BMW 507 رودستر سعة 3.2 لتر من السلسلة الأولى مع سقف صلب، 1957
BMW 507
BMW 507•
•110 مشاهدات
رقم الهيكل: 70044
التقدير: 1,800,000 – 2,200,000 يورو
- واحدة من 34 سيارة من السلسلة الأولى، من أصل 257 سيارة BMW 507 أُنتجت
- أيقونة في تصميم السيارات
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- خمسة مالكين منذ خروجها من المصنع
- سيارة بأرقام متطابقة
- أعادت BMW Classic بناء المحرك في عام 2018
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات المرموقة، ومنها Mille Miglia وTour Auto
قلة من الهواة، إن وُجدوا، يعرفون أن الكونت ألبريخت غراف فون غورتز، مصمم BMW 507، امتلك بنفسه واحدة منها بعدما اشترى هذه السيارة نحو عام 1971.
خلال خمسينيات القرن الماضي، أبدع مصممو السيارات على جانبي المحيط الأطلسي بعضاً من أعظم التصاميم في تاريخ السيارات، ولم يضاهِ أيٌّ منها جمال BMW 507 الآسر والكلاسيكي. ويمكن بالفعل استشعار المكانة الأيقونية لطراز 507 من خلال إعادة BMW تقديمه بعد انقطاع دام 40 عاماً، في هيئة رودستر Z8. ففي عصر بات فيه من المعتاد أن تستلهم شركات السيارات الحريصة على تراثها ملامح من طرازاتها التاريخية في سياراتها الحديثة، قلّما ذهبت شركة إلى هذا الحد في تكريم سيارة كلاسيكية معروفة كما فعلت BMW.
استلهمت 507 تصميمها من ضفتي الأطلسي: فقد استهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. عكست السيارة الذوق الأمريكي الشمالي، مع احتفاظها بأصول أوروبية لا تخطئها العين. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي الأصل ماكس هوفمان، الذي كان آنذاك يستورد إلى الولايات المتحدة سيارات من علامات أوروبية مختلفة، شركة BMW بأنها إن صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL الناجحة، فسيتمكن من بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجدياً.
وكان هوفمان يعرف تماماً من هو الشخص المناسب لتصميم السيارة: الكونت ألبريخت غراف فون غورتز، المصمم الصناعي الألماني المهاجر الذي عمل، منذ وصوله إلى الولايات المتحدة عام 1936، لدى ريموند لوي الأسطوري على سيارات Studebaker التي أرست اتجاهات التصميم. صمم غورتز كل شيء، من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له أن صمم سيارة كاملة، كما أنه لم يعمل لدى BMW مجدداً بعد 507 حتى ثمانينيات القرن الماضي.
كانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة التي اقترحتها BMW موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، وأبرزها محرك V8 بسعة 3.2 لتر مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وقد وُضع في هيكل أقصر لطراز 507. تولى قدامى مهندسي BMW فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن التصميم الميكانيكي، فيما تنقل غورتز ذهاباً وإياباً بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على صنع نموذج الطين بالحجم الكامل. ونظراً إلى متانة الهيكل المستند إلى طراز 502، كان استخدام الألومنيوم في هيكل 507 ضرورياً لتخفيف الوزن، فبلغ وزن السيارة النهائية نحو 1,280 كغ.
وبقوة تبلغ 150 حصاناً، كان الأداء جيداً وإن لم يكن مذهلاً؛ إذ بلغت سرعة سيارات الإنتاج نحو 200 كم/ساعة (125 ميلاً/ساعة)، فيما احتاجت إلى 11 ثانية لبلوغ 100 كم/ساعة (62 ميلاً/ساعة). أما للقيادة المريحة، فكان من الصعب أن تجد لـ507 نظيرات، إذ وفر محرك V8 المتطور عزماً وافراً عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
على الرغم من الإشادة النقدية بالنموذج الأولي الذي عُرض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955، جاءت استجابة الجمهور لظهور 507 الأول في نيويورك قبل ذلك بشهرين مخيبة للآمال. فقد تجاوزت BMW بفارق كبير السعر المستهدف الذي حدده هوفمان عند 5,000 دولار؛ إذ حُدد سعر البيع الأولي لسيارة 507 في الولايات المتحدة عند 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان من الممكن شراء سيارتي Jaguar XK150 بسعر سيارة 507 واحدة. حتى Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé كانت أرخص، مع أن شركة شتوتغارت تأثرت (أو قلقت؟) بما يكفي من 507 لتطرح منافساً مباشراً لها على هيئة 300 SL Roadster.
لم يبدأ إنتاج 507 فعلياً حتى عام 1956، واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى نحو يوليو 1957، حين نُقح التصميم في تفاصيله وظهرت السلسلة الثانية. تركزت التحسينات بشكل أساسي على المقصورة الداخلية، التي حظيت بلوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورفّ خلفي للأمتعة. وكما كان متوقعاً تقريباً، ارتفع السعر، ما جعل 507 أبعد من متناول الناس العاديين.
أما من استطاعوا شراء الأناقة مهما بلغ ثمنها، فكانت رودستر BMW الرشيقة السيارة التي لا بد من الظهور فيها؛ فقد امتلكها في أوقات مختلفة نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية والفورمولا 1 جون سرتيس، ونجما السينما آلان ديلون وأورسولا أندريس، وبطل التزلج توني زايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، وآغا خان. ومع ذلك، لم تكن هذه الشريحة المحدودة، مهما بلغت حصريتها، كافية للإبقاء على 507 قيد الإنتاج، فتوقف إنتاجها في ديسمبر 1959 بعد بيع 252 سيارة فقط، لم يكن منها سوى 34 من السلسلة الأولى.
صُنعت هذه السيارة الجميلة والنادرة للغاية، ذات الأرقام المتطابقة، في 3 يوليو 1957، ما يجعلها واحدة من آخر سيارات السلسلة الأولى التي أُنتجت. وسُلّمت بعد سبعة أيام إلى وكيل BMW في ميونيخ، Automag Buchner & Linse، وفق ما تؤكده رسالة البريد الإلكتروني المحفوظة في الملف من أرشيف مجموعة BMW. خرجت السيارة من المصنع بلون Papyros (أبيض كريمي) ومقصورة من الجلد الأحمر. لم يحتفظ مالكها الأول، السيد هربرت دينكيلر من فرانكفورت بألمانيا، بسيارة BMW طويلاً، وباعها إلى المالك الثاني في أبريل 1958.
اشترى المالك الثالث، هيرمان بيلارتز من موتسينغن، السيارة «70044» عام 1963، واحتفظ بها مدة أطول من أي مالك آخر، إذ صانها وقادها بانتظام. يضم ملف تاريخ السيارة صوراً أرشيفية تعود إلى فترة ملكيته، من بينها صور للسيد بيلارتز في حفل زفافه. ووقّع ألبريخت غراف فون غورتز على غطاء منفضة السجائر في 25 يونيو 1999.
انتقلت BMW إلى مالكها الرابع عام 2014، ثم اشتراها مالكها الحالي، الخامس، عام 2017. وفي مارس 2018، أوكل البائع إلى BMW Classic إعادة بناء المحرك بالكامل. وشملت الأعمال الأخرى المنفذة في ذلك الوقت صيانة علبة التروس والمحورين الأمامي والخلفي والمكابح ونظام التعليق؛ واستبدال جميع أنابيب الوقود والمكابح؛ وتنظيف خزان الوقود؛ واستبدال المبرد؛ وتركيب نظام عادم جديد (انظر الفاتورة المرفقة بقيمة 103,530 يورو). وبعد ذلك، أكملت BMW سباق Tour Auto دون أي مشكلات، تحت رقم المتسابق «129». وعقب Tour Auto مباشرة، عادت السيارة إلى BMW Classic في مايو 2018 لإجراء فحص وصيانة شاملين، بتكلفة بلغت 30,903.51 يورو (الفاتورة محفوظة في الملف).
في مرحلة مبكرة من عمرها، أُعيد طلاء السيارة بلونها الحالي الأزرق المخضر، وهو لون يلائمها كثيراً ويتناسق على نحو ممتاز مع السقف الصلب الأسود، فيما لا تزال المقصورة أصلية وقد اكتسبت تقادماً جذاباً. المحرك بحالة تكاد تكون «جديدة»، والسيارة تسير على نحو ممتاز. هيكلها مستقيم وتكسوه آثار استعمال جميلة، ما يمنح المالك التالي المحظوظ خيار ترميم الهيكل أو استخدام السيارة «كما هي». أياً كان قراره، فالسيارة جاهزة للانطلاق.
تُعرض السيارة «70044» مع وثيقة التسجيل الفرنسية Carte Grise، وتمثل فرصة نادرة لامتلاك واحدة من سيارات BMW الرياضية الحصرية هذه، وهي أندر من Mercedes-Benz 300 SL، بتصميم ألماني كلاسيكي وتجسد الإرث الرياضي المذهل للعلامة البافارية.
BMW 507 Série I مع سقف صلب، 1957
رقم الهيكل 70044
- واحدة من 34 سيارة من السلسلة الأولى، من أصل 252 سيارة 507 أُنتجت
- أيقونة في تصميم السيارات
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- خمسة مالكين منذ خروجها من المصنع
- سيارة بأرقام متطابقة
- أُعيد بناء المحرك ثم صيانته في عام 2018 لدى BMW Classic
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات المرموقة، ومنها Mille Miglia وTour Auto
قلة نادرة، إن وُجدت، من الهواة تعرف أن الكونت ألبريخت فون غورتز، مصمم BMW 507، امتلك واحدة منها اشتراها نحو عام 1971.
ابتكر مصممو السيارات على جانبي المحيط الأطلسي خلال خمسينيات القرن الماضي بعضاً من أعظم روائع التصميم على مر العصور، ولم يتفوق أي منها على BMW 507 الرائعة في جمالها الكلاسيكي.
ويمكن إدراك المكانة الأيقونية لسيارة 507 بالتأمل في إعادة تقديمها بعد انقطاع دام 40 عاماً، في صورة رودستر Z8. ففي عصر بات من المعتاد فيه أن يضفي صانعو السيارات المهتمون بتراثهم لمسات تصميمية مستوحاة من ماضيهم المجيد على طرازاتهم المعاصرة، قلّما احتفت شركة بسيارة كلاسيكية معروفة كما فعلت BMW.
كانت نشأة 507 عابرة للأطلسي: استهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وأُنتجت في ألمانيا. وقد عكست الذوق الأمريكي الشمالي، مع أصول أوروبية لا لبس فيها. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي الأصل ماكس هوفمان، الذي كان آنذاك يستورد إلى الولايات المتحدة سيارات من علامات أوروبية مختلفة، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes 300 SL، فسيتمكن من بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لضمان جدوى المشروع.
وكان هوفمان يعرف أيضاً المصمم المناسب لهذه السيارة: الكونت ألبريخت فون غورتز، المهاجر الألماني الذي عمل مصمماً صناعياً مستقلاً. فمنذ وصوله إلى الولايات المتحدة عام 1936، عمل مع ريموند لوي الأسطوري على سيارات Studebaker التي أطلقت صيحات التصميم. صمم غورتز أشياء متنوعة، من الأقلام إلى الأثاث، لكنه لم يكن قد صمم سيارة كاملة من قبل؛ وبعد 507، لم يعمل مجدداً لدى BMW حتى ثمانينيات القرن الماضي.
كانت أسس السيارة الرياضية الجديدة موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، ولا سيما محرك V8 بسعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي وُضع في هيكل أقصر لطراز 507. تولى ركيزتا BMW فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن التصميم الميكانيكي، بينما تنقل غورتز بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على صنع نموذج الطين بالحجم الطبيعي. وبسبب متانة الهيكل المستند إلى طراز 502، كان لا بد من صنع هيكل 507 من الألومنيوم لتخفيف الوزن.
بلغ وزن السيارة نحو 1,280 كغ، ووفرت قوتها البالغة 150 حصاناً أداءً جيداً، وإن لم يكن مذهلاً: سرعة قصوى تبلغ نحو 200 كم/ساعة، وتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 11 ثانية. أما في السفر المريح، فقلّما وجدت لـ507 منافسات، إذ وفر محرك V8 المتطور عزماً وافراً عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
لاقى النموذج الأولي المعروض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955 استحساناً، لكن ظهور 507 الأول في نيويورك قبل ذلك بشهرين كان مخيباً للآمال. ويُعزى ذلك إلى أن BMW تجاوزت كثيراً السعر المستهدف البالغ 5,000 دولار الذي حدده هوفمان: إذ عُرضت 507 في الولايات المتحدة بدايةً بسعر 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بإمكان المرء شراء سيارتي Jaguar XK150 بسعر سيارة 507 واحدة. حتى Mercedes 300 SL Gullwing Coupé كانت أرخص، لكن شركة شتوتغارت تأثرت (أو انزعجت؟) بما يكفي من 507 لتطرح منافستها المباشرة، رودستر 300 SL.
لم يبدأ إنتاج 507 فعلياً قبل عام 1956؛ واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى نحو يوليو 1957، حين ظهرت السلسلة الثانية بتصميم منقح بعناية. تركزت التحسينات أساساً على المقصورة الداخلية، التي حظيت بلوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد، ورف خلفي للأمتعة. ورافق ذلك، حتماً، ارتفاع في السعر جعل 507 أبعد من متناول عامة الناس. أما لمن استطاعوا شراء الأناقة مهما كان ثمنها، فكانت رودستر BMW الرشيقة السيارة التي ينبغي الظهور فيها.
امتلك هذه السيارة في أوقات مختلفة نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية والفورمولا 1 جون سرتيس، والممثلان آلان ديلون وأورسولا أندريس، وبطل التزلج توني زايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، وآغا خان. لكن قاعدة العملاء المحدودة هذه، على ما اتسمت به من حصرية، لم تكن كافية لاستمرار إنتاج 507، فتوقف في ديسمبر 1959 بعد بيع 252 سيارة فقط، منها 34 من السلسلة الأولى.
أُنتجت هذه السيارة الرائعة والنادرة للغاية، ذات الأرقام المتطابقة، في 3 يوليو 1957، ما يجعلها واحدة من آخر سيارات السلسلة الأولى. وسُلّمت بعد سبعة أيام إلى وكيل BMW في ميونيخ، Automag Buchner & Linse، وفق ما تؤكده رسالة إلكترونية من أرشيف BMW مرفقة بالملف. خرجت بلون أبيض كريمي (Papyrus) ومقصورة من الجلد الأحمر. لم يحتفظ مالكها الأول، السيد هربرت دينكيلر من فرانكفورت، بها طويلاً، وباعها إلى المالك الثاني في أبريل 1958. أما المالك الثالث، هيرمان بيلارتز من موتسينغن، فاشترى «70044» عام 1963؛ واحتفظ بها أطول من أي مالك آخر، إذ كان يقودها ويصونها بانتظام.
يضم الملف صوراً أرشيفية من تلك الفترة، من بينها صور للسيد بيلارتز في حفل زفافه. ووقّع الكونت ألبريخت فون غورتز، مصمم 507، على منفضة سجائرها في 25 يونيو 1999.
انتقلت BMW إلى مالكها الرابع عام 2014، ثم اشتراها مالكها الحالي، الخامس، عام 2017. وفي مارس 2018، أوكل البائع إلى BMW Classic إعادة بناء المحرك بالكامل، كما أجرى في الوقت نفسه أعمالاً أخرى، شملت صيانة علبة التروس والمحورين الأمامي والخلفي والمكابح ونظام التعليق، واستبدال جميع أنابيب الوقود والمكابح، وتنظيف خزان الوقود، واستبدال المبرد، وتركيب نظام عادم جديد (انظر الفواتير المرفقة، بإجمالي 103,530 يورو). ثم شاركت السيارة في Tour Auto تحت الرقم 129 دون أي مشكلات. وبعد السباق مباشرة، عادت إلى BMW Classic في مايو 2018 لإجراء فحص وصيانة شاملين بتكلفة 30,903.51 يورو (الفاتورة محفوظة في الملف).
أُعيد طلاء السيارة في مرحلة مبكرة من عمرها بلونها الأزرق المخضر الحالي، الذي يلائمها كثيراً ويتناسق على نحو ممتاز مع السقف الصلب الأسود. أما المقصورة فلا تزال أصلية وقد اكتسبت تقادماً جذاباً. المحرك بحالة تكاد تكون «جديدة»، والسيارة تقود على نحو ممتاز. هيكلها مستقيم وتغطيه آثار استعمال جميلة، ما يتيح للمالك التالي الاختيار بين ترميمه أو استخدام السيارة كما هي. وأياً كان قراره، فالسيارة جاهزة للانطلاق.
تُعرض السيارة ذات رقم الهيكل 70044 مع وثيقة التسجيل الفرنسية، وتمثل فرصة نادرة لامتلاك واحدة من سيارات BMW الرياضية الحصرية هذه، وهي أندر من Mercedes 300 SL، وتتميز بتصميم ألماني كلاسيكي وتجسد الإرث الرياضي المثير للإعجاب للعلامة البافارية.
