Rolls-Royce 20/25hp Owen Sedanca, трёхпозиционное купе-дропхед, 1933 года
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•85 просмотров
Номер шасси: GEX28
£138 000 GBP | Продан
- Один из самых элегантных и восхищающих дизайнов кузова на шасси 20/25
- Упомянут в книге Лоуренса Далтона Those Elegant Rolls-Royce (1967, стр. 88)
- Более 40 лет находился в частной коллекции в Калифорнии
- После возвращения в Великобританию прошёл масштабную реставрацию
«Эта модель была представлена в ответ на запросы о более компактном и доступном автомобиле, соответствовавшем тенденции, возникшей после Первой мировой войны, — создании небольших машин для более широкого рынка. Конструкция была упрощена, однако качеством изготовления не пожертвовали». — Эдвард Ивз, Rolls-Royce: 75 Years of Motoring Excellence.
Изменения, произошедшие после Первой мировой войны, в конечном счёте вынудили Rolls-Royce отказаться от политики «одной модели»: в 1922 году к уже выпускавшемуся 40/50hp Silver Ghost присоединился совершенно новый автомобиль мощностью 20 л. с. «Twenty» отражал интерес Генри Ройса к современным тенденциям американского автомобилестроения. В нём двигатель и коробка передач были объединены в единый агрегат, коробка получила современный механизм переключения с центральным рычагом, а задний мост — привод «Hotchkiss». Двигатель — первый в истории Rolls-Royce с верхним расположением клапанов — представлял собой рядную «шестёрку» объёмом 3 127 куб. см.
Несмотря на благоприятный приём «Twenty», центральное переключение трёхступенчатой коробки пришлось по вкусу не всем. Когда в 1925 году появились тормоза на всех четырёх колёсах с сервоприводом, исходную трёхступенчатую коробку заменили четырёхступенчатой с рычагом справа и фиксированными положениями.
Появление «Twenty» позволило производителю выйти на всё более значимый рынок владельцев-водителей, ценивших качество инженерных решений Rolls-Royce, но не нуждавшихся в таком большом автомобиле, как 40/50hp Ghost или Phantom. Машина оказалась превосходно приспособлена для езды по городу, но при необходимости прекрасно справлялась и с путешествиями по континентальной Европе. Представленная в 1929 году модель-преемник, 20/25hp, развила эту концепцию, получив ряд существенных усовершенствований, в том числе увеличенный (с 3,1 до 3,7 литра) и более мощный вариант шестицилиндрового двигателя «Twenty» с верхним расположением клапанов.
Возросшая мощность предоставила кузовщикам большую свободу в стремлении удовлетворить взыскательных клиентов, требовавших всё более крупных и роскошных кузовов. Выпускавшаяся одновременно с Phantom II модель 20/25 унаследовала многие усовершенствования старшей модели, например синхронизаторы в коробке передач и централизованную систему смазки шасси, и стала самой продаваемой моделью Rolls-Royce межвоенного периода.
Rolls-Royce 20/25hp, разумеется, выпускался исключительно с кузовами сторонних производителей. Свои разработки для шасси 20/25hp предлагали почти все ведущие британские кузовные ателье, причём многие кузова были уникальными. Одними из самых широко известных стали работы J Gurney Nutting — фирмы, с самого начала связанной с престижными марками, в особенности Bentley, и к концу 1930-х годов достигшей непревзойдённого мастерства в кузовном деле. Основанная в Кройдоне, графство Суррей, в 1919 году, Gurney Nutting изготовила первый кузов для Bentley ещё до переезда в фешенебельный лондонский район Челси в 1924 году. Всего несколько лет спустя она стала для фирмы из Криклвуда главным поставщиком кузовов после Vanden Plas.
С самого начала в работах Gurney Nutting чувствовался спортивный характер, благодаря которому ателье привлекло внимание высших слоёв общества. Среди клиентов были принц Уэльский и герцог Йоркский, а в начале 1930-х фирма получила королевский патент. Daimler и Rolls-Royce вошли в портфолио Gurney Nutting в середине 1920-х, и плодотворное сотрудничество с последней маркой продолжилось и в следующем десятилетии.
По общему мнению, великолепные купе-дропхеды Gurney Nutting, разработанные для модного дилера H R Owen, — одни из самых красивых и гармоничных автомобилей, когда-либо созданных на шасси Rolls-Royce 20/25. Представленный здесь автомобиль с номером шасси «GEX28» — один из этих замечательных дропхедов. Он немного отличается от остальных удлинённым капотом — оригинальной особенностью, которая подчёркивает и без того элегантные пропорции и ещё больше усиливает сходство с Phantom II. «GEX28» прошёл испытания 10 февраля 1933 года и был продан новым капитану Гладстону. Первоначальный регистрационный номер автомобиля — «AGJ 539» — сохранился до наших дней. «GEX28» упоминается в книге Лоуренса Далтона
Those Elegant Rolls-Royce
(1967, стр. 88).
Значительную часть времени после Второй мировой войны «GEX28» провёл в США — для Rolls-Royce этого поколения такая судьба была не редкостью. Более 40 лет автомобиль находился в частной коллекции в Калифорнии. После возвращения в Великобританию он прошёл серьёзное обновление: кузов был превосходно перекрашен в цвет Embassy Black, установлен новый верх из подходящего материала «дак», а также новые ковры. Несколько лет назад сиденья перетянули светло-карамельной кожей; они и сейчас выглядят прекрасно. По словам владельцев, автомобиль очень приятен в управлении, а двигатель работает плавно и обладает хорошей мощностью. Этот уникальный 20/25 с кузовом дропхед обладает всеми качествами, которые делают его одной из самых желанных моделей своего десятилетия.
Стоимость
669 690 AED
