Maserati MC12 Versione Corse, 2007
Maserati MC12
Maserati MC12•
•115 просмотров
Номер шасси: ZAMDF44B000029631
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Париж, Франция
€3,042,500 EUR | Продан
- Самый мощный Maserati из когда-либо выпущенных
- Оснащён оригинальным 6-литровым двигателем V-12 мощностью 745 л. с., соответствующим номерам автомобиля
- Один из всего 12 выпущенных экземпляров
- Минимальная эксплуатация с момента выпуска
- Создан на основе непобедимого гоночного автомобиля марки GT1
- Идеальный трековый автомобиль XXI века
В 1950-е годы Maserati была синонимом автоспорта: такие легенды, как Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио, регулярно одерживали международные победы за итальянскую марку. Почти столь же важным было то, что компания создавала одни из самых желанных дорожных автомобилей той эпохи. Быстрые, изысканные и невероятно гламурные Maserati собирались в крошечных количествах и пользовались спросом у знаменитостей. Со временем фирма отказалась от автоспорта, сосредоточившись исключительно на серийных моделях, но в начале XXI века вернулась к своим истокам. И какое же это было возвращение!
Представленная на 74-м Международном автосалоне в Женеве в 2004 году,
Tipo
M144, или MC12 (Maserati Corse, 12 цилиндров), стала самой экстремальной моделью, когда-либо покидавшей завод в Модене. Многие черты новой машины были унаследованы от гиперкара Enzo бывшего соперника Ferrari, хотя двигатель, шасси и аэродинамика подверглись существенным доработкам. Автомобиль оснащался 5 998-кубовым V-12 с развалом цилиндров 65 градусов, 48 клапанами и системой смазки с сухим картером; его мощность составляла 630 л. с. при 7 500 об/мин, а максимальная скорость достигала впечатляющих 330 км/ч.
Поставив функциональность выше красоты, Maserati Centro Stile разработала выразительный кузов из углеволокна, в котором угадывались все черты машины для гонок на выносливость. Это было не случайно: 50 дорожных MC12, выпущенных в 2004–2005 годах, создавались с единственной целью — омологации для чемпионата FIA GT.
Под руководством Джорджо Асканелли гоночное подразделение Maserati Reparto Corse разработало соревновательную версию, которая одержала множество международных побед, в том числе две победы подряд в гонке «24 часа Спа» — первая из них была завоёвана уже в дебютной гонке на выносливость этой модели. Серия титулов в зачётах производителей, пилотов и команд окончательно закрепила за MC12 репутацию автомобиля, который нужно победить. Трезубец вернулся, чтобы взять своё.
Гоночная MC12 была настолько впечатляющей, что состоятельные энтузиасты, жаждавшие получить незабываемый заряд адреналина, наперебой просили дать им возможность приобрести такую машину — и в конце 2006 года Maserati откликнулась. Созданная на основе непобедимой гоночной модели, MC12 Versione Corse задумывалась как трековый автомобиль, но, подобно своей родственнице Ferrari FXX на базе Enzo, не предназначалась для участия в гонках. Поэтому её не ограничивали правила FIA. Например, лишённая впускных рестрикторов, обязательных по регламенту GT1, «Corsa» заметно превосходила по мощности свою чемпионскую сестру: развивая невероятные 745 л. с. при 8 000 об/мин, она была и остаётся самой мощной Maserati за всю историю. Это был также один из самых чистых в своей сути автомобилей.
Облегчённая до минимума, машина весила 1 150 кг — почти на 200 кг меньше Stradale. В ней не было ни системы контроля тяги, ни системы стабилизации, ни ABS, однако, несмотря на поистине ошеломляющую динамику — Corsa разгонялась с места до 200 км/ч за 6,4 секунды, — управлять ею было на удивление легко. Благодаря карбон-керамическим тормозам, шестиступенчатой коробке Cambiocorsa и интегрированному каркасу безопасности Maserati предлагала полноценную динамику гоночного автомобиля в удивительно удобном для водителя исполнении. Проще говоря, это была великолепная машина.
Новая MC12 Versione Corse предлагалась всего дюжине тщательно отобранных клиентов и оставалась недостижимой мечтой для широкой публики — даже для самых состоятельных покупателей. Среди счастливчиков, которым предложили приобрести один из 12 автомобилей по цене ровно 1 000 000 евро за экземпляр, был джентльмен, получивший машину с номером «0008» в Германии в 2007 году. Будучи, очевидно, знатоком, он добавил Maserati к своей коллекции, в которой уже была Ferrari FXX, хотя за время его владения Corsa использовалась совсем мало. По имеющимся сведениям, впоследствии двигатель автомобиля был капитально отремонтирован бывшими механиками Maserati Corse в Модене, а техническое обслуживание проводил датский специалист по марке Formula Automobile.
Archivio Storico Maserati подтверждает, что автомобиль сохранил двигатель с соответствующими номерами; он представлен в оригинальной оранжевой окраске Arancio и с чёрными сиденьями Sparco. Эта выдающаяся машина предлагается в комплекте с руководствами, системой заправки, запасными колёсами и шинами. Уникальная возможность для любого серьёзного коллекционера Maserati.
В 1950-е годы Maserati была синонимом автоспорта — такие легенды, как Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио, одерживали многочисленные международные победы за итальянскую марку. Наряду с этим компания создавала одни из самых желанных дорожных автомобилей своей эпохи. Быстрые, изысканные и невероятно гламурные Maserati выпускались в малых количествах и пользовались спросом у знаменитостей. Со временем производитель отказался от автоспорта, чтобы сосредоточиться исключительно на серийных моделях, но в начале XXI века вернулся к своим истокам. Это было поистине невероятное возвращение.
Представленная в 2004 году на 74-м Международном автосалоне в Женеве Tipo M144, или MC12 (Maserati Corse, 12 цилиндров), стала самой экстремальной моделью, когда-либо покидавшей завод в Модене. Во многом она была создана на основе гиперкара Ferrari Enzo, бывшего соперника марки, однако двигатель, шасси и аэродинамика были существенно доработаны. Автомобиль оснащался 5 998-кубовым V12 с развалом цилиндров 65 градусов, 48 клапанами и системой смазки с сухим картером; его мощность составляла 630 л. с. при 7 500 об/мин, а максимальная скорость достигала 330 км/ч.
Поставив функциональность выше красоты, Maserati Centro Stile разработала выразительный кузов из углеволокна, в котором угадывались все черты машины для гонок на выносливость. Это было не случайно: 50 дорожных MC12, выпущенных в 2004–2005 годах, создавались с единственной целью — омологации для чемпионата FIA GT.
Под руководством Джорджо Асканелли гоночное подразделение Maserati Reparto Corse разработало соревновательную версию, одержавшую множество международных побед, в том числе две подряд в гонке «24 часа Спа» — первая из них была завоёвана в дебютном для модели соревновании на выносливость. Серия титулов в зачётах производителей, пилотов и команд окончательно закрепила за MC12 репутацию автомобиля, который нужно победить. Трезубец вернулся, чтобы взять реванш.
Успехи гоночной MC12 были столь впечатляющими, что состоятельные энтузиасты, жаждавшие получить незабываемый заряд адреналина, наперебой просили дать им возможность приобрести такую машину — и в конце 2006 года Maserati откликнулась. Созданная на основе непобедимой гоночной модели MC12 Versione Corse задумывалась как трековый автомобиль, но, подобно своей родственнице Ferrari FXX на базе Enzo, не предназначалась для участия в гонках. Поэтому её не ограничивали правила FIA.
Например, лишённая впускных рестрикторов, обязательных по регламенту GT1, «Corsa» заметно превосходила по мощности свою чемпионскую сестру: развивая 745 л. с. при 8 000 об/мин, она была и остаётся самой мощной Maserati за всю историю. Это был также один из самых чистых в своей сути автомобилей.
Облегчённая до минимума, машина весила 1 150 кг — почти на 200 кг меньше Stradale. В ней не было ни системы контроля тяги, ни системы стабилизации, ни ABS, однако, несмотря на поистине ошеломляющую динамику — Corsa разгонялась с места до 200 км/ч за 6,4 секунды, — управлять ею было на удивление легко. Благодаря карбон-керамическим тормозам, шестиступенчатой коробке Cambiocorsa и интегрированному каркасу безопасности Maserati предлагала полноценную динамику гоночного автомобиля в удивительно удобном для водителя исполнении. Проще говоря, это была выдающаяся машина.
Предложенная всего дюжине тщательно отобранных покупателей, MC12 Versione Corse оставалась недостижимой мечтой для широкой публики — даже для самых состоятельных людей. Среди счастливчиков, которым предложили приобрести один из 12 автомобилей по цене 1 000 000 евро за экземпляр, был энтузиаст, получивший машину с номером «0008» в Германии в 2007 году. Будучи, очевидно, знатоком, он пополнил этой Maserati коллекцию, в которой уже была Ferrari FXX, хотя за время его владения Corsa использовалась совсем мало. По имеющимся сведениям, впоследствии двигатель автомобиля был капитально отремонтирован бывшими механиками Maserati Corse в Модене, а техническое обслуживание проводил датский специалист по марке Formula Automobile.
Archivio Storico Maserati подтверждает, что автомобиль сохранил оригинальный двигатель с соответствующими номерами и заводскую окраску Arancio (оранжевую), а также чёрные сиденья Sparco. Эта выдающаяся машина предлагается в комплекте с руководствами, системой заправки, запасными колёсами и шинами. Уникальная возможность для любого серьёзного коллекционера Maserati.
https://rmsothebys.com/auctions/pa24/lots/r0073-2007-maserati-mc12-versione-corse/
Пробег
330 км
Стоимость
12 531 023 AED
