Packard 906 Individual Custom Twin Six Sport Phaeton от Dietrich, 1932 год
Packard Six
Packard Six•
•55 просмотров
Номер шасси: 900331
Номер двигателя: 900362
Номер кузова: 5494
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
946 000 долларов США | Продан
Модель 906. Двигатель V-12 мощностью 160 л. с. с боковым расположением клапанов, объёмом 445 куб. дюймов, с нисходящим карбюратором Stromberg и автоматическим холодным запуском; трёхступенчатая синхронизированная коробка передач; передняя подвеска с неразрезной осью и полуэллиптическими рессорами, карданный привод; ведущий задний мост гипоидного типа с полуэллиптическими рессорами; регулируемые вакуумные тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 147,5 дюйма.
- Ранее принадлежал Джиму Халлу, Дику Дьюи, Роберту Баре и Ли Херрингтону
- Победитель в номинации «Самый элегантный открытый автомобиль» на конкурсе в Пеббл-Бич в 1997 году
- Предлагается из поместья Джона О’Куинна
Twin Six с кузовом индивидуального изготовления
Несмотря на успех Packard в создании высококачественных шасси для независимых кузовных ателье, президент компании Элван Маколи выступал за организацию индивидуального кузовного производства непосредственно на предприятии, и в 1931 году его план был реализован. Компания Dietrich Inc. продолжала создавать несколько индивидуальных кузовов для старших моделей Packard; эти особые автомобили, известные сегодня как «индивидуальные Dietrich с V-образным ветровым стеклом», стали воплощением высочайшего классического стиля. Говорят, что совершенство дизайна в равной степени зависит от деталей и общего замысла, и это, безусловно, справедливо для замечательных Sport Phaeton Style 2069.
Индивидуальные кузова Dietrich устанавливались на удлинённое шасси Packard с колёсной базой 147½ дюйма, что позволяло добиться более гармоничных пропорций: просторный пассажирский салон располагался за длинным изящным капотом и перед уникальной выразительной сужающейся кормой со встроенным багажником. Каждая линия безупречна: от изящного V-образного ветрового стекла и фирменного поясного молдинга Dietrich до великолепно выполненного верха, благодаря которому автомобиль одинаково хорошо выглядит как с поднятым, так и с опущенным верхом.
Одна из самых интересных особенностей кузова Sport Phaeton — механизм подъёма заднего ветрового стекла. После того как стекло поднимают из скрытого отделения, пара боковых створок откидывается в стороны и соединяется с механизмами, утопленными в задние двери. Когда стекло поднято, пассажиры могут легко и элегантно входить в задний салон и выходить из него, а боковые окна без усилий отводятся в сторону.
Из двух лет выпуска этих кузовов большинство коллекционеров предпочитает линии Twin Six Sport Phaeton 1932 года моделям 1933 года — прежде всего благодаря более плавной, классической линии крыльев. Кроме того, крупные 18-дюймовые колёса, особенно хромированные, придают автомобилю внушительный вид и царственную осанку, отличающие Twin Six от более позднего шасси Twelve.
Из-за отсутствия сохранившихся документов трудно точно установить, сколько таких великолепных кузовов Sport Phaeton было выпущено, однако многие историки считают, что их было не более двенадцати. До наших дней дошли лишь семь, из них только пять были построены на престижном двенадцатицилиндровом шасси. Из этих пяти лишь два, включая представленный экземпляр, были созданы в 1932 году. Кроме того, сохранились два автомобиля на шасси Deluxe Eight и три экземпляра на шасси Twelve 1933 года; все они находятся в долгосрочных частных или музейных коллекциях.
Twin Six: из Африки
Ранние архивы Packard не сохранились, но известно, что в 1938 году кузов № 5494 обновили: оригинальный изящный кузов Twin Six Sport Phaeton установили на совершенно новое шасси Packard Twelve 1938 года. Для этого верхнюю часть передка и узел ветрового стекла подогнали к новому передку модели 1938 года. Тогда же к кузову пристроили более современную заднюю часть в стиле «торпедо» и установили актуальные для того времени понтонные крылья Packard.
Нет документальных подтверждений того, какая именно мастерская выполнила эту работу, однако более поздние осмотры во время реставрации выявили исключительное качество исполнения. Согласно устойчивым слухам, работы проводила нью-йоркская мастерская Inskip, и интригующая фотография, возможно, служит тому доказательством. На странице 153 книги Джона Уэбба де Кампи «Rolls Royce in America» опубликован снимок нового шасси Packard Twelve 1938 года в мастерской Inskip: очевидно, на него устанавливают другой кузов.
Как бы то ни было, считается, что владелец — возможно, первый — служил в дипломатическом корпусе США и в конце 1930-х годов получил назначение в Южную Африку. Packard отправили туда, и он оставался там до 1967 или 1968 года, когда во время поездки в Йоханнесбург на него обратил внимание давний любитель классических автомобилей Джим Халл. Халл привёз автомобиль обратно в США и много лет наслаждался своим уникальным Packard Custom Dietrich.
Тем временем единственный другой сохранившийся Twin Six Dietrich Sport Phaeton 1932 года, кузов № 5493, находился у Дика Дьюи, известного в то время поклонника Packard. Известный коллекционер Боб Баре из Оксфорда, штат Мэн, много лет безуспешно пытался купить автомобиль у Дьюи, считая его единственным сохранившимся экземпляром. Поэтому, узнав о машине Халла, Баре быстро договорился о её покупке. Кстати, у Боба было шасси Packard Twin Six 1932 года с очень небольшим пробегом, на котором стоял устаревший кузов Fleetwood 1920-х годов, установленный первым владельцем в ту эпоху. Это ещё одно свидетельство того, как часто владельцы автомобилей классической эпохи меняли кузова на более желанные — именно так поступил в 1938 году и владелец представленного здесь автомобиля.
Боб увидел возможность осуществить давнюю мечту — наконец стать владельцем Twin Six Dietrich Sport Phaeton 1932 года — и поручил уважаемому реставратору того времени Биверу вернуть автомобиль к первоначальному виду, установив кузов на его превосходное шасси Twin Six 1932 года. В ходе работ Бивер тщательно устранил «обновления», внесённые в конце 1930-х годов.
Важно отметить, что оригинальные кузовные таблички Dietrich с номером 5494 остались на автомобиле, а последовательность номеров подтверждает, что это последний из двух сохранившихся экземпляров с последовательной нумерацией. Производство Twin Six началось примерно в середине года; у двух сохранившихся автомобилей Deluxe Eight номера кузовов небольшие, тогда как у двух Twin Six они выше. Это, разумеется, соответствует событиям на заводе: выпуск восьмицилиндровых Custom Dietrich прекратился с появлением Twin Six.
После того как Бивер закончил работы по деревянным элементам и кузовному металлу, но ещё до завершения реставрации, Дик Дьюи обратился к Бобу Баре, наконец согласившись продать свой автомобиль с кузовом № 5493 при условии, что Боб обменяет на него 5494, находившийся на реставрации у Бивера, и доплатит разницу. Боб не хотел расставаться с машиной «из Африки», но согласился при условии, что получит преимущественное право на её покупку, если Дик когда-нибудь решит её продать.
Сделка состоялась, и Дик получил незавершённый Sport Phaeton. Он выполнил оставшиеся работы — главным образом покраску и окончательную сборку — и стал активно ездить на автомобиле по встречам и туристическим маршрутам. Со временем машина превратилась в один из самых известных Dietrich Sport Phaeton: Дик ездил на ней повсюду и преодолел десятки тысяч миль почти без поломок.
Пять или шесть лет спустя, в начале 1990-х, Sport Phaeton начал показывать свой возраст, и Дик снова пришёл к другу Бобу Баре. Боб воспользовался своим преимущественным правом на покупку и обменял автомобиль на великолепный серийный phaeton Packard Super Eight 1932 года с доплатой, чтобы вернуть себе любимый Twin Six Sport Phaeton — последний выпущенный автомобиль с кузовом № 5494. Приобретя единственный другой Twin Six Sport Phaeton, он начал планировать обновление своей новой покупки, однако прежде чем работы начались, мистер Ли Херрингтон договорился о покупке 5494.
Вскоре после того, как автомобиль перешёл к нему, Херрингтон решил, что машину такого класса и значения следует отреставрировать на самом высоком уровне, и передал её RM Auto Restoration, где провели реставрацию без каких-либо компромиссов. Несмотря на то что автомобиль хорошо ездил, особенно учитывая, сколько на нём проехал Дьюи, Херрингтон настоял на полной механической реставрации. В результате все системы — тормоза, подвеска, рулевое управление, электрооборудование и элементы трансмиссии — были тщательно разобраны и восстановлены в соответствии с заводскими спецификациями.
Целью была исключительно победа в Пеббл-Бич, поэтому перед выбором элегантного тёмно-фиолетового оттенка автомобиля, который при любом освещении, кроме самого яркого, выглядит тёмно-синим, оценили десятки образцов краски и кожи. Кожу изготовили на заказ и окрасили в цвет тауп, эффектно дополняющий окраску кузова. Когда все прочие детали были доведены до совершенства, настал решающий момент на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Во время дебютного показа автомобиль получил награду Гвен Грэм как «Самый элегантный открытый автомобиль» — приз, который многие считают уступающим лишь награде Best of Show.
Впоследствии Packard получил высшую награду CCCA National First Place Senior, а также награды AACA Junior и Senior. Каждый раз, когда автомобиль участвовал в показах, он неизменно удостаивался похвал. Сегодня он служит свидетельством мастерства реставратора и неустанного стремления владельца добиться высшей степени классической элегантности. Позднее автомобиль приобрёл мистер Джон О’Куинн; теперь он предлагается из его поместья.
Любой Packard с кузовом Dietrich достоин бережного отношения, а модели Custom Dietrich с V-образным ветровым стеклом тогда занимали вершину мира Packard и остаются на ней по сей день. Этот автомобиль принесёт своему владельцу множество радостей: от восторга признания, сопровождающего победы на подиуме конкурса элегантности, до возвышенного ощущения бесшумного и лёгкого движения сквозь прохладный осенний воздух. Как и в любом деле, всегда есть «лучший» вариант, и для многих коллекционеров Packard лучший Dietrich из всех — элегантный и изящный Twin Six Sport Phaeton 1932 года. Такие Packard с кузовами Dietrich появляются крайне редко, поэтому заинтересованным покупателям стоит иметь в виду: следующая подобная возможность может возникнуть лишь через много лет.
Стоимость
3 474 185 AED
