رودستر BMW 507 سعة 3.2 لتر، السلسلة الثانية، 1959
BMW 507
BMW 507•
•135 مشاهدة
رقم الهيكل: 70223
التقدير: €1,800,000 - €2,200,000 يورو
- واحدة من 252 سيارة فقط صُنعت
- أيقونة في تصميم السيارات
- رُممت على أيدي متخصصين في ثمانينيات القرن العشرين
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات المرموقة، بما فيها Tour Auto
خلال خمسينيات القرن العشرين، أبدع مصممو السيارات على جانبي المحيط الأطلسي بعضاً من أعظم التصاميم في تاريخ السيارات، ولم يكن بينها ما هو أجمل كلاسيكياً من BMW 507 الرائعة. ويمكن استشفاف مكانة 507 الأيقونية من إعادة BMW طرح هذا الطراز بعد انقطاع دام 40 عاماً، في صورة السيارة المكشوفة Z8. ففي عصر أصبح فيه من المعتاد أن تستلهم شركات السيارات الحريصة على تراثها ملامح تصميمية من طرازاتها البارزة في أحدث سياراتها، لم تذهب شركات كثيرة إلى حد BMW في تكريم سيارة كلاسيكية معروفة.
استُلهمت 507 من ضفتي الأطلسي؛ فقد استهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. عكست السيارة الذوق الأمريكي، لكنها كانت أوروبية الأصل بلا لبس. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي المولد ماكس هوفمان، الذي كان آنذاك مستورداً أمريكياً لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL الناجحة، فسيتمكن من بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجدياً.
وكان هوفمان يعرف أيضاً الرجل المناسب لتصميم السيارة: الكونت الألماني المهاجر ألبريخت غراف فون غورتز، وهو مصمم صناعي مستقل عمل، منذ وصوله إلى الولايات المتحدة عام 1936، لدى ريموند لوي الأسطوري على سيارات Studebaker الرائدة في تصميمها. صمم غورتز كل شيء، من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له أن صمم سيارة كاملة، وبعد 507 لم يعمل لدى BMW مجدداً حتى ثمانينيات القرن العشرين.
كانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة التي اقترحتها BMW موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، وأبرزها محرك V8 سعة 3.2 لتر، مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وقد رُكّب في هيكل أقصر خصيصاً لسيارة 507. تولى المخضرمان في BMW فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن التصميم الميكانيكي، فيما تنقل غورتز ذهاباً وإياباً بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على إنتاج النموذج الطيني بالحجم الكامل. وبسبب متانة الهيكل المستند إلى 502، كان لا بد من استخدام الألومنيوم في هيكل 507 الخارجي لتخفيف الوزن، فبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كغ.
وبقوة 150 حصاناً، كان الأداء كافياً وإن لم يكن مذهلاً؛ إذ أمكن للسيارات المنتجة بلوغ نحو 200 كم/ساعة (125 ميلاً/ساعة)، مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميلاً/ساعة) في 11 ثانية. أما للقيادة المريحة، فقلّما نافست 507 سيارة أخرى، إذ وفر محرك V8 المتطور عزماً وافراً على نطاق واسع من دورات المحرك.
وعلى الرغم من الإشادة النقدية بالنموذج الأولي المعروض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955، كان استقبال 507 في ظهورها الأول بنيويورك قبل ذلك بشهرين مخيباً للآمال. فقد تجاوزت BMW بفارق كبير السعر المستهدف الذي حدده هوفمان، وهو 5,000 دولار؛ إذ حُدد سعر البيع الأولي لسيارة 507 في الولايات المتحدة عند 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بوسع المرء شراء سيارتين من Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. وحتى Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، مع أن شركة شتوتغارت أُعجبت بما يكفي (أو قلقت؟) من 507 لتطرح منافساً مباشراً لها في صورة 300 SL Roadster.
لم يبدأ الإنتاج الفعلي لسيارة 507 إلا عام 1956، واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين أُدخلت تعديلات تفصيلية على التصميم. تركزت التحسينات أساساً على المقصورة، التي حصلت على لوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة. وكما كان متوقعاً تقريباً، ارتفع السعر، ما جعل 507 أبعد منالاً عن عامة الناس.
لكن بالنسبة إلى من استطاعوا دفع أي ثمن لقاء الأناقة، كانت سيارة BMW المكشوفة الرشيقة هي السيارة التي ينبغي الظهور فيها؛ فقد امتلكها في وقت أو آخر كل من نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية والفورمولا 1 جون سيرتيس، ونجمي السينما آلان ديلون وأورسولا أندريس، وبطل التزلج توني زايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، والأغا خان. ومع ذلك، لم يكن بوسع قاعدة العملاء المحدودة هذه، مهما بلغت حصريتها، أن تضمن استمرار إنتاج 507، فتوقف الإنتاج في ديسمبر 1959 بعد بيع 252 سيارة فقط.
وفقاً لشهادة BMW (نسخة محفوظة في الملف)، سُلّمت هذه السيارة الجميلة من السلسلة الثانية 507 في 20 فبراير 1959 إلى الوكيل الرئيسي لـBMW، Gebr. Spicker Automobil-Gesellschaft. واللون الأصلي المسجل في الشهادة هو silberblau، أي أزرق فاتح معدني. ويُعتقد أن السيارة سُلّمت بعد ذلك إلى البارونة فون تايسن في لوغانو بسويسرا. ويُقال إنها انتقلت لاحقاً إلى مالكين آخرين في سويسرا، أولاً إلى تاجر سيارات، ثم إلى السيد جياكو كلاينغوتي في بونتريسينا.
منذ عام 1982، أقامت BMW في ألمانيا بعد أن اشتراها فريتز فيدل من ميونيخ. وكلّف السيد فيدل شركة Freund في ميونيخ بإجراء ترميم شامل؛ وهي شركة ذات سمعة طيبة لم تعد موجودة، إذ توفي مالكها. وخلال الترميم، تغير لون السيارة إلى مزيج جذاب للغاية من الطلاء الأزرق الداكن والمقصورة المكسوة بجلد كونولي البيج. وتوجد في الملف صور توثق أعمال الترميم. ويُعتقد أن المحرك الموجود في السيارة حالياً يعود إلى عام 1960، لكن لا يُعرف ما إذا كان قد رُكّب أثناء الترميم. أشرف المهندس شميدهوبر على الترميم، وكتب أيضاً تقريراً عند اكتمال العمل يشهد بحالة السيارة الممتازة آنذاك.
في عام 1985، بيعت BMW إلى السيد كاستنر من غونتسبورغ بألمانيا، الذي طلب في العام نفسه تقييماً من نادي BMW V8. وفي عام 1990، رُكّبت مضخة وقود كهربائية وعجلات Rudge. وقد صنّف تقرير Classic Data المؤرخ عام 2002 (تتوفر نسخة منه) حالة السيارة بدرجة «2+» (جيدة جداً). وفي عام 2004، انتقلت BMW إلى مالكها الأخير، الذي احتفظ بها حتى أواخر عام 2018. وتتضمن الأوراق المرفقة وثائق الترميم وفواتير متنوعة، إضافة إلى شهادة BMW المذكورة آنفاً وتقارير الحالة والتقييم.
تجسد السيارة «70223»، بأناقتها وندرتها الفائقة، فرصة نادرة لامتلاك واحدة من هذه السيارات الرياضية الحصرية من BMW، وهي أندر من Mercedes-Benz 300 SL، وتتميز بتصميم ألماني كلاسيكي وتعكس الإرث الرياضي المذهل للعلامة البافارية.
BMW 507 رودستر 3.2 لتر، السلسلة الثانية، 1959
رقم الهيكل 70223
- واحدة من 252 سيارة فقط صُنعت
- أيقونة في تصميم السيارات
- رُممت على أيدي متخصصين في ثمانينيات القرن العشرين
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات المرموقة، بما فيها Tour Auto. خلال خمسينيات القرن العشرين، ابتكر مصممو السيارات على جانبي المحيط الأطلسي بعضاً من أعظم روائع تصميم السيارات على مر العصور، لكن لا شيء يضاهي BMW 507 الرائعة في جمالها الكلاسيكي. ويمكن قياس الأهمية الأيقونية لسيارة 507 من خلال إعادة BMW طرح الطراز بعد انقطاع دام 40 عاماً، في صورة السيارة المكشوفة Z8. ففي عصر أصبح من المعتاد فيه أن يدمج صانعو السيارات الحريصون على تراثهم لمحات تصميمية من طرازاتهم البارزة في أحدث إصداراتهم، لم يذهب كثيرون إلى حد BMW في تكريم سيارة كلاسيكية معروفة.
استُلهمت السيارة من ضفتي الأطلسي؛ فقد صُممت للسوق الأمريكية على يد ألماني مغترب في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. عكست 507 الذوق الأمريكي، لكنها حملت طابعاً أوروبياً أصيلاً. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع ماكس هوفمان، المولود في النمسا والمستورد آنذاك لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة تنافس 300 SL، فسيتمكن من بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لجعل الطراز مجدياً.
وكان هوفمان يعرف أيضاً الرجل القادر على تصميمها: الكونت ألبريخت فون غورتز، وهو مصمم صناعي مستقل عمل مع ريموند لوي الأسطوري على سيارات Studebaker المتطورة. صمم غورتز منتجات في مجالات شتى، من الأقلام إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له تصميم سيارة كاملة، وبعد 507 لم يعمل لدى BMW مجدداً حتى ثمانينيات القرن العشرين.
كانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية المستقبلية من BMW موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، ولا سيما محرك V8 سعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي رُكّب في هيكل أقصر لسيارة 507. تولى المخضرمان في BMW فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن التصميم الميكانيكي، فيما تنقل غورتز بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على صنع النموذج الطيني بالحجم الكامل. وقد استدعت متانة الهيكل الأساسي المأخوذ من 502 استخدام الألومنيوم في جسم 507 لتخفيف الوزن، فبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كغ.
وبقوة 150 حصاناً، كان الأداء كافياً وإن لم يكن مبهراً؛ إذ أمكن للسيارات المنتجة بلوغ 200 كم/ساعة، مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11 ثانية. ولم يكن لسيارة 507 نظير في القيادة المريحة، إذ وفر محرك V8 المتطور عزماً وافراً على نطاق واسع من دورات المحرك.
وعلى الرغم من الإشادة بالنموذج الأولي المعروض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955، كان استقبال 507 في معرض نيويورك، حيث ظهرت للمرة الأولى قبل ذلك بشهرين، مخيباً للآمال. فقد تجاوزت BMW بفارق كبير السعر المستهدف الذي حدده هوفمان، وهو 5,000 دولار؛ إذ بلغ سعر 507 في الولايات المتحدة 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بوسع المرء شراء سيارتين من Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. وحتى Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، ومع ذلك أُعجبت شركة شتوتغارت بما يكفي (أو قلقت؟) من 507 لتطرح منافساً مباشراً لها في صورة 300 SL Roadster.
لم يبدأ إنتاج 507 إلا عام 1956، واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين أُدخلت تعديلات تفصيلية على التصميم. تركزت التحسينات أساساً على المقصورة، التي حصلت على لوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة. وأعقب ذلك ارتفاع شبه حتمي في السعر، ما جعل 507 أبعد منالاً عن عامة الناس.
أما من استطاعوا دفع أي ثمن لقاء الأناقة، فكانت سيارة BMW المكشوفة الرشيقة هي السيارة التي ينبغي الظهور فيها: امتلكها في وقت أو آخر نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية جون سيرتيس، والممثلان آلان ديلون وأورسولا أندريس، وبطل التزلج توني زايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، والأغا خان. لكن قاعدة العملاء المحدودة، مهما بلغت حصريتها، لم تكن كافية لتبرير استمرار إنتاج 507، فتوقف الإنتاج في ديسمبر 1959 بعد بيع 252 سيارة فقط.
وفقاً لشهادة BMW (نسخة محفوظة في الملف)، سُلّمت هذه السيارة الجميلة من السلسلة الثانية 507 في 20 فبراير 1959 إلى الوكيل الرئيسي لـBMW، Gebr. Spicker Automobil-Gesellschaft. واللون الأصلي المسجل في الشهادة هو silberblau، أي أزرق فاتح معدني. ويُعتقد أن السيارة سُلّمت بعد ذلك إلى البارونة فون تايسن في لوغانو بسويسرا. ويُقال إنها انتقلت لاحقاً إلى مالكين آخرين في سويسرا، أولاً إلى تاجر سيارات، ثم إلى السيد جياكو كلاينغوتي في بونتريسينا.
منذ عام 1982، أقامت BMW في ألمانيا بعد أن اشتراها فريتز فيدل من ميونيخ. وكلّف السيد فيدل شركة Freund في ميونيخ بإجراء ترميم شامل، وهي شركة مرموقة لم تعد موجودة بعد وفاة مالكها. وخلال الترميم، تغير لون السيارة إلى مزيج جذاب من الطلاء الأزرق الداكن والمقصورة المكسوة بجلد كونولي البيج. وتوجد في الملف صور توثق أعمال الترميم. ويُعتقد أن المحرك الموجود في السيارة حالياً يعود إلى عام 1960، لكن لا يُعرف ما إذا كان قد رُكّب أثناء الترميم. أشرف المهندس شميدهوبر على الترميم، وكتب تقريراً عند اكتماله يشهد بحالة السيارة الممتازة آنذاك.
في عام 1985، بيعت BMW إلى السيد كاستنر من غونتسبورغ بألمانيا، الذي طلب تقييماً من نادي BMW V8 في العام نفسه. وفي عام 1990، رُكّبت مضخة وقود كهربائية وعجلات Rudge. وصنّف تقرير Classic Data المؤرخ عام 2002 (تتوفر نسخة منه) حالة السيارة بدرجة «2+» (جيدة جداً). وفي عام 2004، انتقلت BMW إلى مالكها الأخير، الذي احتفظ بها حتى أواخر عام 2018. وتتضمن الأوراق المرفقة وثائق الترميم وفواتير متنوعة، إضافة إلى شهادة BMW المذكورة آنفاً وتقارير الحالة والتقييم.
تجسد «70223»، بأناقتها وندرتها الفائقة، فرصة نادرة لامتلاك واحدة من هذه السيارات الرياضية الحصرية من BMW، وهي أندر من Mercedes-Benz 300 SL، وتتميز بتصميم ألماني كلاسيكي يعكس الإرث الرياضي المذهل للعلامة البافارية.
