BMW 507 رودستر، سلسلة II، بمحرك 3.2 لتر، 1958
BMW 507
BMW 507•
•122 مشاهدة
رقم الهيكل: 70100
2,367,000 جنيه إسترليني | بيعت
- كانت مملوكة سابقًا للكونت ألبريخت غراف فون غورتز، مصمم BMW 507
- واحدة من 252 سيارة فقط صُنعت
- أيقونة في تصميم السيارات
- رُممت في تسعينيات القرن الماضي
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات المرموقة، بما فيها Tour Auto
قلّة من الهواة، إن وُجدوا، يعرفون أن الكونت ألبريخت غراف فون غورتز، مصمم BMW 507، امتلك واحدة بنفسه بعد شرائه هذه السيارة
نحو
عام 1971.
في خمسينيات القرن الماضي، ابتكر مصممو السيارات على جانبي الأطلسي بعضًا من أروع التصاميم في تاريخ السيارات، ولم يكن أي منها أجمل كلاسيكيًا من BMW 507 الآسرة. بل إن أهمية 507 الأيقونية تتجلى في إعادة BMW تقديم الطراز بعد انقطاع دام 40 عامًا، في صورة سيارة Z8 رودستر. ففي زمن أصبح فيه من المتعارف عليه أن تستلهم شركات صناعة السيارات المهتمة بتراثها ملامح تصميمية من طرازات بارزة وتضمّنها في أحدث سياراتها، لم تقدم سوى شركات قليلة على ما فعلته BMW تكريمًا لسيارة كلاسيكية معروفة.
استُلهمت 507 من ضفتي الأطلسي؛ فقد صُممت للسوق الأمريكية على يد ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. وقد عكست أذواق أمريكا الشمالية، مع احتفاظها بأصولها الأوروبية الواضحة. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي المولد ماكس هوفمان، الذي كان آنذاك مستوردًا أمريكيًا لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL الناجحة، فسيكون قادرًا على بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجديًا.
وكان هوفمان يعرف الرجل المناسب لتصميم السيارة أيضًا: الألماني المهاجر الكونت ألبريخت غراف فون غورتز، المصمم الصناعي المستقل الذي عمل منذ وصوله إلى الولايات المتحدة عام 1936 لدى ريموند لوي الأسطوري، على سيارات Studebaker التي أطلقت صيحات التصميم. صمم غورتز كل شيء، من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له أن صمم سيارة كاملة، كما أنه لم يعمل لدى BMW مجددًا حتى ثمانينيات القرن الماضي، بعد 507.
كانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة التي اقترحتها BMW موجودة أصلًا في سيارة 502 الصالون، وأبرزها محرك V8 سعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألمنيوم، والذي رُكّب في هيكل أقصر لسيارة 507. وتولى مخضرما BMW فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن التصميم الميكانيكي، فيما كان غورتز يتنقل ذهابًا وإيابًا بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على صنع النموذج الطيني بالحجم الكامل. وقد استلزم متانة الهيكل المستند إلى 502 استخدام الألمنيوم لهيكل 507 توفيرًا للوزن، وبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كغ.
بقوة تبلغ 150 حصانًا، كانت سيارات الإنتاج قادرة على بلوغ سرعة تقارب 200 كم/س (125 ميلًا/ساعة)، والوصول إلى 100 كم/س (62 ميلًا/ساعة) خلال 11 ثانية. أما للقيادة المريحة، فقلّما نافست 507 سيارات أخرى؛ إذ وفر محركها V8 المتطور عزمًا وافرًا عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
على الرغم من الإشادة النقدية بالنموذج الأولي الذي عُرض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955، فإن استقبال 507 عند ظهورها الأول في نيويورك قبل ذلك بشهرين كان مخيبًا للآمال. فقد تجاوزت BMW بفارق كبير السعر المستهدف الذي حدده هوفمان، وهو 5,000 دولار؛ إذ حُدد سعر البيع الأولي للسيارة في الولايات المتحدة بـ9,000 دولار، أي أكثر من ضعفي سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بإمكان المرء شراء سيارتي Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. حتى Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، رغم أن شركة شتوتغارت أعجبت (أم أقلقها؟) سيارة 507 بما يكفي لإطلاق منافس مباشر لها، هو 300 SL Roadster.
لم يبدأ الإنتاج الفعلي لسيارة 507 حتى عام 1956. واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين أُدخلت تعديلات تفصيلية على التصميم. وتركزت التحسينات أساسًا على المقصورة الداخلية، التي حصلت على لوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة. وكما كان متوقعًا تقريبًا، ارتفع السعر، ما جعل 507 أبعد منالًا عن عامة الناس.
لكن بالنسبة إلى من استطاعوا شراء الأناقة بأي ثمن، كانت رودستر BMW الأنيقة هي السيارة التي يرغب الجميع في الظهور بها؛ فقد امتلكها في وقت أو آخر كل من نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل سباقات الدراجات النارية والفورمولا 1 جون سيرتيس، ونجمي السينما آلان ديلون وأورسولا أندرس، وبطل التزلج توني زايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، وآغا خان. ومع ذلك، لم تستطع قاعدة العملاء المحدودة، مهما بلغت حصريتها، ضمان استمرار إنتاج 507، الذي توقف في ديسمبر 1959 بعد بيع 252 سيارة فقط.
هذه النسخة الجميلة من السلسلة الثانية، النادرة والفاخرة، سُلّمت جديدة في 27 يناير 1958 إلى وكيل BMW فولفغانغ دينزل في فيينا، النمسا، وفق ما تؤكده رسالة من BMW Group Classic يمكن الاطلاع عليها ضمن تقرير التقييم الهندسي المرفق (انظر أدناه). وفي 10 فبراير 1958، سُجلت سيارة BMW باسم
المستشار التجاري
فريتز كويستر، فيينا (انظر نسخ الوثائق المحفوظة في الملف). وكان لون الهيكل الأصلي رماديًا فضيًا. ولا توجد سجلات عن العقد التالي تقريبًا.
بحلول منتصف يونيو 1971، أصبحت السيارة مملوكة لشخص لا يقل شأنًا عن مصممها نفسه، الكونت ألبريخت غراف فون غورتز، وفقًا لما ورد في وثائق صادرة عن مكتب الجمارك في كوبلنز بتاريخ 16 يونيو 1971. وبعد فترة وجيزة من شرائها، في أغسطس 1972، زودتها شركة Autohaus Martini بمحرك بديل، كما تثبت رسالتها الموجهة إلى كلاوس شوبرت من برلين، الذي كان يتصرف نيابة عن غورتز. كما أن ضمان BMW للمحرك الجديد محفوظ في الملف.
وقد وُثّق المالك التالي، اعتبارًا من 15 مايو 1985، فيما يعود تاريخ آخر ختم ترخيص ذي صلة في
وثيقة تسجيل المركبة
إلى أكتوبر 1990. ويُعتقد أن سيارة BMW خضعت بعد ذلك لترميم شامل في تسعينيات القرن الماضي، قبل أن تنتقل إلى مالك جديد في 19 أبريل 2000. وهي مملوكة حاليًا لمجموعة خاصة في ألمانيا. ويمكن الاطلاع على الوثائق المذكورة آنفًا وغيرها ضمن تقرير التقييم المصور المرفق، المؤلف من 86 صفحة، والذي أعده المهندس الدبلوماسي كلاوس كوكوك بتاريخ 26 أكتوبر 2018، ويتضمن أيضًا صورًا لألبريخت غراف فون غورتز وهو يتفقد سيارته السابقة (يوصى بالاطلاع عليه).
بحسب وصف البائع، فإن السيارة «70100» بحالة جيدة بعد ترميمها، وتمثل فرصة نادرة لاقتناء واحدة من سيارات BMW الرياضية الحصرية هذه — وهي أندر من Mercedes-Benz 300 SL — بتصميم ألماني كلاسيكي يعكس الإرث الرياضي المثير للإعجاب للعلامة البافارية، فضلًا عن ميزة فريدة تتمثل في امتلاك مصممها الشهير لها سابقًا.
التكلفة
11,483,991 AED
