BMW 507 رودستر السلسلة الأولى، 1957
BMW 507
BMW 507•
•147 مشاهدة
رقم الهيكل: 70044
رقم المحرك: 40051
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,400,000 - 2,700,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من 252 سيارة فقط أُنتجت؛ نموذج نادر للغاية من السلسلة الأولى
- نموذج أصلي إلى حد كبير؛ يحتفظ بمقصورته ومحركه الأصليين
- ملكية فردية لمدة 51 عامًا؛ يُعرض للبيع علنًا للمرة الأولى
- أربعة مالكين و73,000 كيلومتر أصلي منذ خروجه من المصنع
- معروض مع عجلات Rudge وسقف صلب من المصنع
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك V-8 من الألومنيوم بالكامل، بصمامات علوية، سعة 3,168 سم مكعب وقوة 145 حصانًا، مع مكربنين، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة على شكل A وقضبان التواء، ومحور خلفي صلب بقضبان التواء، ومكابح قرصية هيدروليكية أمامية ومكابح أسطوانية خلفية. قاعدة العجلات: 97.6 بوصة.
قبل ستين عامًا، كانت BMW شركة مختلفة تمامًا عما هي عليه اليوم. ففي خضم اضطرابات نهضة ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية، كان دخل الشركة يأتي إلى حد كبير من إنتاج السيارات الصغيرة بدلًا من السيارات الفاخرة. وكانت الخطط جارية لإنتاج سيارة سيدان، وقد طُوّر لها بالفعل محرك V-8. لكن BMW كانت بحاجة إلى ما هو أكثر. فقد كان ينقص تشكيلتها طراز مثير بطبيعته، يضعها في صدارة اهتمام عشاق السيارات وعامة الناس على حد سواء.
رأى Max Hoffman، مستورد السيارات الأوروبية المعروف والمقيم في مدينة نيويورك، فرصة أمام BMW لصنع سيارة رائدة يمكن بيعها في وكالته. ورأى أن السيارة ستناسب موقعًا بين Porsche 356 Speedster وMercedes-Benz 300 SL الأعلى فئة، وسيارات MG الأكثر عملية (وكلها كان Hoffman يمثلها)، وستكون إضافة مثالية إلى صالة عرضه. وبالفعل، مثلما فعل مع Speedster و300 SL، تمكن Hoffman من إقناع كبار المسؤولين في BMW بألمانيا، فولدت BMW 507.
باستخدام مكونات من سلسلتي سيارات BMW 502 و503، ولا سيما محرك V-8 سعة 3.2 لتر ذي الصمامات العلوية، الذي تميز بكتلة ألومنيوم ورُقي بمكربنين لتبلغ قوته 148 حصانًا، امتلكت 507 بالتأكيد مقومات السيارة الرياضية. وبفضل علبة تروس متزامنة بأربع سرعات ومكابح أسطوانية كبيرة من نوع Alfin للمساعدة على التحكم في قوة السيارة، قدمت BMW 507 أداءً قويًا. وبلغت سرعتها القصوى 123–135 ميلًا في الساعة، بحسب نسبة التروس المختارة، كما أمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في أقل من 10 ثوانٍ.
على الرغم من أن BMW لم تصمم 507 للمشاركة في رياضة السيارات، فقد شاركت عدة نماذج منها في بعض أصعب سباقات العالم، بما فيها Tour de France وMille Miglia.
أُسند التصميم إلى الكونت Albrecht von Goertz، تلميذ المصمم Raymond Loewy. وصاغ للسيارة هيكلًا استثنائيًا بحق، يُعد حتى اليوم من أروع تصاميم BMW. بدأت الخطوط الطويلة الانسيابية لسيارة 507 من المقدمة ذات الأنف المنخفض الأنيق، مع نسخة أنيقة من شبكة BMW الشهيرة الآن ذات «الكليتين» ومصد ضيق مطلي بالكروم. واستمر طابع الرشاقة القططية على طول مقدمة السيارة بأجنحة منحوتة تضم فتحات «خياشيم القرش» وشعار BMW. وأضفى المصد الخلفي الأنيق المطلي بالكروم وأنبوبَا العادم المزدوجان على السيارة مؤخرة ذات طابع رياضي.
رغم أن الهدف كان جعلها في متناول عدد أكبر من الناس، تجاوز سعر التجزئة لسيارة BMW 507 مبلغ 11,000 دولار، أي ما يقارب ضعف السعر المستهدف، ما جعلها سيارة لا يستطيع شراءها إلا قلة. لذلك جذبت 507 كثيرًا من المالكين الأثرياء والمشاهير، ومنهم أيقونة رياضة السيارات John Surtees وحتى Elvis Presley. ولم يُصنع سوى 252 نموذجًا من السلسلتين قبل توقف الإنتاج عام 1959.
سُلّمت السيارة جديدة إلى Automag Buchner & Linse في ميونيخ بألمانيا. وتحمل رقم الهيكل 70044، وهي نموذج نادر من السلسلة الأولى، وقد أُنتجت BMW 507 هذه في يوليو 1957. وكان لونها الأصلي Papyros، وهو لون نادر مائل إلى الأبيض العاجي، مع مقصورة من الجلد الأحمر وإطارات ذات جدار أبيض وسقف صلب وراديو Becker Mexico بهوائي آلي. اشتراها مالكها الأول Herbert Dinkheller، الذي كان يعمل في شركة تبغ في فرانكفورت، بعد وقت قصير من صنع السيارة في يوليو 1957. وسُجلت السيارة أولًا باسم شركة Dinkheller، ثم نُقلت الملكية إليه شخصيًا في نوفمبر 1957.
اشترى المالك الثاني السيارة من Dinkheller في أبريل 1958. أما مالكها الثالث، Hermann Beilharz من Mötzingen، فاشتراها عام 1963 واحتفظ بها مدة أطول بكثير، تزيد قليلًا على 50 عامًا. كان Beilharz متسابقًا هاويًا ناجحًا على دراجات Honda النارية، واشترى 507 بكل ما استطاع جمعه من مال لتكون مصدر فخره واعتزازه. وخلال فترة ملكيته، حرص على صيانتها جيدًا وتخزينها بعناية وقيادتها بانتظام في أشهر الصيف. وتوجد صور محفوظة للسيارة من مختلف مراحل ملكية Beilharz، ومنها صور له معها في يوم زفافه. وقد اقتناها مالكها الحالي عام 2014.
تبدو 507 اليوم نموذجًا أصليًا استثنائيًا، ولا تزال تحتفظ بمحركها الأصلي. كان لون السيارة قد غُيّر إلى الأسود عند اقتنائها من Beilharz، ثم أعاد طلاءها في بداية فترة ملكيته بلون أخضر بحري، ولا تزال تحتفظ بالطلاء نفسه حتى اليوم، إلى جانب سقف صلب أسود متباين اللون. أما المقصورة الحمراء فما زالت بحالتها الأصلية، وتظهر عليها آثار الاستخدام المتوقعة بعد قطع 73,000 كيلومتر أصلية وفق عدادها. وقد رُكبت عجلات Rudge المطابقة للون الهيكل على السيارة بواسطة مالكها الحالي، وتُباع معها العجلات الفولاذية الأصلية، إلى جانب عدة أدوات وكتيب المالك وكتيب المصنع وشهادة من BMW.
في فترة الملكية الحالية، رُكبت مكابح قرصية أمامية جديدة لتحسين قوة الكبح، وتأتي المكابح الأمامية الأصلية مع السيارة. كما لا تزال السيارة مصحوبة بوثيقة Fahrzeugbrief الألمانية الأصلية ورسالة من Hermann Beilharz تؤكد تاريخ ملكيتها المحدود.
يرى كثير من عشاق السيارات اليوم أن سيارة 507 كانت ستؤدي إلى إفلاس BMW لولا نجاحها في بيع السيارات الصغيرة والدراجات النارية لتعويض التكلفة الباهظة للسيارة. ومع ذلك، لا شك أن BMW 507 ساعدت في الوقت نفسه على إحياء سمعة الشركة الرياضية. ومن هذه الناحية، مهدت 507 الطريق أمام BMW، وساعدتها بلا شك على ترسيخ سمعتها الحالية في صناعة سيارات فاخرة عالية الجودة وموجهة للأداء. ولولاها، لكانت BMW بالتأكيد شركة مختلفة تمامًا عن الشركة التي نعرفها ونحبها اليوم.
هذه السيارة 507 تحديدًا استثنائية بحق، إذ حافظ عليها مالك شغوف وصانها على مدى 54 عامًا. وتُظهر شخصيتها وآثار الزمن عليها عقودًا من الاعتزاز والاستخدام الحريص. ومن النادر جدًا العثور على نموذج محفوظ بهذا القدر ويحتفظ بمحركه الأصلي، ولا سيما أن هذه هي المرة الأولى التي تُعرض فيها هذه السيارة 507 بعينها للبيع علنًا. إنها سيارة مثالية للقيادة في الطقس الدافئ أو مرشح مثالي لترميمها للمشاركة في مسابقات الأناقة، وتمنح مالكها التالي ليس سيارة استثنائية فحسب، بل عالمًا من الإمكانات للاستمتاع بها.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r219-1957-bmw-507-roadster-series-i/
