Rolls-Royce 20/25hp Owen Sedanca, трёхпозиционное купе-кабриолет, 1933 год
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•87 просмотров
Номер шасси: GEX28
£109 250 GBP | Продан
- Один из самых элегантных и высоко ценимых кузовов на шасси 20/25
- Упоминается в книге Лоуренса Далтона Those Elegant Rolls-Royce (1967, стр. 88)
- Более 40 лет находился в частной коллекции в Калифорнии
- После возвращения в Великобританию прошёл реставрацию
«Эта модель была создана в ответ на запросы покупателей, которым требовался меньший и более доступный автомобиль — в соответствии с тенденцией, возникшей после Первой мировой войны и ориентированной на более широкий рынок. Конструкция была упрощена, но стандарты исполнения не пострадали». — Эдвард Ивз, Rolls-Royce: 75 Years of Motoring Excellence.
Изменившиеся после Первой мировой войны условия в конечном счёте заставили Rolls-Royce отказаться от политики «одной модели»: в 1922 году к уже выпускавшемуся 40/50hp Silver Ghost присоединился совершенно новый автомобиль мощностью 20 л. с. «Twenty» отражал интерес Генри Ройса к современным тенденциям американского автомобилестроения. В нём применялась объединённая конструкция двигателя и коробки передач, причём последняя получила современный механизм переключения с центральным шаровым рычагом; задний мост был оснащён приводом типа Hotchkiss. Двигатель — первая у Rolls-Royce рядная «шестёрка» с верхними клапанами — имел рабочий объём 3 127 см³.
Несмотря на благоприятный приём, центральное переключение трёхступенчатой коробки передач пришлось по вкусу не всем. В 1925 году, с появлением тормозов на всех четырёх колёсах с сервоприводом, первоначальную трёхступенчатую коробку заменили четырёхступенчатой с правосторонним рычагом в направляющей.
Появление Twenty позволило производителю выйти на всё более значимый рынок автомобилей для владельцев-водителей: покупатели ценили инженерное качество Rolls-Royce, но не нуждались в столь крупной машине, как 40/50hp Ghost или Phantom. Автомобиль отлично подходил для городской езды, но при необходимости прекрасно справлялся и с путешествиями по континентальной Европе. Его преемник, 20/25hp, представленный в 1929 году, развил эту концепцию и получил существенные усовершенствования, в том числе увеличенный с 3,1 до 3,7 литра и более мощный вариант шестицилиндрового двигателя Twenty с верхними клапанами.
Возросшая мощность двигателя предоставила кузовным ателье большую свободу в стремлении удовлетворить взыскательную клиентуру, требовавшую всё более крупных и роскошных моделей. Выпускавшийся параллельно с Phantom II, 20/25 унаследовал многие усовершенствования старшей модели, например синхронизаторы коробки передач и централизованную систему смазки шасси, и стал самой продаваемой моделью Rolls-Royce в межвоенный период.
Rolls-Royce 20/25hp, разумеется, выпускался исключительно с кузовами, изготовленными на заказ, и большинство ведущих британских кузовных ателье предлагали для его шасси свои проекты, многие из которых были уникальными. Среди наиболее широко признанных — работы J Gurney Nutting, компании, с самого начала связанной с престижными марками, прежде всего Bentley, и ставшей одним из ведущих мастеров кузовного дела в конце 1930-х годов. Основанная в Кройдоне, графство Суррей, в 1919 году, Gurney Nutting изготовила кузов для своего первого Bentley ещё до переезда в модный лондонский район Челси в 1924 году. Всего несколько лет спустя она стала для компании из Криклвуда главным поставщиком кузовов после Vanden Plas.
С самого начала в работах Gurney Nutting чувствовался спортивный характер, благодаря которому компания привлекла внимание высших слоёв общества. Среди её клиентов были принц Уэльский и герцог Йоркский, а в начале 1930-х фирма получила королевский патент. В середине 1920-х годов в портфолио Gurney Nutting появились Daimler и Rolls-Royce; плодотворное сотрудничество с последней маркой продолжилось и в следующем десятилетии.
По общему признанию, эффектные купе с открывающимся верхом от Gurney Nutting, созданные для модного дилера H R Owen, — одни из самых красивых и гармонично пропорциональных автомобилей на шасси Rolls-Royce 20/25. Представленный здесь автомобиль с номером шасси «GEX28» — один из этих замечательных кабриолетов. Он немного отличается от остальных удлинённым капотом — оригинальной особенностью, которая подчёркивает и без того элегантные пропорции и делает его ещё более похожим на Phantom II. «GEX28» прошёл испытания 10 февраля 1933 года и был продан новым капитану Гладстону. Первоначальный регистрационный номер автомобиля — «AGJ 539» — сохранился до наших дней. «GEX28» упоминается в книге Лоуренса Далтона Those Elegant Rolls-Royce (1967, стр. 88).
Значительную часть послевоенной истории «GEX28» провёл в США — судьба, не редкость для Rolls-Royce того поколения. Более 40 лет он находился в частной коллекции в Калифорнии. После возвращения в Великобританию автомобиль прошёл масштабное обновление: кузов был превосходно перекрашен в цвет Embassy Black, установлен новый тент из материала duck, соответствующего оригиналу, и новые коврики. В последние несколько лет сиденья перетянули светло-карамельной кожей; они по-прежнему выглядят превосходно. Этот уникальный кабриолет 20/25, который, как говорят, очень приятен в управлении и оснащён плавно работающим мощным двигателем, обладает всеми качествами, делающими эту модель одной из самых желанных в своём десятилетии.
Стоимость
530 172 AED
