Ferrari F40, 1989

Номер шасси: ZFFGJ34B000080747

Номер двигателя: 16924

Местонахождение: Лондон, Великобритания

£761,600 GBP | Продан

• С момента выпуска принадлежал одной семье
• Кондиционер, стеклоподъёмники с ручным приводом и четырёхточечные ремни Sabelt
• Желанная версия «Non-Cat, Non-Adjust»
• Номера агрегатов соответствуют оригинальным; сертификация Ferrari Classiche ожидается
• Недавно прошёл полное обслуживание в Motors Service S.r.l., первоначально продавшей автомобиль первому владельцу

478 л. с., двигатель V8 объёмом 2 936 куб. см с двумя турбокомпрессорами, углом развала 90 градусов и двумя верхними распредвалами, системой управления двигателем Weber-Marelli и впрыском топлива; пятиступенчатая механическая коробка передач; трубчатое стальное шасси с композитными элементами из углеволокна; независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами Koni и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади; вентилируемые стальные дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 450 мм

1987 год стал важным для Энцо Феррари. Он не только отпраздновал своё девяностолетие, но, что было для него важнее, исполнилось 40 лет с тех пор, как он построил свой первый автомобиль!

Годом ранее, как сообщалось, Энцо сказал: «Давайте создадим нечто особенное к празднованию следующего года, как мы делали это раньше». Этим особенным автомобилем стала F40, последняя модель, запуск которой «Великий старец», как его ласково называли, увидел в своей любимой конюшне.

Название F40 предложил друг Феррари Джино Ранкати. Ранкати уже выходил из офиса Ferrari после встречи, когда столкнулся с Разелли, генеральным директором, который показал ему новую Ferrari, предназначенную для презентации на Франкфуртском автосалоне. Ранкати спросил, как она будет называться. Разелли ответил, что у них есть два или три возможных варианта, а затем спросил Ранкати, как бы он её назвал. Ранкати ответил: «Поскольку крупнейший рынок Ferrari — Соединённые Штаты, а с появления первого автомобиля Ferrari прошло уже 40 лет, название должно быть на английском языке, например, “Ferrari Forty”».

Ранкати получил серебряную табличку с надписью: «Джино Ранкати за блестящую идею». Слева был изображён чёрный вздыбленный жеребец, а справа — «F40 June 1987».

В сопроводительном письме говорилось: «Дорогой Ранкати, этой табличкой я хочу отметить нашу встречу 4 июня, когда вы любезно помогли выбрать название для автомобиля GT, который мы представили на Франкфуртском автосалоне. Ваш вклад принёс превосходный результат: “F forty”, основанное на идее 40-летней истории автомобилей Ferrari, подчёркивает индивидуальность и отличает самую быструю Ferrari GT. С наилучшими пожеланиями, Дж. Б. Разелли». Рядом, слегка дрожащим почерком фиолетовыми чернилами, было написано: «Синьору Джино, Ferrari».

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

F40 была представлена как самый быстрый дорожный автомобиль из когда-либо созданных. Всё было именно так, и никто не мог с этим поспорить. Появление F40 вызвало огромный ажиотаж: её агрессивный, целеустремлённый облик сделал автомобиль по-настоящему прекрасным. Заявленная максимальная скорость составляла 201,3 мили в час (323 км/ч) — впервые дорожный автомобиль преодолел рубеж в 200 миль в час. F40 разгонялась с места до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, а до скорости вдвое выше — всего за 11,5 секунды. F40 продолжила славную традицию Ferrari, стирая грань между дорожным и гоночным автомобилем. Этот дорожный болид с двумя турбокомпрессорами весил всего 1 100 килограммов и использовал новейшие технологии Формулы-1, поэтому был мечтой водителя и поражал во всех отношениях.

Трёхлитровый двигатель V8 F40 был создан на основе двигателя предшественницы, 288 GTO. Благодаря увеличенному диаметру цилиндров и укороченному ходу поршня продольно установленный четырёхвальный двигатель с двумя турбокомпрессорами IHI был настоящим «зверем»: он развивал 478 л. с. при 7 000 об/мин, а красная зона начиналась на головокружительных 7 700 об/мин. Основой шасси была традиционная сварная трубчатая пространственная рама. Влияние программы Формулы-1 и мастерских Гран-при проявилось в передовых композитных материалах, углеволокне и кевларе. Как и в гоночных Ferrari, эти материалы вклеивались в раму — процесс дорогой и требующий много времени.

В результате шасси стало примерно на 20 процентов легче, а его жёсткость была примерно втрое выше, чем у обычного шасси.

За потрясающий облик автомобиля, конечно же, отвечала Pininfarina. Серджо Пининфарина с волнением вспоминал презентацию автомобиля: «В 1987 году, через сорок лет после того, как Ferrari одержала свою первую победу в качестве самостоятельного производителя, это событие отметили появлением F40 — берлинетты, которую по праву можно назвать самым быстрым автомобилем на дороге. В ней сочетаются все черты гоночного и обычного дорожного автомобиля, что возрождает близкую нам концепцию 1960-х годов, когда серийные Ferrari побеждали в гонках по всему миру. F40 стала последним автомобилем, которому Энцо Феррари дал имя. Я безмерно восхищался им и был к нему привязан; я ревниво гордился тем уважением, которое он ко мне испытывал, и для меня он был путеводной звездой».

При цене почти в 200 000 фунтов стерлингов Ferrari рассчитывала продать несколько сотен F40. Компания недооценила спрос на величайший суперкар из когда-либо созданных. За первые поставленные F40 просили доплату, доходившую до трёхкратной стоимости автомобиля. В итоге было выпущено около 1 500 экземпляров, и F40 стала самой прибыльной моделью в истории Ferrari.

Представленная здесь F40 с момента выпуска принадлежала одной семье и прошла всего 18 500 километров с тех пор, как в июне 1989 года механик владельца, господин Лучано, забрал её с завода. Автомобиль был окрашен в традиционный Rosso Corsa и оснащён кондиционером, желанными стеклоподъёмниками с ручным приводом и четырёхточечными ремнями Sabelt.

6 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

К сожалению, в сентябре 1989 года автомобиль угнали, однако вскоре его удалось найти, после чего установили новый комплект замков. Владелец снова отправил своего механика забрать машину. По дороге домой на F40 господина Лучано остановила полиция. К несчастью для него, сотрудники не обновили данные в своей системе и считали, что автомобиль всё ещё числится угнанным. Господина Лучано арестовали, и он провёл одну ночь в тюрьме, пока полиция не осознала свою ошибку и не отпустила невиновного механика!

После смерти владельца автомобиль остался у его верного механика. Господин Лучано заботился о машине как о собственном ребёнке: тщательно обслуживал её и всегда основательно мыл после каждой поездки. Он даже изготовил для неё специальный защищённый бокс в своём гараже. Автомобиль приходилось заталкивать в бокс и вытягивать лебёдкой, поскольку внутри открыть двери было невозможно.

20 июня 2005 года автомобиль прошёл обслуживание в Michelotto при пробеге 15 797 километров. Позднее, готовясь к первой продаже с момента выпуска, в июне 2014 года автомобиль отправили на завод Ferrari, чтобы начать процесс сертификации. По итогам первоначального осмотра было установлено, что автомобиль соответствует стандартам сертификации, и его представят на рассмотрение ближайшего заседания CoCer (сертификационного комитета). Кроме того, автомобиль прошёл обслуживание у дилера Ferrari Motors Service S.r.l. в Модене. Недавние работы включали полное обслуживание двигателя, замену ремней ГРМ и всех технических жидкостей, а также правильную настройку системы впрыска топлива.

Также провели проверку компрессии двигателя, заменили масло в коробке передач и перебрали тормоза. Наконец, автомобиль получил полный комплект новых шин. Счета за это подробное обслуживание предоставляются по запросу. Этот автомобиль — редкая и особенная возможность приобрести святой Грааль суперкаров, к тому же с исключительно желанной историей владения одной семьёй с момента выпуска.

Последним великим высказыванием Энцо Феррари стала F40 — она была и остаётся бескомпромиссно великолепной. По его собственным словам, это была «лучшая Ferrari из всех».

https://rmsothebys.com/auctions/lf14/lots/r120-1989-ferrari-f40/