Aston Martin DB5, 1964

Номер шасси: DB5/1531/R

Номер двигателя: 400/1501

Местонахождение: Лондон, Великобритания

224 000 £ | Продан

Двигатель DOHC с шестью цилиндрами объемом 4 200 куб. см и мощностью 310 л. с., четырехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах, задний неразрезной мост на продольных рычагах и винтовых пружинах, гидравлические дисковые тормоза на всех четырех колесах. Колесная база: 2 500 мм

• Полностью документированный оригинальный DB5 с правым рулем в цвете Dubonnet Rosso

• Недавно проведена полная реставрация с отделением кузова от рамы; автомобиль модернизирован до спецификации Vantage

• Участвовал в гонках под управлением Стивена Бэмфорда в 1970-х и 1980-х годах

DB5 — квинтэссенция Aston Martin 1960-х годов. Он появился в пяти фильмах о Джеймсе Бонде и почти полвека остается предметом восхищения автолюбителей всех возрастов. Важный технический шаг в развитии марки был сделан в 1958 году с появлением DB4. Исключительно лаконичный дизайн Touring отошел от более «вертикального» DB2: теперь алюминиевые панели Superleggera крепились к трубчатому стальному каркасу, установленному на жесткую стальную платформенную раму. Гарольд Бич из Aston Martin начал работу над конструкцией шасси в 1954 году, а трубчатый каркас был сварен на заводе Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Наконец, алюминиевые панели кузова были установлены, а новый 3,7-литровый полностью алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC польского инженера Тадека Марека занял свое место. В дополнение к элегантному новому кузову стандартным оборудованием стали современные дисковые тормоза на всех четырех колесах и реечное рулевое управление.

Вскоре компания уверенно заявила о себе как на европейских гоночных трассах, так и в автосалонах. Следующей разработкой стал DB4 GT, дебютировавший под управлением Стирлинга Мосса на Сильверстоуне в 1959 году. Он выиграл гонку International Trophy на настоящем легком двухместном автомобиле с укороченной колесной базой. Фары были встроены в передние крылья, а мощность увеличена до 302 л. с. благодаря спортивной головке блока с двумя свечами на цилиндр и трем крупным карбюраторам Weber DCOE. Известный британский журналист Джон Болстер зафиксировал скорость 152 мили в час во время дорожного теста (разумеется, в те времена, когда еще не было общенационального ограничения скорости в 70 миль в час и повсеместных камер наблюдения за дорожным движением).

DB5 был представлен в 1963 году, однако его истоки связаны с возрождением Дэвидом Брауном марки Lagonda в 1961 году — в виде седана Rapide. Увеличенную массу компенсировали расточкой двигателя DOHC до 3 995 куб. см; его мощность составляла 282 л. с. DB5 можно было заказать с четырехступенчатой коробкой передач и повышающей передачей, трехступенчатой автоматической коробкой или позднее — с пятиступенчатой механической коробкой. С октября 1964 года стала доступна опция Vantage мощностью 325 л. с., с тремя карбюраторами Weber и степенью сжатия 9,4:1. За два года производства было выпущено 1 021 DB5, включая 123 кабриолета.

Предлагаемый сегодня автомобиль DB5/1531/R сочетает впечатляющую историю владения с захватывающей гоночной биографией Стивена «TM» (Top Man) Бэмфорда, выступавшего за знаменитый Four Ashes Garage в конце 1970-х и начале 1980-х годов. В последнее время автомобиль прошел тщательную, полностью документированную реставрацию с отделением кузова от рамы, вернувшую его к состоянию нового, с дополнительной модернизацией до полной спецификации Vantage.

Документы на DB5/1531/R включают оригинальные записи, согласно которым 10 апреля 1964 года автомобиль был доставлен Р. У. Фолкнеру из Уотерлувилла, графство Хэмпшир, в оригинальном цвете Dubonnet Rosso с черным кожаным салоном. Автомобиль был заказан с задним мостом 3.77 «Powr-Lok», хромированными колесами, отопителем, обогревом заднего стекла, радиоприемником Motorola и подголовниками.

6 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Судя по всему, мистер Фолкнер очень ценил свой автомобиль: счет за обслуживание от июня 1968 года, при пробеге 60 332 мили, включал полный капитальный ремонт механических узлов. Головка блока цилиндров была восстановлена, как и карбюраторы; коробку передач очистили и установили новый задний сальник, тормоза полностью перебрали, включая замену главного цилиндра, установили новые опоры двигателя, заменили задний мост, втулки продольных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости, а также пыльники рулевых тяг.

Фолкнер владел DB5/1531/R еще девять лет, прежде чем 1 июня 1977 года продал его Д. Г. Стивенсу из Оксфорда. Стивенс ездил на автомобиле до 1 марта 1979 года, когда его приобрел Стивен Бэмфорд. Бэмфорд начал весьма успешную гоночную карьеру, продолжавшуюся как минимум до 2008 года и принесшую ему в общей сложности 140 трофеев, многие из которых — за выступления на Aston Martin. Хотя чаще всего его связывают с DB2 команды Four Ashes Garage, MYT 625, Бэмфорд также выступал на собственном DB5, DB5/1531/R, с 1975 года по май 1983 года, когда продал его Райнеру Хербсту в Германии. Хербст владел автомобилем еще 12 лет и в итоге 3 января 1995 года продал его нынешнему владельцу в Нидерландах.

Нынешний владелец DB5/1531/R в течение ряда лет тщательно обслуживал автомобиль, а затем заказал комплексную реставрацию с отделением кузова от рамы, которая только что завершилась. Автомобиль сохранил цвет Dubonnet Rosso и черный салон — такими они были при выезде с завода. При разборке автомобиля для реставрации на вращательном стенде все алюминиевые кузовные панели отделили от стальной рамы, чтобы предотвратить коррозию в будущем; раму и кузов покрыли двухкомпонентным эпоксидным грунтом, после чего нанесли финишные покрытия.

Механическая часть автомобиля модернизирована до спецификации Vantage: установлены три двухкамерных карбюратора Weber DCOE и улучшенный двигатель объемом 4,2 л от Crossthwaite & Gardiner/Four Ways (оригинальный блок двигателя также входит в комплект). Установлена головка блока цилиндров с высокой степенью сжатия от R.S. Williams; в комплект также входят распечатки динамометрических испытаний, подтверждающие мощность 300 л. с. Четырехступенчатая коробка передач David Brown с повышающей передачей была установлена Стивеном Бэмфордом для участия в гонках в 1970-х годах и восстановлена Ф. фон Мюнхингом. Задний мост — самоблокирующийся агрегат Dana Spicer. Модернизированная задняя подвеска теперь оснащена телескопическими амортизаторами, хотя оригинальные регулируемые амортизаторы Selectaride также входят в комплект. Спереди установлены амортизаторы Koni.

Реставрация DB5/1531/R выполнена с исключительным вниманием к деталям и сопровождается объемным архивом документов и примерно 1 000 фотографиями, подробно показывающими выполненные работы, детали и последовательность сборки. Известная история владения, захватывающая гоночная биография и безупречная реставрация открывают новому владельцу множество возможностей насладиться приобретением этой бесспорной иконы производительности и элегантности.

https://rmsothebys.com/auctions/lf11/lots/r131-1964-aston-martin-db5/