Packard 1-35 Twin Six, семиместный туристический автомобиль, 1916 год
Packard Six
Packard Six•
•72 просмотра
Номер шасси: 87058
Номер двигателя: 87058
Оценочная стоимость: 80 000–100 000 долларов США
- V12 с Т-образным расположением клапанов, 424 куб. дюйма
- 88 л. с. при 2 600 об/мин
- 3-ступенчатая механическая коробка передач
- Неразрезной передний мост — полуразгруженная задняя полуось
- Механические тормоза на два колеса
- В собственности одной семьи с 1916 по 1992 год
- Всего два владельца с момента выпуска
- Сохранился в состоянии, словно время остановилось
Новый двигатель Packard V12 объёмом 6 950 куб. см, или 424 куб. дюйма, был лишь немногим больше по рабочему объёму, чем младший из двух рядных «шестёрок», которые он заменил. Алюминиевые поршни, разработанные благодаря технологиям Первой мировой войны, снизили массу движущихся частей. Два блока по шесть цилиндров отливали заодно с головками. Коленчатый вал, менее массивный, чем у «шестёрки», опирался на три коренных подшипника. Новый двигатель весил 900 фунтов — на 400 фунтов меньше прежней «шестёрки».
Производство нового Twin Six первой серии началось в 1915 году, для модельного ряда 1916 года. Автомобиль предлагался с двумя вариантами колёсной базы по цене от 2 600 до 4 600 долларов — на сотни долларов дешевле предшественников.
Плавность работы и эластичность двигателя заставляли автомобильных журналистов прибегать к самым восторженным эпитетам. Автор журнала The Automobile восхищался тем, что автомобиль мог плавно разгоняться с 3 миль в час на высшей передаче. Журналист, прокатившийся с американскими солдатами во время преследования мексиканского революционера Панчо Вильи, писал: «Когда эти огромные Packard откидывали уши и мчались вперёд, казалось, будто едешь по бархату; они словно стремились лишь догнать горизонт».
Одним из главных достоинств Packard были великолепные кузова собственного производства. Большой штат дизайнеров компании разработал обширную линейку элегантных кузовов для новой флагманской модели. Просторное шасси с колёсной базой 135 дюймов, обозначавшееся индексом 1-35, указывавшим на серию и длину базы, предлагалось с 13 вместительными вариантами кузова.
В отличие от автомобилей с кузовами, изготовленными независимыми кузовными мастерскими, Packard мог обеспечить единый стиль всего автомобиля. Twin Six, воплощавший фирменные черты Packard вплоть до классической эпохи, украшали одни из самых изысканных декоративных деталей своего времени. Каждый фонарь, ободок и прибор были тщательно разработаны специально для этой модели. Форма облицовки радиатора Packard повторялась в фарах, спидометре и заднем фонаре.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
В истории сохранения автомобилей часто встречается такая закономерность: некоторые роскошные машины оставались у первых владельцев на долгие годы. Самые дорогие автомобили своего времени были лучшими в своём классе, и им требовалось немало времени, чтобы устареть; кроме того, владельцам вряд ли приходилось продавать их, чтобы купить следующую модель. Возможно, поэтому автомобили, словно не затронутые временем, как представленный здесь Twin Six, сохранились до наших дней: десятилетиями они могли стоять в каретном сарае загородного поместья.
История этого Packard такова. По имеющимся сведениям, в 1916 году его новым приобрела Лилли С. Рошон, глава семьи Рошон из Филадельфии. Удивительно, но автомобиль оставался у неё до 1980 года — целых 64 года. Затем он перешёл к её внуку Чарльзу Рошону.
К началу 1990-х годов Говард Шевиц уже активно собирал автомобили этой марки. Тогда он познакомился с Чарльзом Рошоном и договорился о приобретении автомобиля с номером 87058. При сделке ему передали документы, которые хранятся в архиве и сегодня: в их числе свидетельства о регистрации автомобилей в Пенсильвании за 1918 и 1919 годы.
Packard семьи Рошон в целом сохранился в том же состоянии, в каком его приобрели 30 лет назад. Для автомобиля возрастом около 106 лет степень сохранности поистине поразительна: большая часть кожаной обивки салона на месте, откидные сиденья и дверные панели практически не изношены. Передние крылья бережно перекрасили матовой краской, хорошо сочетающейся с остальной частью автомобиля. Работают даже такие мелочи, как напольные фонари в пассажирском салоне!
После нескольких лет простоя автомобиль подготовили к продаже: специалисты провели проверку, двигатель запустился без серьёзных проблем, и Packard своим ходом добрался до места фотосъёмки. Этот Packard с двумя владельцами наверняка будет вызывать интерес, где бы его ни выставляли или ни показывали; он заслуживает внимательного осмотра.
