BMW 507 Roadster Series II، 1959
BMW 507
BMW 507•
•152 مشاهدة
رقم الهيكل: 70203
رقم المحرك: 40190
رقم الهيكل الخارجي: 1201
الموقع: فينيكس، أريزونا
990,000 دولار أمريكي | بيعت
محرك V-8 بسعة 168 سم مكعب، مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، بصمامات علوية، بقوة 150–155 حصانًا (وفق تصنيف DIN)، ومكربنان، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة على شكل A وقضبان التواء، ومحور خلفي صلب بقضبان التواء، ومكابح قرصية هيدروليكية أمامية ومكابح أسطوانية خلفية. قاعدة العجلات: 97.6 بوصة
- طراز Series II مرغوب للغاية
- رممته شركة RM Auto Restoration باحترافية
- محرك V-8 سعة 3.2 لتر بمكربنين؛ توليفة ألوان ممتازة
- واحدة من 251 سيارة فقط صُنعت إجمالًا
- عجلات Rudge جذابة
كانت BMW 507 عودة قصيرة لكنها رائعة لتراث BMW الرياضي، الذي ازدهر مع نجاح BMW 328 قبل الحرب العالمية الثانية. طُرحت السيارة عام 1955، وصممها ماكس هوفمان، مستورد BMW الأمريكي، لتسد الفجوة بين Mercedes-Benz 300SL والطرازات الأقل سعرًا وقوة بكثير من MG وTriumph. استُمدت المكونات الميكانيكية إلى حد كبير من سلسلتي 502 و503، وتولى فريتز فيدلر قيادة أعمال الهندسة. ولأن هوفمان لم يكن راضيًا عن التصاميم الأولية للهيكل، استعان في نهاية المطاف بالكونت ألبريخت غوريتز، الذي سبق أن صمم طراز 503، لرسم الخطوط الرشيقة لسيارة 507.
وكما هو الحال مع جميع سياراتها، جسدت 507 بوضوح تميز BMW المعهود في الأداء والبناء والتصميم. فقد كانت تحفة أنيقة وتصميمًا فاتنًا بحق، بخطوط منحنية آسرة، وزُودت بمحرك V-8 من الألومنيوم سعة 3.2 لتر بصمامات علوية، مشترك مع سلسلتي 502 و503، لكنه طُوّر ليولد قوة مصنفة تبلغ 150 حصانًا مع مكربنين.
استهدف هوفمان في البداية سعرًا قدره 5,000 دولار لسيارة 507، لكن BMW، التي كانت تصنع كل سيارة يدويًا تقريبًا، لم تتمكن من بلوغ مستويات إنتاج مربحة. وسرعان ما ارتفع السعر الأولي البالغ 9,000 دولار إلى أكثر من 11,000 دولار. وعلى الرغم من هذه الزيادة، يُقال إن BMW تكبدت خسارة في كل سيارة. بدأ الإنتاج في نوفمبر 1956، بعد الكشف عنها في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955، وانتهى بعد عامين ونصف فقط، ولم يُصنع سوى 251 سيارة، باستثناء نموذج أولي مختلف تمامًا وسيارتين فريدتين من نوعهما.
لكن السعر الباهظ لسيارة 507 لم يثنِ شريحة العملاء الأثرياء التي استهدفتها، ومن بينهم الفنان الشهير إلفيس بريسلي. كما أهدى الكونت أغوستا سيارة 507 إلى جون سورتيز، الذي أصبح لاحقًا بطل العالم في سباقات الجائزة الكبرى، مكافأةً له على فوزه ببطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سم مكعب لعام 1956 على متن دراجة MV Agusta.
عُدّل التصميم تعديلًا طفيفًا عام 1957 مع ظهور طرازات Series II. وشملت الاختلافات زيادة قوة المحرك وإضافة مساحة صغيرة خلف المقاعد لتوفير وضع قيادة أكثر راحة للسائقين طوال القامة. ورغم أن كثيرًا من سيارات 507 Roadster اشتراها مالكوها الأصليون لمجرد جمالها الأخاذ وهيكلها الرياضي المكشوف، فقد كانت سيارات متطورة الأداء وفق أرقى تقاليد BMW. توفرت لسيارة 507 نسب متعددة للتخفيض النهائي، من 3.70:1 إلى 4.20:1 بحسب طلب العميل، وتراوحت سرعتها القصوى بين 124 و136 ميلًا في الساعة. وكان تسارعها من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة مثيرًا للإعجاب بالقدر نفسه، إذ بلغ 8.8 ثوانٍ؛ وعلى الرغم من أنها لم تُصمم لسباقات التسارع، قطعت ربع الميل في 16.5 ثانية فقط.
وفقًا لـ BMW Classic، اكتمل تصنيع السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 70203، في 9 ديسمبر 1958، وسُلّمت في 26 فبراير 1959 إلى المستورد الرسمي لـ BMW، FADEX Commercial Corp.، الكائن في 487 Park Avenue بمدينة نيويورك. وانتقلت السيارة في نهاية المطاف إلى بورتوريكو، حيث عُثر عليها، ثم أُعيدت إلى أمريكا الشمالية لإجراء ترميم احترافي حديث على يد RM Auto Restoration.
خلال عملية الترميم الشاملة، زُوّدت السيارة بمحرك BMW 507 V-8 مناسب. وعلى الرغم من تأكيد BMW Classic أن هذا المحرك ليس أصليًا للسيارة، فإنه من النوع الصحيح.
تتميز هذه السيارة 507، كما تُعرض، بألوان ممتازة؛ إذ طُلي هيكلها الأنيق والجذاب بالأسود، وزُيّن بمقصورة داخلية خضراء. تبدو السيارة «كأنها جديدة»، كما أن حجرة المحرك مفصلة بعناية مماثلة. وتأتي السيارة مكتملة بمجموعة من عجلات Rudge المصنوعة من سبائك الألومنيوم، وهي نسخ مطابقة للمواصفات الأصلية، بطلاء لافت بالأسود والفضي، وتبلغ كلفتها نحو 20,000 دولار. كانت BMW 507 نادرة للغاية عند طرحها، وأصبحت أندر اليوم؛ وهي تجمع كل المقومات الأساسية للقيمة والرغبة لدى هواة الاقتناء: هيكل مكشوف بانسيابية، وقوة V-8 متطورة، وترميم احترافي، وعرض ممتاز.
https://rmsothebys.com/auctions/az12/lots/r185-1959-bmw-507-roadster-series-ii/
التكلفة
3,635,775 AED
