Кабриолет Aston Martin DB5, 1964 год
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•28 просмотров
Номер шасси: DB5C/1275/R
Номер двигателя: 400/1770
Регистрационный номер: HGP 3C
DB5C/1275/R был построен 14 февраля 1964 года и отправлен в гаражи St Helier 17 февраля. Автомобиль был отделан кузовом платинового (белого) цвета, красной кожей, бело-золотой окантовкой и красным складным верхом. В сертификате Heritage Certificate среди заводских опций указаны хромированные колёса и съёмная жёсткая крыша цвета Fiesta (красного).
Первый владелец приобрёл автомобиль 7 апреля 1965 года. DB5C/1275/R получил регистрационный номер HGP 3C и был доставлен мистеру Б. Дж. Ховарду из Олтринчема, графство Чешир, которому также принадлежал седан DB5. В письме мистер Ховард вспоминает: «Я несколько лет пользовался им вместе со своим DB5 с несъёмной крышей, а затем ездил только на кабриолете и к 1975 году проехал на нём около 66 000 миль. Его регулярно обслуживали в Joseph Cockshoots (ныне Lex Meade), и я очень хорошо знал управляющего мастерской».
Первоначальный двигатель 400/1407 был заменён заводом в апреле 1965 года после ошибки при обслуживании; был установлен новый двигатель 400/1770. Мистер Ховард рассказывает: «Я купил его в 1965 году, когда до окончания заводской гарантии оставалось несколько месяцев. Я отправил машину в Ньюпорт-Пагнелл на проверку, но там не заметили, что установлены мягкие заглушки. По дороге домой двигатель отказал неподалёку от Уотфорд-Гэпа, и Aston Martin забрала автомобиль и бесплатно заменила двигатель».
Счета в архиве автомобиля показывают, что в 1970-х годах его обслуживала SF Motor Company. Работы включали разборку двигателя, очистку всех деталей, устранение неисправностей и сборку двигателя, установку нового сцепления и маховика, замену тормозных суппортов и регулярное обслуживание. Мистер Ховард отмечает: «В 1975 году S.F Motor Company выполнила довольно большой объём работ, что подтверждают счета, и перекрасила автомобиль в зелёный цвет. После этого машина использовалась мало — около 1000–2000 миль в год, согласно сертификатам MoT». В архиве действительно хранится полный комплект сертификатов дорожных испытаний MoT начиная с 1975 года, подтверждающих пробег.
В 1980-х годах мистер Ховард поручил обслуживание автомобиля компании Donaldson and Evans, агенту Aston Martin. В счёте Donaldson and Evans за октябрь 1986 года указаны снятие и установка двигателя, замена сцепления, установка новых задних тормозных суппортов и слив топлива из баков. «В 1986 году моя компания перебрала двигатель. Не помню, почему именно, но меняли сцепление, и я подумал, что заодно стоит заняться и двигателем; Donaldson and Evans сняли его». Двигатель был полностью разобран и восстановлен в гараже мистера Ховарда при пробеге около 79 000 миль, после чего его вернули в Donaldson and Evans и установили обратно в автомобиль.
Очевидно, мистер Ховард с удовольствием ездил на автомобиле; следует отметить, что оригинальный спидометр заменили в конце 1960-х годов. Был установлен другой спидометр (он прилагается к автомобилю), однако после приобретения машины нынешним продавцом в 1994 году оригинальный спидометр отремонтировали и установили обратно. Таким образом, фактический пробег на момент подготовки описания составляет около 105 679 миль.
В 1989 году было решено провести капитальный ремонт шасси; работы вновь выполнила компания Donaldson and Evans. В счёте за февраль того года, хранящемся в архиве, указано: «срезание наружных алюминиевых секций порогов и замена внутренних стальных элементов по мере необходимости; удаление и замена сильно корродировавших участков стоек B, изготовление и установка новых элементов по мере необходимости; нанесение восковой защиты на все коробчатые секции; замена наружных алюминиевых элементов порогов; подготовка и окраска». Общая стоимость работ составила 8666,09 фунта стерлингов.
В 1994 году, после примерно 29 лет владения, мистер Ховард решил передать автомобиль нынешнему продавцу — своему другу более 50 лет, который давно хотел его приобрести. В 1997 году HGP 3C отправили в Aston Martin Works Service в Ньюпорт-Пагнелле для полной перекраски до металла; автомобиль вернули из зелёного цвета к первоначальному сочетанию белого кузова и красной кожи. Тогда же установили новый красный складной верх из мохера и изготовили из того же материала полноразмерный чехол tonneau.
В последнее время HGP 3C обслуживали официальные агенты HWM и специалисты по марке Davron, Runnymede Motor Company и Rikki Cann. В мае 2001 года Rikki Cann провела обслуживание на пробеге 5000 миль, а в ноябре 2003 года официальный агент HWM установил новый комплект сцепления и маховика и заменил сломанную полуось. Специалисты по марке Davron провели обслуживание в июле 2004 года и вновь в марте 2006 года; тогда установили новые задние глушители и выхлопные трубы.
В 2007 году незаметно установили усилитель рулевого управления EPAC, а рулевую рейку восстановила GTC Engineering. Runnymede Motor Company обслужила автомобиль в октябре 2008 года, а в 2009 году изготовили и установили новый комплект красных ковров Wilton. В июне 2010 года карбюраторы перебрали, а HGP 3C прошёл обслуживание.
Продавец ездил на автомобиле и получал от него удовольствие в хорошую погоду; шасси регулярно обрабатывали восковым антикоррозионным составом. Двигатель звучит исправно и поддерживает хорошее давление масла; его перебрали всего около 27 000 миль назад. Кузов выглядит хорошо, а интерьер приобрёл прекрасную патину.
Автомобиль представлен в прекрасном, в целом оригинальном состоянии и, что особенно важно, сохранил оригинальную съёмную жёсткую крышу, установленную заводом в 1964 году. В обширном архиве истории автомобиля находятся старый регистрационный документ, различные счета, документирующие обслуживание, счета за запчасти, сертификат Heritage Certificate и полный британский регистрационный документ V5. В комплект входят все сертификаты MoT за 1975–2010 годы, включая действующий сертификат MoT до апреля 2011 года, а также несколько старых налоговых дисков. Кроме того, с автомобилем передаются оригинальный набор инструментов из 12 предметов и оригинальный домкрат.
DB5C/1275/R — исключительно оригинальный экземпляр из первой партии DB5, построенных Aston Martin. Он выставлен на аукцион всего со вторым владельцем с момента выпуска и с оригинальной жёсткой крышей, что делает его чрезвычайно редким и желанным, возможно, уникальным. Знатоки заметят, что автомобиль сохранил даже оригинальные спидометр и тахометр с нанесённой эмблемой Aston, а ремни безопасности являются подлинными аксессуарами Aston Martin той эпохи.
Несомненно, это один из самых знаковых и элегантных кабриолетов Aston Martin из когда-либо созданных; благодаря превосходной истории владения DB5C/1275/R станет обязательным приобретением для любой серьёзной автомобильной коллекции.
