Aston Martin DB5، 1964
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•143 مشاهدة
رقم الهيكل: DB5/1531/R
رقم المحرك: 400/1501
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
224,000 جنيه إسترليني | بيعت
محرك DOHC سداسي الأسطوانات سعة 4,200 سم مكعب بقوة 310 أحصنة، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع زيادة سرعة، وتعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بأذرع سحب ونوابض لولبية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم
- سيارة DB5 أصلية بمقود على اليمين، بلون Dubonnet Rosso، وموثقة بالكامل
- ترميم حديث شامل بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، مع ترقية إلى مواصفات Vantage
- شارك بها Stephen Bamford في السباقات خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين
تُعد DB5 سيارة Aston Martin الأيقونية من ستينيات القرن العشرين. ظهرت في خمسة أفلام من سلسلة James Bond، وظلت موضع إعجاب عشاق السيارات من جميع الأعمار لما يقرب من نصف قرن. وشهد تطور العلامة تقدمًا تقنيًا كبيرًا عام 1958 مع ظهور DB4؛ إذ ابتعد تصميم Touring النظيف والاستثنائي عن الشكل الأكثر «استقامة» لطراز DB2، مع اعتماد بنية Superleggera ذات ألواح ألمنيوم فوق هيكل أنبوبي فولاذي، لترتكز السيارة على إطار منصة فولاذي صلب. وكان Harold Beach من Aston Martin قد بدأ العمل على تصميم هذا الشاسيه عام 1954، ولُحم الهيكل الأنبوبي في مصنع Aston Martin في Newport Pagnell.
وأخيرًا، ثُبتت ألواح الهيكل المصنوعة من الألمنيوم، ورُكب محرك Tadek Marek الجديد سداسي الأسطوانات، بسعة 3.7 لتر وعمودي كامات علويين، والمصنوع بالكامل من السبائك. واستكمالًا للشكل الانسيابي الجديد، أصبحت مكابح الأقراص الحديثة على العجلات الأربع ونظام التوجيه بالجريدة المسننة والترس من التجهيزات القياسية.
سرعان ما بلغت الشركة أوجها، سواء على حلبات السباق الأوروبية أو في صالات العرض، وكان التطور التالي DB4 GT، التي ظهرت بقيادة Stirling Moss في Silverstone عام 1959. وفاز بسباق International Trophy بسيارة خفيفة حقيقية بمقعدين، بعد تقصير قاعدة العجلات. كما دُمجت المصابيح الأمامية في الرفارف الأمامية، وزادت القوة إلى 302 حصان بفضل رأس أسطوانات مزدوج الإشعال بمواصفات السباق وثلاثة مكربنات Weber DCOE كبيرة. وسجل الصحفي البريطاني المعروف John Bolster سرعة 152 ميلًا في الساعة خلال اختبار قيادة (في أيام سبقت الحد الوطني للسرعة البالغ 70 ميلًا في الساعة وكاميرات المرور المنتشرة في كل مكان، بالطبع).
طُرحت DB5 عام 1963، لكن جذورها تعود في الواقع إلى إحياء David Brown اسم Lagonda عام 1961، في هيئة سيارة السيدان Rapide. وعُوّض الوزن الإضافي بتوسيع قطر أسطوانات محرك DOHC إلى 3,995 سم مكعب، فأنتج المحرك 282 حصانًا. وكان من الممكن طلب DB5 بناقل حركة بأربع سرعات مع زيادة سرعة، أو ناقل أوتوماتيكي بثلاث سرعات، أو لاحقًا ناقل يدوي بخمس سرعات. وابتداءً من أكتوبر 1964، توفر خيار Vantage بقوة 325 حصانًا، مع ثلاثة مكربنات Weber ونسبة انضغاط 9.4:1. وخلال عامين من الإنتاج، صُنعت 1,021 سيارة DB5، منها 123 سيارة مكشوفة.
تجمع السيارة المعروضة اليوم، DB5/1531/R، بين سجل ملكية مميز وتاريخ حافل بالمنافسات، إذ قادها Stephen «TM» (Top Man) Bamford لصالح مرآب Four Ashes Garage الشهير في أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن العشرين. وقد استفادت مؤخرًا من ترميم دقيق وموثق بالكامل بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، أعادها إلى حالة تضاهي الجديدة، مع ميزة إضافية تتمثل في ترقيتها بالكامل إلى مواصفات Vantage.
تشمل الوثائق الخاصة بـ DB5/1531/R السجلات الأصلية، التي تبين أنها سُلّمت إلى R.W. Faulkner في Waterlooville، Hampshire، في 10 أبريل 1964، بلون Dubonnet Rosso الأصلي ومقصورة من الجلد الأسود. وطُلبت السيارة بمحور خلفي 3.77 «Powr-Lok»، وعجلات كرومية، ومدفأة، ومزيلات ضباب للزجاج الخلفي، وراديو Motorola ومساند للرأس.
لا بد أن السيد Faulkner استمتع بسيارته كثيرًا، إذ تضمنت فاتورة صيانة من يونيو 1968، عند قراءة 60,332 ميلًا، إجراء عمرة ميكانيكية كاملة. أُعيد بناء رأس الأسطوانات والمكربنات؛ ونُظف ناقل الحركة وزُود بمانع تسرب خلفي جديد، وأُعيد بناء المكابح بالكامل بما في ذلك تركيب أسطوانة رئيسية جديدة، كما رُكبت قواعد محرك جديدة، واستُبدل المحور الخلفي، وكذلك جلب ذراع نصف القطر وقضيب منع الانقلاب وأغطية مفاصل ذراع التوجيه.
احتفظ Faulkner بالسيارة DB5/1531/R تسع سنوات أخرى قبل بيعها إلى D.G. Stevens من Oxford في 1 يونيو 1977. وقادها Stevens حتى 1 مارس 1979، حين اشتراها Stephen Bamford. وكان Bamford قد بدأ مسيرة سباقات ناجحة للغاية استمرت حتى عام 2008 على الأقل، وحصد خلالها 140 كأسًا، كثير منها بسيارات Aston Martin. وعلى الرغم من ارتباط اسمه غالبًا بسيارة DB2 التابعة لمرآب Four Ashes Garage، MYT 625، فقد قاد Bamford أيضًا سيارته DB5 الخاصة، DB5/1531/R، بين عام 1975 ومايو 1983، حين باعها إلى Rainer Herbst في ألمانيا. واحتفظ Herbst بالسيارة 12 عامًا أخرى، ثم باعها أخيرًا إلى مالكها الحالي في هولندا في 3 يناير 1995.
اعتنى المالك الحالي بالسيارة DB5/1531/R بعناية لسنوات عدة، ثم كلف بإجراء الترميم الشامل بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، وقد اكتمل للتو. ولا تزال السيارة بلون Dubonnet Rosso مع مقصورة سوداء، تمامًا كما خرجت من المصنع. وخلال تفكيكها لإعادة بنائها على منصة دوارة، فُصلت جميع أجزاء الهيكل المصنوعة من الألمنيوم عن الإطار الفولاذي لمنع التآكل مستقبلًا، وطُلي الإطار والهيكل بطبقة أساس إيبوكسي 2K قبل وضع الطلاء النهائي.
من الناحية الميكانيكية، رُقيت السيارة إلى مواصفات Vantage، مع ثلاثة مكربنات Weber DCOE مزدوجة الحلقات ومحرك محسّن سعة 4.2 لتر من Crossthwaite & Gardiner/Four Ways (ويأتي المحرك الأصلي مع السيارة). ورُكب رأس أسطوانات عالي الانضغاط من R.S. Williams، كما تتضمن السيارة أوراق اختبار دينامومتر تثبت قوة 300 حصان. وقد ركب Stephen Bamford ناقل الحركة David Brown ذي الأربع سرعات مع زيادة السرعة للسباقات في سبعينيات القرن العشرين، وأعاد F. von Munching بناءه. أما المحور الخلفي فهو وحدة محدودة الانزلاق من Dana Spicer. ويضم نظام التعليق الخلفي المطور الآن ممتصات صدمات تلسكوبية، مع أن وحدات Selectaride الأصلية القابلة للضبط تأتي مع السيارة. ورُكبت ممتصات Koni في الأمام.
وبفضل الاهتمام الاستثنائي بالتفاصيل، يأتي ترميم DB5/1531/R مصحوبًا بملف كبير من الوثائق وأرشيف يضم نحو 1,000 صورة، توثق بدقة ما أُنجز وتوضح القطع وتسلسل التجميع. ويضمن الجمع بين سجل الملكية المعروف وتاريخ المنافسات المثير والترميم المتقن للمالك الجديد خيارات عديدة للاستمتاع باقتناء هذه الأيقونة التي لا جدال في مكانتها في عالم الأداء والأناقة.
https://rmsothebys.com/auctions/lf11/lots/r131-1964-aston-martin-db5/
كيلومترات
97,095 كم
التكلفة
1,109,712 AED
