Ferrari F40, 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•132 просмотра
Номер шасси: ZFFGJ34B000084467
Номер двигателя: 21378
Местонахождение: Абу-Даби, Объединённые Арабские Эмираты
1 500 000–1 750 000 долларов США | Не продан
- Полностью восстановлен в Италии специалистами по марке
- Сертифицирован Ferrari Classiche; сохранил оригинальные двигатель, коробку передач и кузов
- С автографом пилота Ferrari Formula 1 Себастьяна Феттеля
Дополнение
Обратите внимание: символ временного ввоза ошибочно указывает ЕС. Следует указать ОАЭ.
F40 по праву считается одним из величайших Ferrari всех времён. Его культовый и мгновенно узнаваемый силуэт уже тридцать лет приковывает взгляды и украшает стены поклонников автомобилей.
Созданный в честь сорокалетия Ferrari, автомобиль стал преемником 288 GTO и был основан на версии Evoluzione той же модели, выпущенной всего в пяти экземплярах. Возможно, ещё более значимо то, что это была последняя модель Ferrari, представленная при жизни Энцо Феррари. На ней установлена существенно переработанная версия 90-градусного двигателя V8 предшественника, оснащённая двумя турбокомпрессорами; рабочий объём был немного увеличен — с 2 855 до 2 936 куб. см. Втулки шатунов изготовили из сплава серебра и кадмия, а в днищах поршней предусмотрели охлаждающие форсунки; каждый из восьми цилиндров питался от двух форсунок.
Сами турбокомпрессоры, вызвавшие споры, были закуплены у IHI, хотя команда Scuderia в Формуле-1 в то время использовала агрегаты KKK. На прототипах провели сравнительные испытания, которые показали, что в сочетании с электронной системой впрыска Weber-Marelli турбокомпрессоры IHI обеспечивают более высокие характеристики и лучшую управляемость. Сама система впрыска включала целый ряд технологий Формулы-1, применявшихся параллельно. Давление наддува увеличили с 0,8 бара, как у 288 Evoluzione, до 1,1 бара, а максимальная мощность соответственно выросла до 478 л. с. при 7 000 об/мин.
Бескомпромиссный подход к разработке F40 не ограничивался системой впуска и двигателем. В полном противовесе своим конкурентам с компьютерным управлением — ярчайшим примером которых, пожалуй, был Porsche 959, — F40 с самого начала проектировали как гоночный автомобиль: современную интерпретацию Ferrari 1960-х годов, на которой можно было доехать до Ле-Мана, принять участие в гонке, а на следующий день отправиться домой. Поэтому конструкторы по возможности отказывались от электронных ухищрений, способных притупить ощущения от вождения, и следовали старому принципу: меньше веса, больше мощности. У F40 нет антиблокировочной системы тормозов — и даже усилителя тормозов.
Вместо этого автомобиль оснащён вентилируемыми перфорированными тормозами, похожими на те, что использовались в гоночных автомобилях группы C, с плавающими дисками и алюминиевыми центральными частями для снижения неподрессоренной массы. В салоне продолжается гоночная тема: на виду остаются панели из голого углеволокна, а дверные ручки, отделка и радиоприёмник принесены в жертву снижению веса. Сохранили только кондиционер — исключительно для того, чтобы пассажиры не страдали от жара двигателя при энергичной езде.
При создании шасси Ferrari вновь широко использовала технологии, разработанные для программы Формулы-1: панели отлили из кевлара и прикрепили к каркасу кузова с помощью современных клеевых составов. В результате жёсткость на кручение оказалась втрое выше, чем у сопоставимых цельностальных автомобилей. Сам каркас состоял из жёсткого трубчатого стального шасси и секции кабины, формировавших структуру салона и точки крепления двигателя и элементов подвески. Это был настоящий легковес: без технических жидкостей автомобиль весил всего 1 100 кг.
Леонардо Фиораванти из Pininfarina получил задание разработать дизайн, и мало кто станет спорить, что он создал икону. Вдохновлённый 288 Evoluzione, F40 обладал невероятно низким, широким и агрессивным обликом, соответствовавшим его характеристикам и даже превосходившим по эффектности Lamborghini Countach.
Этот конкретный F40 — версия без каталитического нейтрализатора, со стандартной подвеской. В марте 1990 года автомобиль доставили в Джидду, Саудовская Аравия, и большую часть жизни он провёл на хранении без движения. К счастью, в ноябре 2015 года нынешний владелец вывел его из спячки и отправил в Маранелло для полной реставрации специалистами по марке и сертификации Ferrari Classiche. Результат поистине завораживает: автомобиль находится в безупречном состоянии, его окраска
Rosso Corsa
не имеет ни единого изъяна, салон в соответствующем цвете
Rosso
не имеет следов износа, а моторный отсек — настоящее зрелище. На переднем левом крыле красуется подпись четырёхкратного чемпиона мира и действующего пилота Ferrari Formula 1 Себастьяна Феттеля. Вместе с автомобилем продаются оригинальные руководства и набор инструментов в соответствующих чехлах, а также автомобильный чехол по размеру. Помимо папки Classiche, подтверждающей сохранность оригинальных двигателя, коробки передач и кузова, к автомобилю прилагаются счета и фотографии, документирующие процесс реставрации. Они хранятся в коробке, обитой тем же материалом, что использован на приборной панели автомобиля, и окрашенной в тот же цвет
Rosso Corsa
322 — цвет краски.
Отзывы о F40 единодушно хвалебны: автомобиль прекрасно сбалансирован в управлении и даже послушен на низкой скорости, но становится по-настоящему опьяняющим, когда турбины раскручиваются до 3 000 об/мин. Он был и остаётся настоящим дорожным гоночным автомобилем, дарящим водителю именно то, что Фиораванти описал на презентации в Имоле в 1987 году: «Для нас эта машина имеет особое значение… Мы вернули дизайн автомобиля как эмоцию — совсем как в старые времена».
Как красноречиво подметило издание
Car & Classic
: «F40 — не машина, которую следует оценивать по статистике. Цифры не передают ни ощущений, ни того, насколько чувственно переживается вождение, ни зловещей харизмы, исходящей от неё каждой деталью. Вернувшись к своим истокам и поставив чистую эмоцию в основу F40, Ferrari создала величайший суперкар всех времён».
https://rmsothebys.com/auctions/ad19/lots/r0002-1990-ferrari-f40/
