Maserati MC12, 2005
Maserati MC12
Maserati MC12•
•72 просмотра
Номер шасси: ZAMDF44B000016977
Номер двигателя: 000090
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 430 000 долларов США | Продан
- Из коллекции Riverside International Automotive Museum
- Приобретён новым Дугом Маньоном; один владелец, пробег с момента выпуска — 6 200 километров
- Один из немногих MC12, ввезённых по программе Show and Display
- В 2008 году Дерек Хилл управлял автомобилем на трассе Laguna Seca, а Фил Хилл ехал пассажиром
Дополнение
Обратите внимание: интернет-торги по этому лоту недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать онлайн-заявку на rmsothebys.com.
Обратите внимание: пробег этого автомобиля составляет 6 200 километров, а не миль, как указано в печатном каталоге. В связи с требованиями Калифорнии по выбросам автомобиль должен быть приобретён дилером или жителем другого штата. Документы о праве собственности находятся в пути.
Двигатель V-12 объёмом 5 998 куб. см, с двумя верхними распредвалами и углом развала цилиндров 65 градусов, мощностью 630 л. с.; шестиступенчатая трансмиссия Cambiocorsa с подрулевыми лепестками; передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах, стальные амортизаторы, соосные витые пружины; вентилируемые перфорированные дисковые тормоза Brembo на всех колёсах. Колёсная база: 110,2 дюйма.
В середине 2000-х Maserati набирала обороты благодаря успеху моделей Spyder, Coupe и Quattroporte, особенно на рынке США, и компания решила, что настало время выпустить собственный суперкар. Как и Ferrari, Maserati принадлежала Fiat S.p.A., поэтому было вполне логично использовать в своих интересах платформу выдающегося Enzo — эталона среди суперкаров. Само собой, перед инженерами и дизайнерами Maserati стояла непростая задача: как улучшить автомобиль, который считается лучшей Ferrari из когда-либо созданных?
Хотя по механической части MC12 был очень похож на Enzo, кузов у него был совершенно иным. Созданный Фрэнком Стивенсоном MC12 отличался собственным выразительным обликом и характером. Главное отличие от Enzo — съёмная жёсткая крыша, позволявшая водителю и пассажиру получить более яркие впечатления от поездки с открытым верхом. Сзади MC12 был оснащён огромным антикрылом; благодаря ему и новым пропорциям автомобиль создавал большую прижимную силу, чем Enzo.
Неудивительно, что после первого анонса MC12 вызвал большой ажиотаж среди поклонников Maserati. Поскольку это был, безусловно, лучший дорожный автомобиль, когда-либо созданный компанией, все хотели заполучить новейший суперкар Maserati. Компания намеревалась произвести впечатление и ограничила выпуск всего 25 автомобилями. Каждый из них был отделан вручную с исключительным вниманием к деталям и окрашен в эффектное двухцветное сочетание синего и белого. Однако, по-видимому, настойчивые просьбы клиентов оказались для Maserati слишком убедительными.
Стремясь не только удовлетворить требовательных клиентов, но и отметить гоночные успехи автомобиля, Maserati в итоге выпустила вторую партию из 25 машин, доведя общий тираж до всё ещё крайне ограниченных 50 экземпляров.
В отличие от Enzo, который никогда не участвовал в гонках, Maserati быстро оценила потенциал MC12. MC12 Corsa выступал в чемпионатах FIA GT и GT1, где добился значительных успехов. На MC12 Corsa команда Vitaphone Racing завоевала пять чемпионских титулов подряд, а также шестой титул в первом сезоне GT1 в 2010 году. Кроме того, Maserati выиграла Кубок производителей в 2005 и 2007 годах и шесть чемпионских титулов пилотов: четыре в чемпионате FIA GT с 2006 по 2009 год, один в чемпионате Italian GT 2006 года и ещё один в новом классе FIA GT1 в 2010 году.
Приобретённый новым для коллекции Riverside International Automotive Museum, MC12 мистера Маньона с первого дня бережно эксплуатировался и содержался в отличном состоянии. Автомобиль был ввезён в США компанией Classic Coach из Элизабет, штат Нью-Джерси, в соответствии с законом Show and Display и за время владения Маньона так и не был зарегистрирован для езды по дорогам общего пользования. Вместо этого большая часть пробега пришлась на такие трассы, как Pocono Raceway и Laguna Seca, во время связанных с музеем конкурсов элегантности и мероприятий Maserati Club. Время от времени автомобиль также выезжал на территорию промышленного комплекса вокруг музея, чтобы поддерживать его в исправном состоянии и на ходу.
Согласно небольшой подборке счетов, в январе 2008 года лобовое стекло автомобиля заменили. В заводских документах Maserati указано, что изначально на этом MC12 был установлен двигатель с номером 000075, однако сейчас на автомобиле стоит двигатель № 000090, который, как принято считать, и является оригинальным. Люди, близко знакомые с музеем и знавшие этот MC12 с момента его появления, не помнят ни замены двигателя, ни каких-либо серьёзных проблем с ним. Кроме того, при подготовке каталога не удалось найти счетов за обслуживание, подтверждающих замену двигателя.
Один весьма примечательный эпизод в истории этого автомобиля — круг по Laguna Seca, который Дерек Хилл проехал за рулём, а его отец Фил сидел на пассажирском месте. Так отметили 80-летие Фила. По просьбе Maserati North America Дуг Маньон любезно согласился предоставить свой любимый MC12 для мероприятия Western Automotive Journalists Media Day в апреле 2008 года. К сожалению, Фил скончался в августе того же года; считается, что это был один из последних случаев, когда его возили по гоночной трассе.
Сегодня MC12 остаётся самым ярким и запоминающимся автомобилем Maserati, созданным в XXI веке. Он столь же желанен, как и в день своего анонса, и является обязательным приобретением для любого поклонника Maserati.
Всего было выпущено лишь 50 экземпляров, поэтому MC12 редко появляются в продаже — как частным образом, так и на открытом рынке. Такой автомобиль с одним владельцем заслуживает особого внимания.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r178-2005-maserati-mc12/
Пробег
6 200 км
Стоимость
5 251 675 AED
