأنفاس حقاً. بدأت بمقدمة تزينها شبك BMW التقليدي وصادمان مطليان بالكروم، ثم امتدت بانحناءات حسية قريبة من الأرض، وانتهت بأنبوبَي عادم. وبسعر يزيد على 11,000 دولار، لم تكن سيارة من الفئة المتوسطة؛ ولم يكن في وسع اقتنائها سوى قلة من المحظوظين. ولم يُنتج سوى 252 نموذجاً من 507.
السيارة المعروضة واحدة من آخر سيارات 507 Series II التي صُنعت. وقد استفادت من زيادة سعة المحرك، ما عزز أداءها، ومن مساحة أكبر خلف المقاعد أتاحت للسائقين طوال القامة وضعية قيادة أفضل. كما زُودت بخزان أصغر تحت صندوق الأمتعة، أعيد تصميمه للتخلص من روائح الوقود التي اشتكى منها مالكو السيارات الأولى.
سُلّمت هذه السيارة جديدة إلى موزمبيق؛ وكانت باللون الأحمر الياباني ومجهزة بعجلات Rudge وسقف صلب، وهي تجهيزات لا تزال تحتفظ بها. وفي سبعينيات القرن الماضي، استُبدل محركها بمحرك BMW 3200 CS، مع استخدام مكربني Zenith الأصليين الخاصين بـ507، ولا يزال هذا المحرك يزودها بالطاقة حتى اليوم. وفي تسعينيات القرن الماضي، نُقلت السيارة ذات الهيكل رقم 70241 إلى المملكة المتحدة، حيث رممتها TT Motorsports بالكامل في أواخر العقد. وزُودت حينها بعلبة تروس ZF أحدث بخمس سرعات، لكن من المهم ملاحظة أن علبة التروس الأصلية ذات السرعات الأربع ستُرفق بالسيارة.
ثم انتقلت 507 إلى الولايات المتحدة، قبل أن تعود إلى أوروبا وتستقر لدى مالكها الحالي في ألمانيا. ويتضمن ملفها فواتير لأعمال ترميم أجرتها Tom Fisher Classic & Race Car Service في براننبرغ من أواخر عام 2016 إلى أوائل عام 2017؛ وقد تجاوزت تكلفتها 22,000 يورو لتصبح السيارة ملائمة تماماً لظروف القيادة الحالية.
تُجسد هذه السيارة من 507 Series II تصميماً نادراً وأيقونياً، وقد جعلتها تحديثاتها صالحة للاستخدام العملي على نحو ممتاز.
https://rmsothebys.com/auctions/pa19/lots/r0084-1959-bmw-507-roadster-series-ii/
