Кабриолет-седан Packard 906 Individual Custom Twin Six работы Dietrich, 1932 год
Packard Six
Packard Six•
•64 просмотра
Номер шасси: 900104
Номер двигателя: 900116
Номер кузова: 5455
Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида
840 000 долларов США | Продан
- Из коллекции Боба и Сандры Баре
- Оригинальный индивидуальный кузов Dietrich
- Хорошо сохранившаяся реставрация Стива Гандера
- Впервые за 33 года выставлен на продажу
Серия 906. 12-цилиндровый V-образный двигатель с боковыми клапанами мощностью 160 л. с. и рабочим объёмом 445 куб. дюймов, с карбюратором Stromberg с нисходящим потоком; трёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами; неразрезной передний мост и гипоидный неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами; регулируемые вакуумные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 147,5 дюйма.
Как гласит известная история, один из конкурентов назвал Рэймонда Дитриха «человеком, которому улыбались боги». И действительно, прежде чем начать собственное дело в 1925 году, рыжеволосый молодой дизайнер составил впечатляющее резюме, поработав у одних из самых престижных американских кузовщиков. Он был чертёжником-стажёром в Brewster, где познакомился с Томасом Хиббардом, с которым впоследствии основал LeBaron в Нью-Йорке. Хиббард в конце концов уехал в Париж и решил там остаться, а Дитриха переманила в Детройт компания Murray Body Corporation благодаря влиянию Эдсела Форда. Там он получил 50-процентную долю в новой фирме Dietrich Inc., которая поначалу работала главным образом с шасси Lincoln — несомненно, к большому удовольствию интеллектуала мистера Форда.
Однако настоящую славу Дитриху принесли индивидуальные кузова, созданные им для нескольких дилерских центров Packard. В 1926 году один из дилеров отправился в общенациональное турне с тремя выставочными автомобилями, кузова для которых изготовил Дитрих. По окончании тура Дитрих получил ошеломительные 150 заказов. Это число не ускользнуло от внимания президента Packard Элвана Маколи. Маколи заказал ещё 175 кузовов, положив начало долгому сотрудничеству Детройта и Packard, в результате которого для автомобилей с Восточного Гранд-Бульвара были созданы сотни индивидуальных и полуиндивидуальных кузовов.
Самыми престижными среди них были так называемые Individual Customs, выпускавшиеся на шасси Super Eight и Twelve с 1932 по 1934 год. Эти выразительные кузова, в основном создававшиеся по индивидуальным заказам, как и полагается настоящим «заводским кастомам», отличались лёгкими спортивными линиями: их формировали V-образные ветровые стёкла, линия пояса, изгибавшаяся от ветрового стекла, и необычайно длинный капот. Их устанавливали на массивные шасси с колёсной базой 147,5 дюйма. Такие автомобили стоили чрезвычайно дорого, особенно в 12-цилиндровом исполнении. Модифицированный V-образный двигатель с верхним расположением клапанов объёмом до 445,5 кубического дюйма и мощностью 160 л. с. под капотом Dietrich Packard соответствовал стилю своей мощью. Это был шедевр формы и функциональности.
ИЗ КОЛЛЕКЦИИ ЦЕНИТЕЛЯ
Роберт Баре и его семья уже пять десятилетий находятся на вершине американского автоспорта. С середины 1960-х годов мистер Баре владел различными гоночными трассами и командами Новой Англии, а в июне 1990 года открыл New Hampshire International Speedway. Трасса была спроектирована с поразительным мастерством, хотя при её строительстве не привлекали инженеров-консультантов. Она приобрела славу исключительно успешной и сложной трассы и со временем стала крупнейшей спортивной площадкой Новой Англии, а также одной из главных арен серии NASCAR.
Помимо автоспорта, одной из неизменных страстей мистера Баре были лучшие в мире старинные автомобили, особенно Packard с индивидуальными кузовами Dietrich на самых желанных шасси классической эпохи. За эти годы ему удалось собрать полную коллекцию великолепных экземпляров, каждый из которых был отреставрирован лучшими мастерами. Среди знатоков Packard все они считаются лучшими представителями своего типа.
В первые годы существования коллекции, в 1981 году, мистер Баре приобрёл оригинальный кабриолет-седан Dietrich Individual Custom из коллекции автомобилей Harrah. Автомобиль на шасси Super Eight серии 904 находился в знаменитых залах Harrah с 1962 года. Среди предыдущих владельцев значились Эдгар К. Лоуренс и Джеймс Ф. Баккардо, оба из Сан-Хосе, Калифорния.
Однако мистер Баре особенно увлекался Packard Twelve с индивидуальными кузовами Dietrich. К счастью, подвернулась возможность: его друг Боб Адамс владел донорским шасси, двигателем и трансмиссией с пробегом всего 18 965 миль от подходящего Twin Six девятой серии, также приобретённого из коллекции Harrah.
Вскоре мистер Баре купил Twin Six и приступил к осуществлению своего замысла. Оба автомобиля были доставлены известному реставратору Packard Стиву Гандеру из Топики, штат Канзас. Мистер Гандер снял кузов Dietrich с Super Eight и установил его на только что приобретённое шасси Twin Six. Кузов был в превосходном состоянии, поэтому удалось сохранить все оригинальные кузовные панели, а также всю соответствующую фурнитуру Dietrich.
Кузов покрыт насыщенным лаком цвета Packard Maroon — заводского оттенка Packard; салон отделан мягкой сливово-фиолетовой кожей, элегантно контрастирующей с чёрным брезентовым верхом. Эти цвета подчёркивают радостную двойственную натуру кабриолета-седана, созданного Рэймондом Дитрихом. Он настаивал, чтобы его кабриолеты выглядели одинаково хорошо как с поднятым, так и с опущенным верхом. Поднятые верх и перегородочное стекло превращают автомобиль в строгий седан для торжественных случаев. Когда верх опущен, стёкла скрываются в дверях, и Packard становится непринуждённым открытым турером. Его силуэт дополняют хромированные проволочные колёса и широкие шины с белыми боковинами. Автомобиль великолепно выглядит и с поднятым, и с опущенным верхом — наглядное свидетельство гения Дитриха.
Мистер Баре — энтузиаст, который гордится тем, что его автомобили не только реставрируют, но и обслуживают лучшие специалисты. Поэтому Packard последние три десятилетия находился в превосходных руках. Результат — реставрация, которая не выдаёт свой возраст: лакокрасочное покрытие, салон и хром выглядят безупречно и почти как новые, а автомобиль практически полностью готов к показу. Важно отметить, что автомобиль по-прежнему оснащён вакуумным усилителем сцепления, предлагавшимся только на Twin Six девятой серии, и он исправно работает.
К автомобилю прилагается архив документов, датируемый 1960-ми годами, в том числе регистрационные документы Harrah.
Мистер Баре лишь изредка расставался с одним из любимых Packard с индивидуальными кузовами Dietrich. Этот автомобиль выставлен на продажу только потому, что для коллекции удалось приобрести такой же экземпляр. Здесь представлена редкая возможность для ценителя с не менее дальновидным взглядом и безупречным вкусом.
Пробег
30 521 км
Стоимость
3 084 900 AED
