BMW 507 Series II Roadster، 1959
BMW 507
BMW 507•
•110 مشاهدات
رقم الهيكل: 70227
2,070,000 يورو | بيعت
- بيعت جديدة إلى صاحب السمو الملكي الأمير قسطنطين الثاني ملك اليونان
- واحدة من 252 سيارة فقط من السلسلتين الأولى والثانية
- أيقونة في تصميم السيارات من إبداع Albrecht Graf Goertz
- في حيازة المالك الحالي منذ أكثر من 30 عامًا
- رُممت على أيدي متخصصين في العلامة، Brummer، وفق أعلى المعايير في أوائل التسعينيات
- شاركت في احتفالات الذكرى الستين للطراز
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات المرموقة
خلال خمسينيات القرن الماضي، ابتكر مصممو السيارات على جانبي الأطلسي بعضًا من أعظم التصاميم في تاريخ السيارات، ولم يكن بينها ما هو أجمل كلاسيكيًا من BMW 507 الرائعة. ويمكن استشفاف مدى مكانة 507 الأيقونية من إعادة BMW تقديم الطراز بعد انقطاع دام 40 عامًا، في صورة رودستر Z8. ففي عصر أصبح فيه استلهام شركات السيارات المهتمة بتراثها ملامح تصميمية من طرازات بارزة وإدراجها في أحدث سياراتها أمرًا شائعًا، قلّما ذهبت شركة إلى هذا الحد في تكريم طراز كلاسيكي معترف به كما فعلت BMW.
استلهمت 507 تصميمها من ضفتي الأطلسي؛ فقد استهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. عكست السيارة الذوق الأمريكي الشمالي، لكنها ظلت أوروبية المنشأ بلا لبس. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي Max Hoffman، الذي كان آنذاك مستوردًا أمريكيًا لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL، فسيتمكن من بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجديًا.
وكان Hoffman يعرف الرجل المناسب لتصميم السيارة: الكونت Albrecht von Goertz، المصمم الصناعي المستقل الذي عمل لدى Raymond Loewy الأسطوري على سيارات Studebaker الرائدة في تصميمها. صمم Goertz كل شيء من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له تصميم سيارة كاملة، ولم يعمل لدى BMW مجددًا بعد 507 حتى ثمانينيات القرن الماضي.
كانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة المقترحة من BMW موجودة بالفعل في سيارة الصالون 502، وأبرزها محرك V8 سعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي رُكب في هيكل أقصر لسيارة 507. تولى مهندسا BMW المخضرمان Fritz Fiedler وAlex von Falkenhausen التصميم الميكانيكي، فيما تنقل Goertz بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على إنتاج النموذج الطيني بالحجم الكامل. وبسبب متانة الهيكل المستند إلى 502، استُخدم الألومنيوم في هيكل 507 لتخفيف الوزن، وبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كغ.
وبقوة 150 حصانًا، كان الأداء جيدًا وإن لم يكن مذهلًا؛ إذ بلغت سرعة سيارات الإنتاج نحو 200 كم/س (125 ميلًا/س)، ووصلت إلى 100 كم/س (62 ميلًا/س) خلال 11 ثانية. لكن 507 كانت لا تضاهى تقريبًا في القيادة المريحة، إذ وفر محرك V8 المتطور آنذاك عزمًا وافرًا عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
على الرغم من أن النموذج الأولي الذي عُرض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955 نال استحسان النقاد، فإن استقبال 507 في ظهورها الأول بنيويورك قبل ذلك بشهرين كان مخيبًا للآمال. فقد أخفقت BMW في تحقيق السعر المستهدف الذي حدده Hoffman عند 5,000 دولار بفارق كبير، إذ حُدد سعر البيع الأولي في الولايات المتحدة عند 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بإمكان المرء شراء سيارتي Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. حتى Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، رغم أن شركة شتوتغارت أُعجبت بما يكفي (أو قلقت؟) من 507 لتطرح منافسًا مباشرًا هو 300 SL Roadster.
لم يبدأ الإنتاج الفعلي لـ507 حتى عام 1956، واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين أُدخلت تعديلات تفصيلية على التصميم. وتركزت التحسينات أساسًا في المقصورة، التي حصلت على لوحة عدادات أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة. وكما كان متوقعًا تقريبًا، ارتفع السعر، ما جعل 507 أبعد منالًا عن عامة الناس.
أما من استطاعوا تحمل كلفة الأناقة مهما كان ثمنها، فكانت رودستر BMW الرشيقة السيارة التي تستحق الظهور فيها: فقد امتلكها في وقت من الأوقات نجم البوب Elvis Presley، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية John Surtees، ونجما السينما Alain Delon وUrsula Andress، وبطل التزلج Toni Sailer، والأمير Rainier أمير موناكو، وآغا خان. ومع ذلك، لم يكن بمقدور هذه الفئة المحدودة من العملاء، مهما بلغت حصريتها، ضمان استمرار إنتاج 507، الذي توقف في ديسمبر 1959 بعد بيع 252 سيارة فقط.
كان هذا المثال الفخم من السلسلة الثانية مملوكًا أولًا لصاحب السمو الملكي الأمير قسطنطين الثاني ملك اليونان، وكان يحمل لوحة التسجيل «36». وخلال ملكية الأمير، زُودت السيارة بعجلة قيادة Nardi وراديو Becker Mexico بهوائي آلي.
اشترى المالك الحالي سيارة BMW في اليونان عام 1989، وكانت آنذاك في حالة سيئة. اقتناها كمشروع ترميم، وأرسلها فورًا إلى السيد Brummer في ميونيخ، خبير محركات BMW V8 المعروف والمتخصص في 507، لإجراء ترميم كامل «من آخر صامولة إلى آخر مسمار» وفق أعلى المعايير. واتفق السيد Brummer على كلفة ترميم قدرها 300,000 مارك ألماني وموعد نهائي ثابت لإتمام العمل خلال ثلاث سنوات.
أثناء الترميم، تغير نظام الألوان من الفضي الداكن إلى لون 507 الأصلي «Federweiss» (الأبيض)، مع مقصورة جلدية زرقاء داكنة وسقف قماشي مطابق، بناءً على طلب المالك الحالي. ويُعتقد أن المحرك، الذي أُعيد بناؤه بالكامل آنذاك، ينتج 160 حصانًا. وكما وعد Brummer، أُنجزت السيارة في الموعد المحدد، وبعد قطع بضع مئات من الكيلومترات للاختبار، أُعلن أنها مثالية وجاهزة لحياتها الثانية. دفع المالك الحالي ما يقارب ضعف قيمة السيارة آنذاك، لكنه كان مصممًا على إعادة هذا المثال بالغ الأهمية، ذي النسب الملكي، إلى حالة «الجديدة تمامًا».
منذ اكتمال الترميم، شاركت BMW في العديد من الراليات والتجمعات، ومنها Mille Miglia (أربع مرات)، وTour Auto، وTrofeo Balenario (مرتين)، وEifel Klassik (أربع مرات)، وKitzbuhl Rally (مرتين)، وEnnstal Klassik (مرتين)، و2000km Durch Deutschland، وثمانية تجمعات لسيارات BMW 507، بما فيها احتفالات الذكرى الستين.
واليوم، وبعد مرور نحو 30 عامًا على الترميم وقطع 55,000 كيلومتر (صُفّر عداد المسافة وقت الترميم)، لا تزال السيارة تبدو جديدة؛ وهو دليل واضح على ترميم رفيع المستوى صمد أمام الزمن على نحو ممتاز. ويكتسي الجلد الأزرق الداكن الجميل في المقصورة بطبقة معتّقة رائعة، مع أنه لا يُظهر إلا القليل جدًا من علامات الاستعمال.
تُعرض السيارة مع دليل مالك أصلي نادر؛ ولوحات التسجيل اليونانية الأصلية «36»؛ ووثيقة BMW Veteranenclub Fahrzeugbrief (1997)؛ وجواز FIA Wagenpass (1994)؛ وشهادة BMW Classic؛ وجواز FIVA؛ وعدد كبير من الصور (للترميم وما بعده، وصور تاريخية في أثينا، ومشاركات في الراليات، وغيرها)؛ وفواتير متنوعة؛ ومراسلات Mille Miglia (1997)؛ وأوراق التسجيل الألمانية؛ ونسخة من عقد البيع بين الأمير قسطنطين والمالك الثاني (1961).
التكلفة
8,378,333 AED
