BMW 507 Roadster، 1959
BMW 507
BMW 507•
•62 مشاهدة
رقم الهيكل: 70242
المزاد: كيسيمي 2026
تاريخ المزاد: 18 يناير 2026
رقم القطعة: S113
1,512,500 دولار | بيعت
- قراءة عداد المسافة: 6,215 ميلًا
- المحرك: V-8
- ناقل الحركة: يدوي
- اللون الخارجي: أسود
- اللون الداخلي: أحمر
- الهيكل: رودستر
- واحدة من 252 سيارة صُنعت
- سيارة متأخرة جدًا من السلسلة الثانية
- واحدة من آخر سيارات BMW 507 Roadster المنتجة
- أُعيد طلاؤها عام 2024 بلونها الأسود الأصلي من المصنع
- كانت مملوكة سابقًا لجامع سيارات BMW المعروف غويتس بفافلين
- أُعيد بناء المحرك ونظام التعليق والمكابح في أواخر التسعينيات
- أكمل بفافلين ماراثون BMW Vintage الأوروبي لمسافة 3,500 ميل عام 2001
- باع بفافلين السيارة عام 2002 إلى جامع احتفظ بها لأكثر من 20 عامًا
- مجموعة أمتعة من ثلاث قطع
- سقف صلب اختياري
كانت BMW 507 عودة وجيزة لكنها رائعة إلى تراث BMW الرياضي، الذي ازدهر مع طراز 328 قبل الحرب ومشتقاته السباقية الغامضة قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية. طُرحت 507 عام 1955، وصممها مستورد السيارات الأوروبية الرائد ماكس هوفمان للسوق الأمريكية، لسد الفجوة الكبيرة بين Mercedes-Benz 300SL والطرازات البريطانية الأقل سعرًا وقوة بكثير من MG وTriumph. واستُمدت المكونات الميكانيكية، بما فيها الهيكل ومحرك V-8 سعة 3.2 لتر، من طراز 503، فيما تولى فريتز فيدلر قيادة أعمال الهندسة.
ولأن هوفمان لم يكن راضيًا عن التصاميم الأولية للهيكل، طلب في نهاية المطاف من الكونت ألبريخت فون غورتس، المغترب الأمريكي ومصمم طراز 503 الأنيق الباهظ الثمن، أن يضع تصميم 507 ذي الخطوط الآسرة. كان هيكل 507 نسخة أقصر من الهيكل المستخدم في سيارة السيدان 502، كما زُوّدت بمحرك BMW الرائع V-8 المصنوع بالكامل من الألومنيوم، بسعة 3168 سم مكعب وصمامات علوية، والذي أصدر هديرًا مميزًا عبر زوج من مكربنات Zenith مزدوجة الاختناق. وبقوة مصنفة تبلغ 150 حصانًا، بلغت سرعة 507 القصوى 124 ميلًا في الساعة. ورغم أن هوفمان استهدف في البداية سعرًا قدره 5,000 دولار لسيارة 507 المصنوعة يدويًا، تكبدت BMW خسائر في كل سيارة أنتجتها، وكادت السيارة أن تفلس الشركة رغم رفع سعرها إلى أكثر من 11,000 دولار.
لكن الأسعار الباهظة لم تثنِ الفئة الثرية المستهدفة التي تصورتها BMW لطراز 507، ومن بينهم إلفيس بريسلي أثناء خدمته مع الجيش الأمريكي في ألمانيا. ومن المالكين المشهورين أيضًا بطل العالم المستقبلي في سباقات الجائزة الكبرى جون سيرتيس، الذي أهداه الكونت أغوستا سيارة 507 مكافأةً على فوزه ببطولة العالم للدراجات النارية لفئة 500 سم مكعب عام 1956. أُعيد طلاء سيارة BMW 507 Roadster هذه، من إنتاج عام 1959 المتأخر، عام 2024 بلونها الأسود الأصلي من المصنع؛ وهي السيارة رقم 242 من أصل 252 سيارة فقط، وواحدة من آخر سيارات BMW 507 Roadster المنتجة.
وباعتبارها طرازًا متأخرًا جدًا من السلسلة الثانية، تستفيد السيارة من التحسينات التي أُدخلت على التصميم الأساسي، ومنها المقصورة المعدلة التي وفرت مساحة أكبر وحيزًا أوسع للأرجل، إلى جانب نقل خزان الوقود إلى الخلف، أسفل أرضية صندوق الأمتعة. ومن التجهيزات النادرة في هذه السيارة السقف الصلب الاختياري المرفق، ويُعتقد أنه زُوّد به 11 سيارة BMW 507 فقط. ومن الأمور التي تهم هواة الجمع أن كل سقف صلب صُنع خصيصًا ليلائم سيارة بعينها، إذ اختلفت الهياكل المصنوعة يدويًا اختلافات طفيفة لكنها مؤثرة من سيارة إلى أخرى. وتضم هذه الـBMW 507 أيضًا راديو Blaupunkt ومجموعة أمتعة من ثلاث قطع.
كانت سيارة BMW 507 Roadster هذه مملوكة سابقًا لجامع سيارات BMW المعروف غويتس بفافلين، وهو عضو قديم في نادي BMW Car Club of America ومؤسس BMW Vintage and Classic Car Club of America. أُعيد بناء محركها V-8 المصنوع بالكامل من الألومنيوم، بسعة 3168 سم مكعب وقوة 150 حصانًا، والمجهز بمكربنين والمقترن بناقل حركة يدوي ZF بأربع سرعات، إلى جانب نظام التعليق والمكابح، في أواخر التسعينيات. وفي عام 2001، أكمل بفافلين ماراثون BMW Vintage الأوروبي لمسافة 3,500 ميل، ثم باع السيارة عام 2002 إلى جامع احتفظ بسيارة 507 Roadster لأكثر من 20 عامًا.
ومن أصل 252 سيارة صُنعت، لا تزال 202 سيارة معروفة موجودة، ما يجعل BMW 507 أندر بكثير من Mercedes-Benz 300SL Roadster، التي بلغ إجمالي مبيعاتها 1,858 سيارة. وبفضل تصميمها الجميل وهالتها الفريدة من الحصرية والسرعة وروح المغامرة الخالصة، تستحق هذه الـBMW 507 بجدارة مكانًا ضمن أرقى المجموعات التي تحتفي بأساطير السيارات الرياضية الأوروبية في حقبة ما بعد الحرب.
التكلفة
5,554,657 AED
