Rolls-Royce 20/25hp Owen Sedanca: трёхпозиционный кабриолет-купе, 1933 год
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•91 просмотр
Номер шасси: GEX28
Оценка: £110,000–£140,000 GBP
- Один из самых элегантных и высоко ценимых кузовов на шасси 20/25
- Упоминается в книге Лоуренса Далтона Those Elegant Rolls-Royce (1967, стр. 88)
- Более 40 лет находился в частной коллекции в Калифорнии
- После возвращения в Великобританию прошёл масштабную реставрацию
«Эта модель была представлена в ответ на запросы о более компактном и доступном автомобиле, соответствующем тенденции, возникшей после Первой мировой войны, к созданию небольших машин для более широкого рынка. Конструкция была упрощена, однако стандарты качества изготовления не пострадали». —
Эдвард Ивз, Rolls-Royce, 75 Years of Motoring Excellence.
Изменившиеся после Первой мировой войны времена в конечном счёте вынудили Rolls-Royce отказаться от политики «одной модели»: в 1922 году к уже выпускавшемуся 40/50hp Silver Ghost присоединился совершенно новый автомобиль мощностью 20 л. с. «Twenty» отражал интерес Генри Ройса к современным тенденциям американского автомобилестроения. В нём применялась единая конструкция двигателя и коробки передач, последняя оснащалась современным механизмом переключения с центральным рычагом, а задний мост имел привод типа Hotchkiss. Двигатель — первый у Rolls-Royce с верхним расположением клапанов — представлял собой шестицилиндровый агрегат объёмом 3 127 куб. см.
Хотя Twenty был принят благосклонно, центральное переключение трёхступенчатой коробки передач пришлось по вкусу не всем. Когда в 1925 году появились тормоза на всех четырёх колёсах с сервоприводом, первоначальную трёхступенчатую коробку заменили четырёхступенчатой с правым рычагом переключения в направляющей.
Появление Twenty позволило производителю обратиться к всё более значимому рынку владельцев-водителей, ценивших качество инженерных решений Rolls-Royce, но не нуждавшихся в столь крупном автомобиле, как 40/50hp Ghost или Phantom. Машина отлично подходила для городской езды, но при необходимости прекрасно справлялась и с поездками по континентальной Европе. Её преемник, 20/25hp, представленный в 1929 году, развил эту концепцию благодаря существенным усовершенствованиям, в том числе увеличенному (с 3,1 до 3,7 литра) и более мощному варианту шестицилиндрового двигателя Twenty с верхним расположением клапанов.
Возросшая мощность двигателя предоставила изготовителям кузовов на заказ больше свободы в стремлении удовлетворить взыскательную клиентуру, требовавшую всё более крупных и роскошных моделей. Выпускавшийся одновременно с Phantom II, 20/25 унаследовал многие усовершенствования старшей модели, такие как синхронизаторы передач и централизованная смазка шасси, и стал самым продаваемым Rolls-Royce межвоенного периода.
Rolls-Royce 20/25hp, разумеется, выпускался исключительно с кузовами сторонних кузовных ателье, и многие ведущие британские фирмы предлагали для его шасси собственные проекты, нередко уникальные. Среди наиболее высоко ценимых были работы J Gurney Nutting — компании, с первых дней связанной с престижными марками, особенно Bentley, и ставшей выдающимся мастером кузовного дела в конце 1930-х годов. Основанная в Кройдоне, графство Суррей, в 1919 году, Gurney Nutting изготовила первый кузов для Bentley ещё до переезда в фешенебельный лондонский район Челси в 1924 году. Всего через несколько лет фирма стала главным поставщиком кузовов для компании из Криклвуда, уступая лишь Vanden Plas.
С самого начала в работах Gurney Nutting чувствовался спортивный характер, что привлекало внимание высших слоёв общества. Среди клиентов фирмы были принц Уэльский и герцог Йоркский, а в начале 1930-х годов она получила королевский патент. В середине 1920-х годов в портфолио Gurney Nutting появились Daimler и Rolls-Royce, а плодотворное сотрудничество с последней маркой продолжилось и в следующем десятилетии.
По общему признанию, великолепные кабриолеты-купе Gurney Nutting, разработанные для модных дилеров H R Owen, — одни из самых красивых и гармонично пропорциональных кузовов, когда-либо устанавливавшихся на шасси Rolls-Royce 20/25. Представленный здесь автомобиль с номером шасси «GEX28» — один из этих замечательных кабриолетов. Он немного отличается от остальных удлинённым капотом — оригинальной особенностью, которая подчёркивает и без того элегантные пропорции и ещё больше усиливает сходство с Phantom II. «GEX28» прошёл испытания 10 февраля 1933 года и был продан новым капитану Гладстону. Первоначальный регистрационный номер автомобиля — «AGJ 539» — сохранился до наших дней. «GEX28» упоминается в книге Лоуренса Далтона
Those Elegant Rolls-Royce
(1967, стр. 88).
Значительную часть послевоенной истории «GEX28» провёл в США — участь, нередкая для Rolls-Royce его поколения; более 40 лет он находился в частной коллекции в Калифорнии. После возвращения в Великобританию автомобиль прошёл значительное обновление: кузов заново окрасили в цвет Embassy Black, установили новый верх из соответствующей ткани «дак», а также новые ковровые покрытия. В последние несколько лет сиденья перетянули светло-карамельной кожей; они по-прежнему выглядят великолепно. По словам владельцев, автомобиль очень приятен в управлении, а его двигатель работает плавно и обладает хорошей мощностью. Этот уникальный 20/25 с кузовом кабриолет-купе обладает всеми качествами, которые делают его одной из самых желанных моделей своего десятилетия.
