Maserati MC12, 2005

Номер шасси: ZAMDF44B000012098

Местонахождение: Лондон, Великобритания

£680 000–£780 000 GBP | Не продан

Двигатель V12 с углом развала 65°, мощностью 620 л. с. и рабочим объёмом 5 998 куб. см, шестиступенчатая трансмиссия Maserati Cambiocorsa с подрулевыми лепестками, независимая регулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, а также вентилируемые дисковые тормоза с перфорацией на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 110,2 дюйма.

• Исключительно редкий автомобиль: всего 50 экземпляров выпущено в 2004–2005 годах

• Разгон от 0 до 60 миль/ч за 3,8 секунды; максимальная скорость превышает 205 миль/ч

• Два владельца с момента выпуска, пробег всего 2 500 км

Трезубец украшает автомобили, ставшие легендами автоспорта и дорог общего пользования, с тех пор как братья Альфьери и Этторе Мазерати построили свой первый автомобиль в небольшой мастерской в Болонье, Италия, в 1926 году. Maserati старше Ferrari и Lamborghini и на протяжении десятилетий была доминирующей силой в международных автогонках — её боялись и почитали. Из-за неумелого управления и неблагоприятных обстоятельств её место на вершине итальянского автоспорта со временем осталось лишь далёким воспоминанием. В начале 1990-х годов, находясь во владении Fiat, компания пришла в упадок.

В 1997 году Maserati приобрела Ferrari, намереваясь отточить образ Трезубца и восстановить имидж компании. Для этого Maserati требовался флагманский автомобиль — осязаемый символ новой Maserati, дань уважения машинам, покорявшим гоночные трассы по всему миру, таким как 450S и Tipo 60/61. Серия чемпионата FIA GT была выбрана площадкой, где Maserati намеревалась одержать первую победу в международном чемпионате после триумфа болида Формулы-1 Cooper Maserati на Гран-при Южной Африки в 1967 году.

Правила омологации требовали выпустить 25 автомобилей, и Maserati планировала производить по столько же в каждый из двух лет выпуска — 2004 и 2005. Взяв Ferrari Enzo за основу MC12, Maserati получила гарантированный флагманский автомобиль. Американец Фрэнк Стивенсон, директор по концептуальному дизайну и разработке Maserati, тесно сотрудничал с инженерами аэродинамической трубы при создании облика автомобиля. Его общие пропорции напоминают гоночные машины группы C для Ле-Мана 1980-х годов: колёсную базу Enzo удлинили на полфута, а общую длину увеличили на 17,5 дюйма. Это дополнительное пространство не только повышает устойчивость на высокой скорости, но и в значительной степени увеличивает пассажирский салон, делая автомобиль удобнее для высоких водителей.

19 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

От Enzo также достался атмосферный шестилитровый 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами. Помимо одного из самых восхитительных механических звучаний, он развивает 630 л. с. и 481 фунт-фут крутящего момента в максимальной настройке. При снаряжённой массе 2 943 фунта MC12 разгоняется от 0 до 60 миль/ч за 3,8 секунды и развивает скорость свыше 205 миль/ч. Вся мощность передаётся через собственную шестиступенчатую трансмиссию Maserati Cambiocorsa. Управление полностью компьютеризировано: водитель переключает передачи лепестками за рулевым колесом.

Автомобиль переключается вверх плавно, а вниз — с идеальным двойным выжимом сцепления; система автоматически подгазовывает, согласуя обороты, что практически исключает ошибочное или неудачное переключение. В режимах Sport и Race трансмиссия MC12 обеспечивает молниеносные, агрессивные переключения на трассе, а также комфортное поведение на дороге, которым славятся новейшие дорожные модели Maserati. Кроме того, для удобства повседневной езды переднюю часть автомобиля можно приподнять нажатием кнопки на малой скорости, чтобы преодолеть умеренные неровности и подъёмы.

Отбросив скромность, руководство Maserati поставило обязательное условие: MC12 должен захватывать дух. Как и великий гоночный автомобиль, эта созданная для конкретной цели машина, в которой форма следует за функцией, опьяняет чувства истинного ценителя. Чтобы в полной мере выполнить свою миссию — стать лучшей Maserati, — в дизайн включили характерные элементы, благодаря которым автомобиль сразу узнаваем и занимает достойное место в истории автомобилестроения как одна из самых красивых машин. При взгляде спереди внимание сразу привлекает капот: чуть внутри колёсных арок органично очерченные рёбра натянуты над функциональными воздухозаборниками.

Однако особенно эффектно MC12 выглядит сзади под углом в три четверти: высокая и широкая архитектурная форма заднего крыла, напоминающая полумесяц, возвышается над чёрными жалюзи моторного отсека, выразительными сдвоенными выхлопными трубами и огромными диффузорами из углеродного волокна. Идеальное сочетание гоночного автомобиля и скульптуры на колёсах делает облик Maserati поразительным.

Все 50 дорожных версий MC12, выпущенных за два года, были идентичны и окрашены в жемчужно-белый цвет с синими элементами — в честь американской команды Scuderia Camoradi, выступавшей в самом начале 1960-х на знаменитых Maserati Tipo 60/61 Birdcage, за рулём которых был её ведущий пилот Стирлинг Мосс. Кузов MC12 полностью изготовлен из углеродного волокна, а несущий кузов выполнен из углеродного волокна и Nomex в виде сотовой структуры. Крыша салона Maserati съёмная, что позволяет превратить суперкар из купе в спайдер.

Интерьер спроектирован с учётом потребностей водителя: всё расположено на своих местах, благодаря чему управление интуитивно понятно. При этом отделка и подгонка деталей выполнены с тщательной заботой, постоянно напоминая пассажирам, что они находятся в Maserati. Чистые, элегантные линии, материалы высочайшего качества и особое внимание к комфорту позволяют MC12 идеально сочетать роскошь и гоночный характер.

Практически все MC12, построенные в 2004 и 2005 годах, были проданы ещё до начала производства. Цена каждого составляла 799 000 долларов, после чего автомобили покидали завод в Модене и отправлялись в коллекции одних из самых завидных спортивных автомобилей в мире. У этого экземпляра за всю жизнь было два владельца, а с момента выпуска он прошёл всего 2 500 километров. Автомобиль всегда обслуживался надлежащим образом у официального дилера Ferrari Maserati, не попадал в происшествия и в настоящее время полностью обслужен; последнее ТО проведено в этом году. Подобная возможность вряд ли представится вновь в ближайшем или даже отдалённом будущем. MC12 всегда остаётся эксклюзивным автомобилем, и новый владелец наверняка будет гордым представителем элиты Maserati.

https://rmsothebys.com/auctions/lf12/lots/r202-2005-maserati-mc12/