Lamborghini Miura P400 SV от Bertone, 1971 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•114 просмотров
Номер шасси: 4946
Номер двигателя: 30680
Местонахождение: Финикс, Аризона
2 300 000–2 600 000 долларов США | Не продан
- Экземпляр для рынка США с заводской системой смазки с раздельными картерами и кондиционером
- Оригинальные двигатель и трансмиссия; оригинальная окраска
- Лучший Lamborghini на праздновании 50-летия Miura на Concorso Italiano
- Прекрасная косметическая реставрация, выполненная специалистом по марке Гэри Бобилиффом
- В комплекте документы, инструменты и багаж, изготовленный по форме багажного отделения
- Исключительный SV, достойный лучшей коллекции
Дополнение
Обратите внимание: интернет-торги для этого лота недоступны. Заинтересованные участники, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или оставить заочный онлайн-бид на сайте rmsothebys.com.
Двигатель V12 мощностью 385 л. с., объемом 3 929 куб. см, с двумя верхними распределительными валами, поперечно расположенный в центре, с легкосплавным блоком и двухкамерными карбюраторами Weber; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя и задняя подвеска на A-образных рычагах, винтовых пружинах, трубчатых амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости; гидравлические дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 98,42 дюйма.
ПЕРВЫЙ СУПЕРКАР
Первым «суперкаром» Lamborghini — и, возможно, первым суперкаром, который когда-либо видел мир, — стал P400 Miura. Когда автомобиль впервые представили на Женевском автосалоне 1966 года, его появление произвело поистине грандиозный эффект. Проще говоря, Miura не была похожа ни на одну другую машину на дороге и ознаменовала перелом в дизайне высокопроизводительных автомобилей. Ее чувственные линии во многом определялись расположением двигателя: он находился поперечно, сразу за пассажирским салоном.
Динамика Miura не уступала ее внешности, и вскоре автомобиль стал символом поколения, жившего скоростью и бензином. Поэтому Miura нередко можно было встретить в гаражах самых модных знаменитостей того времени, включая Майлза Дэвиса, Рода Стюарта и Фрэнка Синатру. Великолепный дизайн создал Марчелло Гандини, которому тогда было всего 27 лет; в нем воплотился молодой дух эпохи. Автомобиль был прекрасно оформлен во всех деталях, а замысловатые мелочи неизменно вызывали улыбку у водителя — например, форма дверей, которые, как считалось, были вдохновлены рогами разъяренного быка. Многие полагали, что у Miura идеальный автомобильный силуэт: он был одновременно чувственным и мускулистым.
Последняя версия Miura — SV — получила множество улучшений по сравнению с и без того великолепной предшественницей, P400 S. Благодаря доработанной подвеске управляемость SV стала лучше, а характерная для ранних машин «легкость передней части» была устранена; заднюю часть кузова, в свою очередь, немного расширили. Возможно, наиболее значительные изменения коснулись двигателя: более крупные карбюраторы и измененные фазы газораспределения сделали SV гораздо удобнее в повседневной эксплуатации на низких оборотах. Двигатель мощностью 385 л. с. обеспечивал автомобилю выдающуюся динамику: разгон с места до 60 миль/ч занимал всего 5,8 секунды, а заявленная максимальная скорость составляла 180 миль/ч.
MIURA, В КОТОРОЙ ЕСТЬ ВСЕ
Представленный здесь превосходный P400 SV выполнен в наиболее желанной поздней заводской спецификации: у него есть как система смазки с «раздельными картерами» (в отличие от ранних Miura, двигатель и коробка передач не используют одно и то же масло), так и заводской кондиционер. Как и многие Miura в такой комплектации, автомобиль изначально был поставлен на рынок США через Modena Racing Company в Нью-Йорке.
В числе последующих владельцев автомобиля были Питер Вегерс и Паул В. Я. Коот — бывший президент компании по производству проволочных колес Borrani и кузовного ателье Carrozzeria Touring, известный реставратор и коллекционер. Затем автомобиль вошел в частную музейную коллекцию в Португалии, откуда его приобрел нынешний владелец — тонкий знаток автомобилей, действовавший при поддержке признанного специалиста по Lamborghini Гэри Бобилиффа из Bobileff Motorcar Company в Сакраменто, штат Калифорния.
В недавней беседе с RM Sotheby’s господин Бобилифф рассказал, что автомобиль в том состоянии, в котором его приобрели в Португалии, был очень хорош, прекрасно ехал и отличался прочностью и целостностью. Поэтому ему в основном требовались косметическая реставрация и доводка механических узлов: кузов перекрасили в оригинальный цвет Rosso Corsa, а салон перетянули материалом правильного синего оттенка, который Spinneybeck из Нью-Йорка воспроизвела по образцу оригинальной кожи. Тормоза перебрали, гидравлические системы полностью обслужили (включая главный цилиндр сцепления), все приборы отремонтировали, топливные магистрали и бак заменили (установив новый алюминиевый бак), переднюю подвеску перебрали, а радиатор очистили.
По словам господина Бобилиффа, оригинальные двигатель и коробку передач проверили, а V12 настроили, но ни один из этих агрегатов не перебирали: они были в отличном состоянии и не нуждались в этом.
Впечатляющий облик автомобиля дополнили подлинные документы с соответствующими чехлами, полный комплект оригинальных инструментов и изготовленный по форме багажного отделения комплект репродукционного багажа.
После завершения работ по обновлению этот редкий SV в прошлом году представили на престижном Concorso Italiano в Монтерее. Он получил награду «Лучший Lamborghini» — поистине выдающееся достижение, ведь фестиваль отмечал 50-летие Miura, а среди участников были лучшие экземпляры первого суперкара. Тот факт, что автомобиль удостоился такой чести без полной реставрации, свидетельствует как о его подлинности, так и о бережной работе специалистов Bobileff Motorcar Company. Кроме того, владелец отмечает, что за рулем автомобиля ездил и наслаждался им Валентино Бальбони, легендарный испытатель Lamborghini: он с большой теплотой вспоминал эту машину и высоко оценил ее реставрацию.
Прекрасно обслуженный и великолепно выглядящий автомобиль — одна из лучших Miura SV на рынке сегодня; качество и мастерство исполнения видны в каждой гайке и каждом болте. Он станет жемчужиной любой коллекции спортивных автомобилей как окончательная версия машины, которая полвека назад перевернула автомобильный мир.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r256-1971-lamborghini-miura-p400-sv-by-bertone/
