Lamborghini Miura P400 S, 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•17 просмотров
Номер шасси: 3802
Аукцион: Monterey 2018
Дата аукциона: 25 августа 2018 года
Лот №: F114
1 155 000 $ | Продан
- Цвет кузова: красный
- Цвет салона: серый
- Второй выпущенный Miura P400S
- Самый ранний из сохранившихся Miura S
- Не реставрировался
- № двигателя: 2541
- № в производственной серии: 277
- 1 из 140 выпущенных
- Единственный известный Miura с прозрачными жалюзи на заднем окне
- Оригинальная красная краска Rosso Corsa и салон Skay Nero
- Оригинальные шины Pirelli CN12
- Двигатель V-12 объёмом 3,9 л, с четырьмя распредвалами, мощностью 370 л. с.
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Хромированная окантовка окон
- Электрические стеклоподъёмники
- Оригинальный пробег — 28 613 миль; одометр с метрической шкалой показывает 46 045 километров
Этот Lamborghini Miura P400 S 1969 года выпуска, не подвергавшийся реставрации, имеет заводской номер 3802. Это второй автомобиль S-модификации, выпущенный в том году, из всего лишь 140 построенных, и № 277 из 764 Miura, произведённых в общей сложности. Miura произвела сенсацию, когда на Туринском автосалоне 1965 года была показана в виде голого шасси. Однако её история началась двумя годами ранее, когда Lamborghini представила новый двигатель V-12 рядом с прототипом шасси с передним расположением двигателя. Прототип не впечатлил «знатоков», но двигатель привлёк достаточно внимания, чтобы Lamborghini поручила Carrozzeria Touring разработать кузова для модели 350GT, которая впоследствии имела большой успех.
Разработанный бывшим инженером Ferrari Джотто Биззаррини двигатель V-12 по сути был гоночным мотором с коротким ходом поршня и большим диаметром цилиндров. Четыре верхних распредвала, шесть двухкамерных карбюраторов Weber и система смазки с сухим картером позволили сделать его низкопрофильным. На первых испытаниях V-12 легко развивал 400 л. с., однако, когда Ферруччо Ламборгини поручил Биззаррини снизить мощность ради надёжности и экономии, опытный инженер уволился. Тогда Lamborghini поручила 24-летнему Джампаоло Далларе завершить разработку.
Одарённый выпускник факультета авиационной инженерии знаменитого Миланского политехнического института, Даллара работал в тесном сотрудничестве с двумя другими блестящими молодыми специалистами: Паоло Станцани, инженером-выпускником Болонского университета, и новозеландцем Бобом Уоллесом, бывшим испытателем Ferrari и Maserati. Вместе они завершили разработку двигателя и адаптировали его для 350GT. Однажды вечером, уже после начала производства 350 GT, Даллара, Станцани и Уоллес собрались выпить в баре отеля Palace в Модене. Когда они уходили, у них уже зародилась идея среднемоторного автомобиля класса гран-туризмо, напоминающего современный гоночный болид группы 7.
Вскоре эта троица представила Lamborghini законченный проект, которому суждено было стать первым в мире серийным дорожным спорткаром со среднемоторной компоновкой. В проекте проявился талант молодого Даллары: элегантная двухместная платформа состояла из трёх основных секций, расположенных спереди назад; боковые и центральные коробчатые элементы были обильно перфорированы для снижения веса, но сохраняли достаточную прочность для необходимой жёсткости и управляемости на высоких скоростях. Увидев концепт, восхищённый Lamborghini с энтузиазмом одобрил проект. После интенсивной разработки и окончательной корректировки стиля Марчелло Гандини из Bertone готовый прототип поразил публику на Женевском автосалоне 1966 года.
В дерзком демонстрационном жесте Lamborghini поручила Уоллесу накануне Гран-при Монако 1966 года въехать на прототипе на Казино-сквер в Монако. Рёв V-12, отражаясь от окружающих зданий, собрал восхищённую толпу. Несколько лет назад автомобиль обнаружили после долгого хранения. Autotelaio n. 3802 остаётся нереставрированным, с оригинальной краской Rosso Corsa и салоном Skay Nero; даже шины Pirelli Cinturato CN12 — заводские. Возможно, самая примечательная особенность автомобиля — тонированные жалюзи из прозрачного пластика на заднем окне, установленные ещё при обнаружении машины на хранении. По сей день это единственный известный экземпляр с такой деталью.
У этой Miura версии S оригинальные шины Pirelli Cinturato — 70-й серии; они установлены на легкосплавные колёса Cromodora с центральной гайкой. Автомобиль оснащён версией двигателя V-12 объёмом 3,9 л с четырьмя распредвалами мощностью 370 л. с., увеличенными до 30 мм впускными каналами и усовершенствованными камерами сгорания. Двигатель сочетается с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Помимо хромированных рамок окон, появившихся на модели S, салон отличается улучшенной обивкой и отделкой панелей, электрическими стеклоподъёмниками, усовершенствованной вентиляцией и новыми переключателями — ещё несколькими признаками версии S.
Эта редкая возможность стать владельцем очень оригинального, не подвергавшегося реставрации экземпляра первого суперкара Lamborghini становится ещё привлекательнее благодаря небольшому пробегу по одометру — 46 045 километров, или 28 613 миль.
https://www.mecum.com/lots/336493/1969-lamborghini-miura-p400-s/
